PIKES PEAK
Pikes Peak est la deuxième plus ancienne compétition auto des Etats Unis, derrière les 500 miles d' Indianapolis. Il s' agit de la plus grande course de côte du Monde. C'est en 1915 qu'une route fut construite pour atteindre le sommet (4301 m) de cette montagne située dans le comté d' El Paso au Colorado. Un an plus tard, Rea Lentz remporta le première édition. L' apogée de la course fut à la fin des années 1980, lorsque, suite à l'interdiction des voitures du groupe B en rallye, Audi (Quattro S1) & Peugeot (205 T16 & 405 T16) se bagarraient sur les 19.9 km, 1400 m de dénivelé et les 156 virages de cette course de côte XXL. Cette période donnera notamment la superbe vidéo de J.L. Mourey, montrant la montée d' Ari Vatanen au volant de la 405 T16. Sublime ! Depuis toute sorte d'engins plus fous & plus performants les uns que les autres se disputent la victoire dans les différentes catégories : camions, motos , quad, voitures de série, pick up ... En 2007, N. Tajima, patron de Suzuki Sport, a battu le record de la montée (10' 01" 148) au volant d'un Suzuki XL7 de 1007 CV pour 1190 kg, avant d' être le premier à passer sous les dix minutes, en 2011 (9' 51.278) au volant d' un Suzuki SX4 de la catégorie Unlimited. L' édition 2012 marque un tournant historique pour Pikes Peak, puisque le tracé est désormais à 100 % Asphalte.
L' Audi S1 Quattro n° 1 qui a remporté la mythique course de côte de Pikes Peak (Colorado) en 1986, avec au volant le pilote américain B. Unser.
Cette année là, Unser bat le record de la montée (11' 09"22 au lieu de 11'25"39 pour M. Mouton en 1985 également sur Audi). Ce record ne tiendra qu' un an face à W. Rohrl, toujours sur Audi (10'47"85).
En 1983, Audi est au sommet du championnat du Monde. Pourtant, la concurrence se prépare à passer aux 4 roues motrices, copiant Audi, et la future Peugeot 205 fait déjà peur. Ainsi, le constructeur allemand se doit de faire évoluer sa Quattro. Celle-ci devient Quattro Sport : plus courte, plus puissante, la voiture est démoniaque en 1984. L' évolution S1 apparaît en 1985 selon le règlement du groupe B. Elle signera 1 victoire avant de laisser Peugeot & Lancia se disputer le titre jusqu' à la disparition du groupe B fin 1986. Peugeot & Audi se lancent alors à l' assaut de Pikes Peak, la célèbre course de côte américaine. En fait, Audi s' intéresse à Pikes Peak plus tôt, et remporte deux succès consécutifs (1982 & 1983) avec le pilote américain J. Buffum. Au passage, Buffum améliore le record de la catégorie Unlimited de presque 50s entre 1981 et 1982. L' Audi Sport Quattro débarque à Pikes Peak en 1984 et s' impose deux fois (1984 & 1985) avec M. Mouton. Pour la première fois, le record absolu passe dans la catégorie Unlimited au détriment des Open Wheels. 1986 marque le premier duel dans cette course entre Audi et Peugeot. Bobby Unser parvient à s' imposer avec l' évolution 2 de la Quattro face à la 205 T16 qui n' a pourtant pas démérité. Au passage, le record tombe encore une fois, pour 16s. Audi s' impose une nouvelle fois en 1987, avant d' être prier de ne plus venir. Ce qui laisse le champ libre à Peugeot, qui est passé à la 405 T16. Bobby Unser est un pilote américain qui fut surtout coureur de monoplace. Il a remporté trois fois les 500 Miles d' Indianapolis (1968, 1975 & 1981) et deux fois le titre Indycar (1968 & 1974). Il s' est également forgé un superbe palmarès à Pikes Peak en remportant l' épreuve à dix reprises : 1956, 1958, 1959, 1960, 1961 & 1962 (Unser Special), 1963 & 1966 (Chevrolet), 1968 (Rislone Special) & 1986 (Audi Sport Quattro). Il succède ainsi à son oncle Louis, vainqueur à neuf reprises entre 1934 & 1953. Son frère Al s' est également imposé en 1964 & 1965, son neveu Al Jr en 1983 & son fils Robby en 1989 & 1990.
