IMSA
L' IMSA (International Motors Sport Association) est un organisme américain qui organise des compétitions automobiles. Il est basé à Daytona Beach, en Floride, prés du célèbre circuit.
Les 12 Heures de Sebring (1973 - 1997), les 24 Heures de Daytona (1975 - 1997), les 24 Heures du Mans (1976 - 1994) ou encore les 6 Heures de Riverside (1975 - 1987) sont autant d' épreuves majeures qui ont fait parties du championnat IMSA (1971 - 1998). Après cela, l' IMSA se rapproche du règlement européen (au contraire de l' USRRC qui fait la part belle à la philosophie américaine). En 1999, l' IMSA organise alors le championnat ALMS proche du règlement des 24 Heures du Mans.
La Chevrolet Monza n° 19 (catégorie GTX) du team Chris Cord Racing qui a terminé 31ème du championnat IMSA 1978, avec au volant le pilote américain C. Cord.
Chris Cord termine 31ème du championnat avec 20 points. Le titre est remporté par P. Gregg (Porsche 935) avec 183 points. Le meilleur classement de Cord est une 5ème place obtenue à Laguna Seca.
La Chevrolet Monza est une berline assez compacte (pour les américains en tout cas) des années 1970 qui ne fut pas distribuée en France. Cette version course a été développée par le préparateur Dekon Engineering, une entreprise fondée en 1974, dans l' Illinois, par Lee Dykstra et Horst Kwech. 14 Chevrolet Monza de course ont été construites. L' objectif était de lutter avec Porsche en IMSA. Pour cela, General Motors apporte son soutien en utilisant pour la première fois la technologie C.A.O. Le Chris Cord Racing possédait deux châssis, le 1011 et le 1012. La voiture principale du team, la 1011, fut développée encore un peu plus par Cord. La carrosserie est en fibre de verre et des attaches rapides ont été installées sur le capot. Beaucoup la considère comme la Monza la plus évoluée. Malgré de belles qualités, la Monza ne pourra pas vraiment lutter avec la Porsche 935 qui développe environ 200 CV de plus grâce à ses deux turbos. Cela n' empêchera pas Cord de courir avec pendant cinq saisons (1977 - 1981). Chris Cord est un pilote américain. Il est le petit fils de Errett Lobban Cord, fondateur de la marque automobile Cord (1929 - 1937). Chris Cord a remporté le championnat IMSA en 1987 au volant d' une Toyota Celica. A noter que deux Chevrolet Monza ont couru au Mans : en 1976 (châssis DeKon 1006) et en 1978 (châssis DeKon 1003) pour deux abandons.
Moteur : V8 5.7L (Corvette), position avant longitudinale; Châssis : DeKon 1011.
Puissance : 600 CV, soit 104 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.817 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 rapports.
Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : Champion / Cibie.
Palmarès Chevrolet Monza :IMSA 1976 [Road Atlanta, Laguna Seca, Mid Ohio (doublé), Daytona 250, Pocono, Road Atlanta & Daytona finale]; IMSA 1977 [Road Atlanta, Mid America, Lime Rock & Pocono (doublé)], Trans-Am 1978 [Portland & Brainerd (doublé)]; Trans-Am Portland 1980; Australian GT 1984 [Lakeside, Adelaïde, Winton, Surfers Paradise (doublé) & Sandown] & Australian GT 1985 (Lake Side, Oran Park, Adelaïde & Surfers Paradise).
Meilleur classement châssis DeKon 1011 : 4ème (IMSA Sears Point 1980).
La miniature est un très rare kit AMR au 1/43. J' ai eu la chance de trouver ce modèle en excellent état dans une bourse aux collections, à un prix intéressant.
La Renault 5 Turbo n° 77 qui a participé au championnat IMSA GTU 1981, avec au volant, le pilote français P. Jacquemart.
Le championnat a été remporté dans la catégorie GTU par L. Mueller (Mazda RX-7).
En 1976, Renault décide de vendre une version américaine de la R5 aux États Unis, la Le Car. Patrick Jacquemart, responsable Renault aux États Unis, fait construire deux voitures pour courir en IMSA. Le programme, peu suivi par l'usine, fut stoppé suite à l'accident mortel de Jacquemart lors des essais à Mid Ohio 1981. Son terrible accident sera à l'origine de la création du système Hans. Le châssis RR03T fut reconstruit et les deux voitures sont désormais dans des musées, à New York et en Arizona.
Moteur : 1.4 Turbo.
Puissance : 260 CV à 7000 tr/min.
Pneus : Good year Eagle ; Sponsors : Champion / Bosh / BBS.
Meilleur classement Renault Le Car Turbo IMSA GTU : 3ème (IMSA GTU 1981 : Road Atlanta & Laguna Seca).
La miniature est vraiment superbe. Elle est signée Ottomobile au 1/18. Il s' agit d' une édition limitée à 2000 exemplaires et j' ai la n° 211. Elle remplace mon modèle Spark au 1/43, qui lui même avait remplacé mon kit Provence Moulage.
La March 83G n° 25 (catégorie GTP) du team américain Red Lobster Racing qui a terminé 3ème des 6H de Riverside 1984, épreuve comptant pour le championnat IMSA 1984, avec au volant l' équipage américain : K. Miller / D. Cowart.
