Dams\' s Cars

La Ferrari F40 LM n° 34 (catégorie GT1) du team Pilot Aldix Racing qui a finit 12ème des 24 heures du Mans 1995, avec au volant l' équipage : M. Ferte (F) / O. Thevenin (F) / C. Palau (ESP).

La voiture était 7ème sur la grille de départ et termine à 28 tours du vainqueur, après avoir parcouru 270 tours (3681.213 km) à la vitesse moyenne de 153.384 km/h. Elle termine 6ème de la catégorie GT1, largement dominée par les Mc Laren F1 GTR, et a signé son meilleur tour en course en 4'13"620. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). JJ. Lehto, premier pilote finlandais à s' imposer, ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.

La Ferrari F40 fut, au moment de sa sortie, la Ferrari et sans doute la supercar la plus performante jamais construite. Son nom fait référence au quarantième anniversaire de la marque, fêté par la commercialisation de cette voiture ultra performante, la dernière produite du vivant d' Enzo Ferrari décédé en 1988. Le caractère de la F40 est symbolisé par son moteur, un V8 3.0L bi turbo de 478 CV. Le temps de réponse et la violence des turbos en faisaient une voiture extrême. La F40 a été produite à 1315 exemplaires (alors que la production devait au départ se limiter à 400 exemplaires) entre 1987 & 1992. La F40 LM fut développée par Michelotto et produite à 19 exemplaires entre 1989 & 1994. Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena la course, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. Michel Ferté a participé 13 fois aux 24 Heures du Mans entre 1983 & 2003. Il fut notamment pilote officiel Jaguar et termina 2ème en 1991 (Jaguar XJR-12). Pour Olivier Thevenin, c' est sept participations entre 1995 et 2003. Son meilleur résultat est la 12ème place obtenue en 1995. Ces  deux pilotes retrouvèrent la F40 Pilot en 1996 mais la voiture abandonna à cause d' un incendie. L' espagnol Carlos Palau termina 8ème pour sa première participation en 1994 (Porsche 911 RSR) et pilota une des Saleen Mustang pour sa troisième et dernière apparition, en 1997 (abandon).

Moteur : V8 3.0 L bi-Turbo, position centrale longitudinale.

Puissance : 760 CV à 8000 tr/min.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 6 rapports.

Pneus : Michelin ; Sponsors : PILOT / Aldix / EBA Express / Quaker State  ...

Palmarès Ferrari F40 (configuration LM) : Spa 1994; 4 heures Anderstorp 1995; 12ème des 24 heures du Mans 1995.

Meilleur classement châssis 74045 : 3ème des 4 heures de Nogaro 1996 , 12ème des 24 heures du Mans 1995.

La miniature est signée Altaya (1/43). J' ai d' abord eu un premier modèle Altaya que j' ai vendue pour la version 1/18 d' Hotwheels. Je suis finalement revenu au 1/43.

La Mc Laren F1 GTR n° 42 (catégorie GT1) du team français BBA Compétition qui a terminé 13ème des 24 heures du Mans 1995, avec au volant, l' équipage français : J.L. Maury-Laribière / M. Sourd / H. Poulain.

La voiture était 20ème sur la grille et a terminé à 32 tours du vainqueur, en bouclant 266 tours (3623.945 km) à la vitesse moyenne de 150.998 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 4'11"520. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). JJ. Lehto, premier pilote finlandais à s' imposer, ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.