Moteur : 5 cylindres en ligne 2.1 L turbo Audi, position avant longitudinale.
Puissance : 550 CV, soit 257.853 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.364 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte 6 vitesses manuelles.
Performances : 0/100 : 2.8s.
Pneus : Michelin ; Sponsors : DANIELS COMMUNICATIONS / Audi / Mobil 1 / Bosch ...
Palmarès Audi Quattro S1 (championnat du Monde des rallyes) : San Remo 1985 (W. Röhrl).
Palmarès Audi Sport Quattro (Pikes Peak) : victoire en 1985 (M. Mouton), 1986 (B. Unser) & 1987 (W. Röhrl). Première en catégorie Rallye 1984 (M. Mouton).
La miniature est signée Spark (1/43). A noter la présence du pilote dans l' habitacle, un détail toujours sympa.
La sublime et spectaculaire Audi S1 Quattro n° 1 qui a remporté la mythique course de côte de Pikes Peak (Colorado) en 1987, avec au volant W. Röhrl (D).
Cette année là, Röhrl bat le record de la montée (10' 47"85 au lieu de 11'09"22 pour B. Unser en 1986 sur Audi). Ce record ne tiendra qu' un an face à la Peugeot 405 T16 d' A. Vatanen (10'47"22).
En 1983, Audi est au sommet du championnat du Monde. Pourtant, la concurrence se prépare à passer aux 4 roues motrices, copiant Audi, et la future Peugeot 205 fait déjà peur. Ainsi, le constructeur allemand se doit de faire évoluer sa Quattro. Celle-ci devient Quattro Sport : plus courte, plus puissante, la voiture est démoniaque en 1984. L' évolution S1 apparaît en 1985 selon le règlement du groupe B. Elle signera 1 victoire avant de laisser Peugeot & Lancia se disputer le titre jusqu' à la disparition du groupe B fin 1986. Peugeot & Audi se lancent alors à l' assaut de Pikes Peak, la célèbre course de côte américaine. Ainsi, face à 3 Peugeot 205 T16, Audi aligne W. Röhrl au volant d'une Quattro S1 modifiée : le moteur développe 600 CV (au lieu de 476 sur la version groupe B), le poids est abaissé (portes en fibre de verre) et de gigantesques ailerons sont utilisés pour empêcher la voiture de cabrer. Cette voiture ne fut utilisée que pour les éditions 1986 & 1987 de Pikes Peak, car dés 1988 Audi n'est plus invité et laisse le champ libre à Peugeot. Röhrl remporte l' édition 1987 en étant le premier pilote à passer sous la barre des 11 minutes. La voiture est restée la propriété d' Audi qui l'expose dans son musée.
Moteur : 5 cylindres en lignes 2.1 L Turbo, position longitudinale avant, incliné de 27° 30 à droite.
Châssis : 85ZGA905020.
Puissance : 598 CV à 8000 tr/min, soit 283.412 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.672 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte manuelle 6 rapports synchronisés.
Pneus : Michelin ; Sponsors : AUDI / Blaupunkt / Texaco / SKF / Bosch.
Palmarès Audi Sport Quattro (Pikes Peak) : victoire en 1985 (M. Mouton), 1986 (B. Unser) & 1987 (W. Röhrl). Première en catégorie Rallye 1984 (M. Mouton).
Palmarès Audi Sport Quattro (championnat du Monde des rallyes) : 1 victoire : San Remo 1985 (W. Röhrl).
Palmarès W. Röhrl (championnat du Monde des rallyes) : champion 1980 (Fiat 131 Abarth) & 1982 (Opel Ascona 400). 14 victoires : Grèce 1975 (Opel Ascona), Grèce & Canada 1978, Monte Carlo, Portugal, Argentine & San Remo 1980 (Fiat 131 Abarth), Monte Carlo & Cote d' Ivoire 1982 (Opel Ascona 400), Monte Carlo, Grèce & Nouvelle Zélande 1983 (Lancia 037), Monte Carlo 1984 (Audi Quattro A2) & San Remo 1985 (Audi Quattro Sport S1).
