Dams\' s Cars

La Porsche 935 A4 Silhouette n° 50 qui a remporté le championnat d' Europe de la Montagne 1978, avec au volant le pilote français J.M. Almeras.

Lors de la saison 1978 des courses de côte, Jean Marie Almeras remporte huit fois son groupe en neuf courses (seule l' épreuve suisse de St Ursanne les Rangiers lui échappe, battu en Gr.5 par le pilote local Marc Surer sur BMW 320 Gr.5). Almeras remporte même une victoire scratch à Estrela. Ces résultats lui permettent de remporter le titre dans la catégorie des voitures de courses, alors que son frère Jacques remporte le titre en catégorie Touring (Porsche 934 Gr.4) et que l' allemand Herbert Stenger remporte le titre dans la catégorie des voitures de série (Ford Escort RS). Cette même année 1978 verra Jean Marie Almeras remporter également le championnat de France. Une performance réalisée pour l' instant que par Jimmy Mieusset (1973 & 1974) et par Lionel Regal (2008).

Les frères Almeras sont spécialisés dans tous les travaux concernant les modèles Porsche (préparation, modification, entretien ...) et se sont forgés un formidable palmarès en compétition. Leur atelier se situe à St Jean de Védas, prés de Montpellier. Les frères Almeras ont participé huit fois aux 24 Heures du Mans, à chaque fois ensemble et sur une Porsche, et ont obtenu comme meilleur résultat une quinzième place en 1983 sur une Porsche 930. En 2008, la Porsche 935 A4 est de retour, toujours aux mains de Jean Marie Almeras. On la retrouve, restaurée à l' identique (à part peut être quelques chevaux en moins), engagée en course de côte VHC.

Moteur : 6 cylindres à plat 3.0L, position longitudinale centrale arrière.

Puissance : environ 700 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Pneus : Michelin ; Sponsors : EMINENCE / Facom / Esso / Crédit Agricole du Var.

Palmarès Porsche 935 A4 Almeras : championnat d' Europe 1978, 1979 & 1980. Championnat de France 1978.

La miniature est signée Spark au 1/43. Elle est limitée à 500 exemplaires numérotés et j' ai la n° 188. Elle remplace mon superbe kit Axel'R version Turckeim 1980. Achetée en Belgique.

Voici une très belle NSU TT Silhouette suivant le style du groupe F. Une voiture qui courrait à la fin des années 1980 et dans les années 1990, avec au volant le pilote français Bruno Arnoux.

NSU est un marque allemande qui est apparue en 1873. Après des machines à tricoter et des motos, la marque commence la production de voitures à partir de 1905. Étroitement liée à Fiat, la filiale auto de NSU est absorbée par le géant italien en 1929. La marque se consacre alors à la production de motos jusqu' en 1958, date à laquelle elle rachète sa division auto. En 1969, c' est Audi qui absorbe NSU. La production s' arrête en 1977. La TT est son évolution sportive TTS sont des petites berlines compactes à caractère sportif qui furent en concurrence notamment avec les françaises Simca 1000 Rallye & Renault 8 Gordini. La NSU TT réalisa une très grande partie de sa carrière sportive en rallye. En course de côte, elle était déjà une alternative rare aux françaises (R8, Simca ...) dans les courses hexagonales. Elle était beaucoup plus présente à l' étranger et notamment dans la Berg Cup allemande. Aujourd’hui, dans un groupe F de plus réduit à cause des règlementations drastiques, croiser une NSU Gr.F dans une course française est un fait remarquable.

Moteur : 4 cylindres en ligne 1.2L, position transversale arrière.

Puissance* : 65 CV à 5500 tr/min, soit 55.225 CV/L. Rapport poids/puissance : 10.538 kg/CV.

Transmission : propulsion.

Performances* : Vitesse maxi : 153 km/h ; 0/100 : 14s.

Pneus : Avon ? ; Sponsors : Lebeluga / Valeo / Facom / La Redoute / Bozian / VSD ...

* caractéristiques NSU TT de série (1967-1972).

La miniature est un kit JPS (1/43). Elle est vraiment superbe avec ce beau rouge. Modèle très rare.

La Porsche 911 bi-turbo Gr. F n° 379 qui a participé à la course de côte du Mont Dore 1996, avec au volant J.M. Almeras (F).

La course, comptant pour les championnats de France & d' Europe de la Montagne, a été remporté par Christian Debias (Martini MK58B BMW F2). C' est Daniel Boccard (Martini MK69 BMW F2), contrait à l' abandon au Mont Dore, qui a rapporté le titre de champion de France. C' est le troisième de ses six titres. Au championnat d' Europe, l' italien Fabio Danti (Osella PA20S BMW) remporte son second titre consécutif en catégorie II (voitures ouvertes). Ce sera également le dernier, suite à son tragique accident survenu en 2000. En catégorie I (voitures fermées), c' est le français Bruno Houzelot (Ford Escort Cosworth) qui est champion d' Europe.