La Mc Laren F1 a été construite par l'équipe de F1 Mc Laren qui, sous la houlette de R. Dennis & G. Murray, cherchait une nouvelle motivation tant elle dominait le championnat du Monde de F1. Produite à 107 exemplaires entre 1993 et 1998 (72 voitures de série, 28 de courses et 7 proto), la F1 a été la meilleure supercar de son époque et reste encore aujourd'hui parmi les meilleures. Le châssis 005 a été vendue aux enchères en 2011 pour 1.8 millions d' euros ! Finalement la vente a été annulée car le propriétaire a jugé le prix beaucoup trop faible. De nombreuses GTR ont été mises en conformité pour pouvoir rouler sur route, une fois leurs carrières sportives terminées. Cette F1 GTR unique fait partie de la célèbre série des Art Car qui ont couru au Mans. Pour cette édition 1995, Hervé Poulain, l' homme à l' origine de cette série et l' équipe BBA Compétition laissèrent le bolide aux mains du sculpteur français César, passé maître dans l' art de la compression. Le team ayant gagné un second engagement, une Venturi 600LM fut elle aussi décorée par César. Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena la course, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. La Mc Laren n° 42 fut retardée par des ennuis de boîte de vitesse qui l' envoya au fin fond du classement. Elle parvint quand même à revenir jusqu' à la 13ème place. J.L. Maury-Laribière signe en 1995 son meilleur résultat au Mans. Il a participé 7 fois à la course, souvent avec des voitures superbement décorées : Venturi en 1994, Mc Laren en 1995, Porsche en 1998. Il est le PDG des tuiles TBF, grand sponsor au Mans. Marc Sourd a lui participé 5 fois au Mans. Pour lui aussi, 1995 fut son meilleur résultat. Sa sixième participation aurait du avoir lieu en 1996 avec le magnifique Renault Spider de Legeay mais il ne se qualifia pas. Il fut surtout champion de France de la Montagne en 1981(Martini MK31 ROC) et de Supertourisme en 1992 (Audi 80 Quattro). Quand à H. Poulain, commissaire priseur, il est à l' origine des Art Cars au Mans. Il en a conduit la plus part et signe une belle 6ème place en 1979 au volant de la BMW M1 décorée par Warhol.

Moteur : V12 6.0 L BMW ; Châssis: F1GTR-05R.

Puissance : 600 CV à 7500 tr/min, soit 100 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.687 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.

Performances : Vitesse maxi : 363 km/h ; 0/100 : 3.5s.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : TUILES TBF / Teleciel / Yacco.

Palmarès Mc Laren F1 GTR : Endurance GT 1995 [Jerez, Monza, Jarama (doublé), Paul Ricard, Nurburgring (cinqtuplé), Donington (triplé), Suzuka (doublé),Silverstone, Nogaro (quadruplé), Zhuhai (triplé)]; 24 heures du Mans 1995; Endurance GT 1996 [Paul Ricard, Monza (doublé), Jarama (doublé), Silverstone, Nurburgring (triplé), Suzuka, Nogaro (doublé)] ; GT japonais 1996 [Suzuka (doublé), Fuji, Sugo, Mine]; 2H Curitiba 1996 (triplé)]; 2H Brasilia 1996 (doublé); 1000 miles Brasilia 1997; FIA GT 1997 [Hockenheim (triplé), Silverstone, Helsinki, Spa, Mugello]; British GT Silverstone 1997; Endurance Italie 1998 (Vallelunga, Monza); FIA GT Jarama 1998; British GT 1998 (Test Silverstone, Oulton Park, Spa); British GT Silverstone 1999; GT japonais Mine 2001 

Meilleur classement châssis 05R : 2ème (3H Zhuhai 1997); 13ème des 24 Heures du Mans 1995.

La miniature est signée True Scale (1/43). Elle remplace mon modèle Minichamps.

La Venturi 600 LM n° 43 (catégorie GT1) de l'équipe BBA Compétition qui a participé aux 24 heures du Mans 1995, avec au volant, l' équipage : E. Clérico (F) / B. Chauvin (F) / L. Lécuyer (CH).

La voiture a abandonné suite à un incendie dans son 130ème tour de course (environ 1768 km parcourus) lors de la 15ème heure de course. Elle était 29ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'18"190. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). Le finlandais JJ. Lehto ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.