La miniature est signée Ottomobile (1/18). Depuis le temps que j' attendais qu' un fabriquant sorte ce modèle à cette échelle ! La miniature est limitée à 4000 exemplaires et j' ai la n° 411. Elle remplace ma version Minichamps (1/43) et son coffret collector. Sublime !
La Peugeot 205 T16 n° 2 qui a terminé deuxième de la course de côte de Pikes Peak 1987, avec au volant A. Vatanen (FL).
Vatanen termine à 7s de W. Röhrl (Audi S1 Quattro) malgré un problème mécanique.
Suite à l' interdiction des voitures du groupe B en championnat du Monde des rallyes, Audi & Peugeot décident de s' affronter sur la mythique & périlleuse ascension de la course de côte de Pikes Peak, dans le Colorado. Audi remporta les éditions 1985 (M. Mouton) & 1986 (B. Unser), améliorant à chaque fois le record. Mais l' édition 1987 s' annonce plus compliquée pour le constructeur allemand qui doit faire face au réveil du lion français. En effet, Peugeot se présente avec plusieurs 205 T16, pilotées notamment par A. Vatanen & A. Zanussi. Mais la victoire finale revient finalement à W. Röhrl qui offre à Audi sa dernière victoire dans le Colorado. Après ses trois victoires consécutives Audi est invité à ne plus se présenter au départ. Débarrassé de son plus sérieux adversaire, Peugeot & Vatanen s' imposent en 1988 avec la 405 T16 qui a remplacé la 205 T16. Après avoir remporté le titre de champion du Monde des Rallyes 1981, le pilote finlandais A. Vatanen fait partie de l' aventure Peugeot 205 T16. Il remporte plusieurs succès fin 1984 - début 1985 mais se blesse sérieusement lors du rallye d' Argentine 1985. Il ne participa pas à la saison suivante et ensuite il ne participa qu' à quelques rallyes chaque saison. S' éloignant du championnat du Monde, Vatanen va remporter quelques succès majeurs, toujours pour le compte de PSA : Pikes Peak 1988 (Peugeot 405 T16, épreuve qui aboutira sur le superbe film "Climb Dance" de J.L. Mourey) & Paris-Dakar 1987 (Peugeot 205 T16), 1989 & 1990 (Peugeot 405 T16) & 1991 (Citroën ZX Rallye Raid).
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.8 L Turbo, position transversale, centrale arrière droite incliné à 20° vers l' arrière.
Puissance : 520 CV.
Transmission : intégrale, boîte manuelle 5 vitesses.
Pneus : Michelin ; Sponsors : Peugeot / CAMEL / Shell / Michelin.
Meilleur classement Peugeot 205 T16 (Pikes Peak) : 2 ème (1987).
Palmarès A. Vatanen (Pikes Peak) : 1988 (Peugeot 405 T16).
La miniature est signée Spark (1/43). Elle remplace mon modèle Solido et ses décals "Racing" posés à la place des décals "Camel". A noter que sur ce modèle, les décals "Camel" sont fournis avec la miniature mais sont à poser. Achetée en Allemagne.
La Peugeot 405 T16 n° 2 qui a remporté l' extraordinaire course de côte de Pikes Peak (Colorado, USA) en 1988, avec A. Vatanen (FL) au volant.
En 1988, Audi, qui vient de signer plusieurs victoires de rang, n'est pas invité à participer à la course, laissant le champ libre à Peugeot et sa 405 T16. Vatanen s'impose et bat le record de Röhrl de moins d'une seconde après plus de dix minutes de courses. R. Unser signera une deuxième victoire de Peugeot en 1989, mais le record de Vatanen ne sera battu (et même explosé) qu'en 1994 par R. Millen et sa Toyota Celica Turbo. La course de Vatanen est mondialement connu grâce au film "Climb Dance" de J.L. Mourey (caméra embarquée, vraiment sublime !). La 405 T16 (qui a succédé à la 205 T16) a également signé plusieurs succès en rallye raid dont le Dakar 1989 & 1990. Après avoir remporté le titre de champion du Monde des Rallyes 1981, le pilote finlandais A. Vatanen fait partie de l' aventure Peugeot 205 T16. Il remporte plusieurs succès fin 1984 - début 1985 mais se blesse sérieusement lors du rallye d' Argentine 1985. Il ne participa pas à la saison suivante et ensuite il ne participa qu' à quelques rallyes chaque saison. S' éloignant du championnat du Monde, Vatanen va remporter quelques succès majeurs, toujours pour le compte de PSA : Pikes Peak 1988 (Peugeot 405 T16) & Paris-Dakar 1987 (Peugeot 205 T16), 1989 & 1990 (Peugeot 405 T16) & 1991 (Citroen ZX Rallye Raid).