Cette Porsche était engagée en Groupe F, c' est à dire le groupe regroupant les berlines les moins proches de la série. Cette 911 bodybuildée est équipée d' un moteur biturbo. A la fin des années 1990, la lutte en Gr.F entre la Porsche Almeras et la 935 de J.L. Reboul fut splendide, certainement la plus belle période de ce groupe. Il faut dire que le règlement à tout fait dans les années qui suivirent pour tenter de supprimer ce groupe, regroupant des voitures modifiées artisanalement. Les frères Almeras sont spécialisés dans tous les travaux concernant les modèles Porsche (préparation, modification, entretien ...) et se sont forgés un formidable palmarès en compétition. Leur atelier se situe à St Jean de Védas, prés de Montpellier. Les frères Almeras ont participé huit fois aux 24 Heures du Mans, à chaque fois ensemble et sur une Porsche, et ont obtenu comme meilleur résultat une quinzième place en 1983 sur une Porsche 930.

Moteur : 6 cylindres en plat bi turbo.

Pneus : Avon. Sponsors : MOBIL 1 / Porsche Almeras / Avon / Liquimoly / T2i / Echappement / Sedi.

La miniature est signée Jack Racing au 1/43. Ce modèle artisanal est rarissime et je suis très heureux de l' avoir.

La Porsche 935 Gr. F n° 345 qui a participé à la course de côte du Mont Dore 1997, avec au volant J.L. Reboul (F).

La course, comptant pour les championnats de France & d' Europe de la Montagne, a été remporté par D. Boccard (Martini MK69 BMW F2) qui a également remporté le championnat de France. En championnat d' Europe, l' italien Pasquale Irlando remporte le titre en catégorie II (voitures ouvertes) sur Osella PA20S BMW. Il s' agit du premier de ses trois titres consécutifs. En catégorie I (voitures ouvertes), c' est le pilote tchèque Otakar Kramsky (BMW M3) qui est sacré, comme en 1995 & 1998.

Cette Porsche n'est pas une "vraie" 935. Il s' agit plus d' une "silhouette" prenant son inspiration de cette dernière, véritable reine des circuits dans les années 1980. J.L. Reboul, employé chez les frères Almeras, remporta plusieurs titres de champion de France de la Montagne à la fin des années 1980 et dans les années 1990, dans le groupe F. Sa bagarre avec J.M. Almeras, lui aussi au volant d' une Porsche sérieusement modifiée, reste sans doute la plus belle période de ce groupe à ce jour.

Moteur : 6 cylindres à plat 3.5L Porsche.

Puissance : 450 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Pneus : Avon / Michelin. Sponsors : YACCO / Pièces autos Gleize.

La miniature est signée Mini Team43 au 1/43. Ce modèle artisanal est rarissime. Je tiens à remercier le patron de Mini Team43 pour m' avoir fourni un kit tout neuf pas mal d' années après sa (petite) production. Pour le superbe montage, un grand merci au producteur des voitures de la marque Fir'mini, un super passionné. J' ai recherché ce modèle pendant de nombreuses années car j' ai adoré admirer cette voiture pendant mon enfance. Je suis vraiment super content.

La BMW 320i n° 348 (Gr.E1) qui a participé au championnat d' Europe de la Montagne et au championnat allemand Berg Cup (course de côte) en 1999 avec le pilote allemand : G. Plasa.

Avec cette voiture, Plasa devient champion d' Europe dans sa catégorie en 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 & 2009.

Georg Plasa est un pilote allemand, spécialiste des courses de côte. Il réalisa toute sa carrière au volant de BMW, souvent largement modifiées. Il commença à se faire connaître à la fin des années 1990 en remportant plusieurs fois le titre de champion d' Allemagne dans sa catégorie (1996, 1997 puis 2002) et le titre toutes catégories confondues en 1999. Il fait véritablement sensation lorsque (probablement en 2002), il installe dans sa BMW 320 E36 un moteur V8 Judd issu de la F1. Spectacle et bande son garantis sur les pentes du championnat d' Europe ! Avec cette voiture surpuissante, Plasa attire la sympathie et la reconnaissance du public et il remporte 6 titres consécutifs de champions d' Europe dans sa catégorie (FCHA puis FCUP). Il laisse la saison 2010 un peu de côté, pour développer sa nouvelle monture. Ressemblant un peu à une BMW série 1, cette 134 reprend le moteur Judd de l 'ancienne 320. La carrosserie est entièrement en fibre de carbone. Avec son empattement plus court et son aéro très travaillé, cette voiture devait permettre à Plasa de se rapprocher des meilleurs temps des monoplaces. Malheureusement, à la course de côte de Rieti 2011 (Italie), une sortie de route (probablement du à un bris de suspension) propulse la voiture dans la montagne, à plus de 200 km/h. Georg Plasa est décédé peu de temps après son arrivée à l' hôpital, des suites de ses nombreuses blessures. La Côte perd encore un grand pilote.

Moteur : V8 3.4L Judd.

Puissance : 570 CV.

Transmission : propulsion.

Pneus : Avon ; Sponsors : MARSTALLER / Sachs / Castrol / IVM / J. Gross ...

Palmarès BMW 320i Judd (championnat d' Europe de la Montagne) : Challenge International de la Montagne (FCHA) 2003, 2004 & 2005; Coupe d' Europe de la Montagne (FCUP) 2006, 2007, 2008 & 2009. Victoire scratch à la course de côte de St Ursanne Les Rangiers 2005.

La miniature est un kit signé Scala43 au 1/43. Achetée en Allemagne.