En 1992, Venturi propose à ses clients un trophée monomarque, le Venturi Trophy. L' année suivante, Venturi passe au niveau supérieur en s' engageant aux 24 Heures du Mans et en BPR, histoire d' affronter la concurrence. Sur la base de la Trophy (400 CV), Venturi propose la 500LM (480 CV). En 1995, apparaît une nouvelle évolution, la 600LM. Celle-ci n' a été produite qu' à un seul véritable exemplaire, les autres étant des 500LM modifiées. Enfin, en 1996, la 600 SLM est développée spécialement pour Le Mans (1 exemplaire), sans succès malgré de réelles aptitudes. La Venturi de l' écurie BBA Compétition fait partie de la célèbre série des Art Car qui ont couru au Mans. Pour cette édition 1995, Hervé Poulain, l' homme à l' origine de cette série et l' équipe BBA Compétition laissèrent la Mc Laren F1 GTR du team aux mains du sculpteur français César, passé maître dans l' art de la compression. Le team ayant gagné un second engagement, cette Venturi 600LM fut engagée et elle aussi décorée par César. Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena la course, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. Emmanuel Clérico disputait ses premières 24 Heures du Mans en 1995. Il y en aura cinq autres jusqu' en 2002. Cette année là, il pilotait la Vaillante pour les besoins du film "Michel Vaillant". Son meilleur résultat est une 4ème place obtenue en 2000 au volant d' une Courage C52 du team Pescarolo. Bernard Chauvin pilotait déjà la Venturi du team BBA en 1994 (celle avec la déco "tuiles"). En 3 participations, il ne fut jamais classé. Enfin, le pilote suisse Laurent Lécuyer fut équipier de Clérico en 1996, toujours sur Venturi, mais la voiture ne fut pas qualifiée. On ne le revit pas aux 24 Heures du Mans.

Moteur : V6 3.0 L PRV bi Turbo, position longitudinale avant. Châssis : LM003.

Puissance : environ 580 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : TUILES TBF / Yacco / Philippe Charriol.

Palmarès Venturi 600 LM : 1000 km de Paris 1994; 1000 km de Paris 1995 (4ème et vainqueur catégorie GT1); 4h (Dijon 1994, Spa 1994); British GT Silverstone 1994.

Meilleur classement châssis LM003 : 22ème des Tests des 24 heures du Mans 1993.

La miniature est signée Starter au 1/43. Il s' agit d' une des rares Art Car du Mans qu' il me manquait, donc je suis très content. Achetée au Portugal.

La Jaguar XJ 220 C n° 58 (catégorie GT1) du team  PC Automotive qui a participé aux 24 heures du Mans 1995 avec au volant l' équipage : W. Percy (ANG) / O. Iacobelli (USA) / B. Thuner (CH).

La voiture a abandonné suite à une sortie de piste au 123ème tour (environ 1672.8 km parcourus), vers 7h du matin. Elle était 26ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'15"430. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). JJ. Lehto, premier pilote finlandais à s' imposer, ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.

Suite aux succès lors des 24 Heures du Mans 1988 & 1990, Jaguar décide de se lancer sur le marché de la supercar, avec comme objectif de détrôner Ferrari et sa F40. Le 220 du nom signifie 220 miles/h (environ 350 km/h), soit la vitesse de pointe de la voiture, obtenue grâce à un moteur hélas pas assez noble pour les puristes. En effet, un V6 bi-turbo Jaguar a remplacé le V12 initial (équipant notamment la MG Metro 6R4 en rallye) préparé par TWR, jugé trop lourd et ne respectant pas les normes antipollution. Ainsi, la production s'est limitée à 281 exemplaires (30 en France). Il s'agit de la dernière Jaguar produite avant le rachat de la marque par Ford (qui autorisa le projet, histoire de remonter le moral britannique suite au rachat mais qui limita le coût en supprimant notamment le V12, les 4 roues directrices et la transmission intégrale). Le délai de livraison et l'arrivée de la Bugatti EB110 puis de la Mc Laren F1 finirent de valider l'échec d'une des plus belles voitures de la décennie. Il y avait eu pourtant, lors de sa présentation, 1500 commandes pour 350 exemplaires prévus ! En 1993, TWR prépare 3 XJ 220C pour s'aligner aux 24 Heures du Mans, dans la catégorie GT1 qui vient de faire son retour. La n° 50 (D. Coulthard / J. Nielson / D. Brabham) remporta la catégorie mais fut finalement disqualifiée pour cause d'absence de catalyseurs. Les XJ 220C feront leur retour en 1995, avec une écurie privée, sans succès. Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena la course, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. Le pilote anglais Win Percy a participé six fois au Mans entre 1981 & 1995, donc quatre fois au volant de Jaguar. C' est pourtant sur une Nissan R88C qu' il obtient son meilleur et seul résultat : 14ème en 1988. Après avoir débuté au Mans avec son propre team en 1987 (Royale RP 40, abandon), Olindo Iacobelli participa sept autres fois au Mans jusqu' en 1995 avec comme meilleur résultat une 14ème place en 1992 (Spice SE 89C). Il pilota notamment les belles Lotus Esprit en 1993 & 1994. Enfin, 4 participations et autant d' abandons pour Bernard Thuner.