Moteur : 1.9 L 16 soupapes Turbo.
Puissance : 540 CV, soit 283.265 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.759 kg/CV.
Pneus : Michelin ; Sponsors : PIONEER / Shell / Bilstein.
Palmarès Peugeot 405 T16 (Pikes Peak) : 2 victoires : 1988 (A. Vatanen) & 1989 (R. Unser).
Palmarès A. Vatanen (Pikes Peak) : 1988 (Peugeot 405 T16).
La miniature au 1/43 est signée Spark. Le pilote est à l' intérieur de la miniature ce qui est toujours sympa. Elle vient remplacer mon modèle Provence Moulage. Achetée en Belgique. Pour le modèle au 1/18, il s' agit d' un modèle Ottomobile (miniature numérotée 630/3000). Enfin, un fabriquant réalise ce modèle à cette échelle !
La Toyota Celica n° 2 (catégorie Unlimited) qui a remporté la course de côte de Pikes Peak en 1994, avec au volant le pilote néo zélandais Rod Millen.
Avec un chrono de 10' 04.060, Millen remporte la course pour la première fois. Il s' impose avec seulement 1s8 d' avance sur le vainqueur de la catégorie "Open Wheel", Robby Unser. Millen pulvérise le record de la course qui était détenu depuis 1993 par P. Dellenbach (Davis Chevrolet catégorie "Open Wheel") en 10' 43.630. Ce record ne sera battu qu' en 2007, par N. Tajima (10' 01.408 sur Suzuki XL7).
En 1994, le néo zélandais Rod Millen lance définitivement la course à la performance à Pikes Peak. Il pulvérise, dés sa première année avec la Celica, les records de la montée. Le record absolu était détenu par P. Dellenbach en 10'43.630 alors que le record de la catégorie Unlimited était détenu par le principal adversaire de Millen, le japonais N. Tajima, en 10' 44.220. Le chrono de Millen (10' 04.060) marque une amélioration de 40 secondes, ce qui est extra-ordinaire. La concurrence, et notamment Tajima, réagira en remportant plusieurs victoires (tout comme Millen d' ailleurs) mais le record de la Celica ne sera battu qu' en 2007, ce qui prouve la performance de Millen et sa Celica. Pour cela, la voiture qui ressemble vaguement à une Celica de sixième génération (produite de 1994 à 1999) reçoit en fait une carrosserie en fibre de carbone, montée sur un châssis en tube d' acier. Le moteur est équipé d'un turbo, ce qui permet de sortir environ 850 CV du bloc Toyota 2.1. Avec un poids d' environ 885 kg, on est proche d' un rapport poids/puissance de 1. Après avoir été battu en 1995 par Tajima et son Escudo, Millen va aligner quatre autres victoires, de 1996 à 1999 (les deux premières avec la Celica, les deux autres avec un Tacoma lui aussi monstrueux).
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.1L Turbo, position transversale avant.
Puissance : 850 CV.
Transmission : intégrale, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : BF Goodrich ; Sponsors : TOYOTA / TRD / Elf / Panasport.
Palmarès Toyota Celica (Pikes Peak) : 1994, 1996 & 1997 (Rod Millen).
Palmarès Rod Millen (Pikes Peak) : 1994, 1996 & 1997 (Toyota Celica), 1998 & 1999 (Toyota Tacoma). 1er catégorie Open : 1991 (Mazda RX-7)
La miniature est signée Spark au 1/43. J' avais d' abord fais monter un rarissime kit Provence Moulage mais je l' ai revendu juste avant la sortie de ce modèle. J' ai également l' autre version de ce kit, la version jaune de 1997. Achetée en Belgique.