Moteur : V6 3.5 L Jaguar bi Turbo, position centrale arrière, transversale.

Puissance : 500 CV, soit 142.939 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.24 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte 5 vitesses manuelles.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : A&MD / Jaguar / Castrol / Brooks / Kofisa / XK Engineering ...

Palmarès Jaguar XJ 220 : British GT (Silverstone 1993); Italian GT (Vallelunga 1993); 10ème 500 km Road America 1993 (1er en INT).

Palmarès châssis 001 : 10ème 500 km Road America 1993 (1er en INT), 13ème Test 24 heures du Mans 1993 (meilleur classement au Mans).

Après avoir eu un modèle "Miss Jaguar" de chez Détail Cars, je l'ai vendu et remplacé par ce modèle signée Spark (1/43).

La Porsche 911 GT1 n° 25 (catégorie GT1) du team officiel Porsche A.G. qui a terminé 2ème des 24 heures du Mans 1996 avec au volant l' équipage: H.J. Stuck (D) / B. Wollek (F) / T. Boutsen (B).

En terminant 2ème, la voiture remporte la catégorie GT1 devant la voiture sœur et trois Mc Laren F1 GTR. Elle était 4ème sur la grille de départ et termine à 1 tour du vainqueur, après avoir parcouru 353 tours (4801 km) à la vitesse moyenne de 200.042 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 3'49"221. La course a été remportée par D. Jones / A. Wurz / M. Reuter (TWR Porsche WSC-95 n° 7), en parcourant 4814.400 km (354 tours) à la vitesse moyenne de 200.600 km/h. A. Wurz remporta une seconde fois la course, en 2009 (Peugeot 908 HDI FAP) alors que M. Reuter l' avait déjà gagné en 1989 (Sauber C9 Mercedes).

Après le succès d' une GT au Mans en 1994 & 1995 (Dauer puis Mc Laren), les organisateurs revisitent une nouvelle fois le règlement afin de remettre les protos sur le haut de l' affiche. Cela donne envie à Porsche de revenir sur le devant de la scène, avec une nouvelle voiture (la Dauer de 1994 n' était qu' une extrapolation du règlement). Pour cela, la coque en acier de la 911 se voit greffer le moteur de la 962C en position centrale arrière : une première pour la 911 (tout comme le refroidissement par eau). La carrosserie est en carbone et kevlar. 25 exemplaires de série doivent être construits afin d' assurer l' homologation. La course se résuma finalement à une bataille entre les protos TWR & Kremer à moteur Porsche, les toutes nouvelles Porsche 911 GT1 officielles (qui n' ont de GT guère que le nom) et les Courage C36 à moteur ... Porsche. Mais la TWR WSC 95 n° 7 (une ancienne Jaguar XJR-14, sans toit et avec le moteur de la 962C) domina la course de bout en bout, grâce notamment à une plus faible consommation. La 911 GT1 n° 25 fut de plus retardée par un changement de fond plat suite à une touchette entre Stuck et une Courage. Les 911 GT1 domineront ensuite les trois dernières épreuves du championnat BPR. Pour 1997, une nouvelle version de la GT1 arrive, reprenant un peu du style de la nouvelle génération de 911, la 996. Hans Joachim Stuck est le fils d' un très grand pilote allemand, Hans Stuck. Après avoir remporté le premier championnat DRM en 1972, H.J Stuck mène une carrière discrète en F1 jusqu' en 1979, avant de revenir au Tourisme et à l' Endurance où il devient une référence. Il remporte notamment les 24 Heures du Mans en 1986 & 1987 et le championnat du Monde d' Endurance en 1985 & 1986 avec Porsche. B. Wollek était un pilote français. Il commença sa carrière sportive sur des skis mais se blessa gravement lors des sélections pour les JO de 1968. Il se tourne alors vers le rallye puis devient un spécialiste des courses d' endurance. Il est alors un des pilotes favoris de Porsche et remporte de nombreuses victoires, comme par exemple la Porsche Cup (7 titres), les 24H de Daytona (4 victoires) ou le DRM qu 'il remporte à deux reprises, en 1982 & 1983, à un moment il est vrai où ce championnat est en train de mourir. Par contre, aux 24 Heures du Mans, B. Wollek restera comme l' éternel battu, souvent bien placé mais jamais vainqueur. En 30 participations entre 1968 & 2000 (dont 22 sur Porsche), il termina notamment quatre fois second (1978, 1995, 1996 & 1998) et deux fois troisième (1989 & 1991). Il trouva la mort en 2001 sur son vélo en étant renversé par un camion, à Sebring, à la veille de participer aux 12 Heures de Sebring. Enfin, le belge Thierry Boutsen a remporté 3 grands prix de F1 en 163 départs, entre 1983 & 1993. En Endurance, il a notamment remporté les 24H de Daytona 1985. Par contre, au Mans, son parcours fut compliqué avec plusieurs gros crash. Le plus grave fut celui de sa première participation, en 1981, où environ une heure après le départ, il perd le contrôle de sa WM P81 dans les Hunaudières, fauchant trois commissaires dont un mortellement. Il signera quand même par la suite 3 podiums au Mans : 2ème en 1993 (Peugeot 905 Evo 1b) et 1996 (Porsche 911 GT1) et 3ème en 1994 (Dauer 962 LM). Aux 1000 km de Spa 1985, il faisait équipe avec le talentueux pilote allemand S. Bellof qui perdra la vie pendant cette course en tentant un dépassement sur J. Ickx dans le raidillon de l' Eau Rouge.

Moteur : 6 cylindres à plat Porsche 3.2 L bi turbo, position centrale arrière.

Puissance : 600 CV à 7200 tr/min, soit 189.633 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.748 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte 6 vitesses séquentielles synchronisées.

Performances : vitesses maxi : 320 km/h.

Pneus : Michelin Pilot SX; Sponsors : MOBIL 1 / Porsche / BBS / 3D Systems / Hazet / Bilstein.

Palmarès Porsche 911 GT1 : Endurance GT 1996 (Brands Hatch, Spa, Zhuhai); British GT 1997 (Brands Hatch, Silverstone); IMSA GTS 1997 (Mosport, Las Vegas, Pikes Peak); Canadian GT 1997 (Mosport 1&2, Shannonville 2); 3H Zhuhai; 24 Heures du Mans 1998 + pré qualifs (doublé); British GT 1998 (Silverstone 1&2, Croft, Donington); Canadian GT 1998 (Mosport 1,2,5,6&7, Shannonville 1,2&3, Mont Tremblant); Canadian GT 1999 (Mosport 2,3,4,5&6 Shannonville 1&2); British GT 1999 [Silverstone 2& 4 (doublé)]; Canadian GT 2000 (Mosport 1,2&6, Shannonville 1&2); Canadian GT 2001 (Mosport 3,7,8&9); Canadian GT 2002 (Mosport 1,5&6).

Palmarès châssis 002 : BPR 1996 (4H Brands Hatch & 4H Spa). 2ème des 24 Heures du Mans 1996 (meilleur résultat).

La miniature est signée Minichamps à l'échelle 1/43. Achetée en Angleterre.