La voiture termine 3ème à 5 tours du vainqueur. Elle était 8ème sur la grille de départ. La course a été remportée par la March 84G n° 56, pilotée par R. Lanier / B. Whittington devant la Porsche 962 n° 86 de A. Holbert / D. Bell. Au championnat IMSA 1984, Randy Lanier devient champion avec 189 points. Kenper Miller termine 9ème avec 70 points alors que David Cowart termine lui 26ème avec 31 points. Le meilleur résultat de l' équipe est 2ème, un classement obtenu lors des manches de Laguna Seca et du Michigan.
March Engineering a été fondé en 1969 par Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker et Robin Herd. L 'écurie contruira des voitures pour les catégories F1, F2, F3, Can-Am, Indy Car et IMSA GTP. En F1, de 1970 à 1992, March n' obtient que deux victoires : Espagne 1970 (J. Stewart) & Autriche 1975 (V. Brambilla). L' écurie anglaise aura plus de succès dans d' autres catégories et notamment en IMSA où elle remporte le titre en 1984 ainsi qu' une victoire prestigieuse aux 24 Heures de Daytona. La March 83G a été produite à cinq exemplaires (4 GTP et une Gr.C pour Nissan) en 1983. Sa conception vient notamment de l' ingénieur Adrian Newey, célèbre créateur de F1. Le moteur est un V8 Chevrolet. Le châssis n° 3 a été acheté par Al Holbert (comme deux autres versions GTP d 'ailleurs) qui a couru avec en 1983 et remporté plusieurs victoires. En 1984, la voiture est vendue à Cowart et Miller qui signeront de bons résultats pour une équipe privée. Les deux pilotes ont fait l' essentiel de leurs carrières en championnat IMSA. Par contre, si David Cowart n' a couru au Mans qu' en 1982 (associé à Miller sur la monstrueuse 935L encore une fois sponsorisée par Red Lobster), ce n' est pas le cas de Kenper Miller qui participa quatre fois à la course entre 1981 et 1986 (deux fois sur Porsche 935 et deux fois sur Porsche 956). Il n' atteindra qu' une fois l' arrivée mais termina sur le podium (3ème) en 1986 au volant de la 956 aux couleurs du drapeau américain.
Moteur : V8 5.7L Chevrolet, position centrale longitudinale ; Châssis : 83G-3
Puissance : 620 CV à 7750 tr/min, soit 108.089 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.452 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : RED LOBSTER / Budweiser / Avianca / Bosch ...
Palmarès March 83G : IMSA 1983 [Miami, Laguna Seca, Charlotte, Mid Ohio, Brainerd (doublé), Sears Point, Portland & Daytona finale] & IMSA 1984 (24H Daytona, Lime Rock, Sears Point & Watkins Glen).
Palmarès châssis n° 3 : IMSA 1983 Laguna Seca & Mid Ohio.
La miniature est signée Spark au 1/43. La déco est vraiment sympa, c' est pour cela que j'ai choisi cette version. Achetée en G.B.
La Ford Thunderbird n° 7 (catégorie GTO) du team Brooks Racing qui a terminé 2ème du championnat IMSA 1985, avec au volant le pilote américain D. Brassfield.
Darin Brassfield termine second du championnat avec 115 points, loin derrière l' indiscutable champion John Jones (Ford Mustang) et ses 216 points. Cela dit, Brassfield n' a commencé le championnat qu' à la huitième manche (sur 17) et sans cela il aurait sans doute pu remporter le titre. Au championnat "Marques", Ford s' impose largement avec 302 points contre 147 au second, Pontiac.
La Ford Thunderbird (oiseau du tonnerre en français) est arrivée pour la première fois sur le marché américain en 1955. Également appelée T-Bird, elle a d' abord vocation à concurrencer la Corvette sur le marché des sportives à deux places, avant d' être réorienter vers une finition plus luxueuse. La neuvième génération, toujours un luxueux coupé, a été produite de 1983 à 1988. Le design était assez peu inspiré et les moteurs, 4 cylindres, V6 ou V8 peu performants (190 CV maxi). En cours de saison 1985, la Thunderbird du team Brooks a prit les couleurs des bières Budweiser jusqu' à la fin de saison. Elle a été entièrement restaurée en 1997-1998 par son propriétaire, un collectionneur privée américain, retrouvant au passage ses couleurs 7 eleven (enseigne de commerces de proximité).
Moteur : V8 (5.7L ?); Châssis : Roush Protofab 006.
Transmission : propulsion, boîte manuelle.
Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : 7 ELEVEN / Motorcraft / Chief / Citgo / BBS ...
Palmarès Ford Thunderbird : IMSA GT 1984 (Laguna Seca & Sears Point) & IMSA GT 1985 [Lime Rock, 3H Watkins Glen, Portland & Sears Point].
La miniature est un rare kit signé Starter (1/43).
La Chevrolet Corvette n° 76 (catégorie GTP) du team Peerless Racing qui a participé à la course de Del Mar comptant pour le championnat IMSA 1988, avec au volant : J. Baldwin (USA) / D. Hobbs (ANG).
La voiture fut classée 17ème malgré son abandon. La course (dernière manche de la saison) a été remportée par J. Lammers / M. Brundle (Jaguar XJR-9). Au championnat Hobbs et Baldwin terminent 44ème avec 10 points. Le seul classement de la voiture est une 4ème place obtenue à Columbus. Le championnat a été remportée par G. Brabham (Nissan GTP ZX-T).
La Chevrolet Corvette GTP est une version course de la C4, quatrième génération de la mythique sportive américaine. La C4 a été produite de 1984 à 1996 alors que la Corvette GTP a parcouru les circuits de 1985 à 1989. L' objectif était pour General Motors d' intégrer les sports prototypes dans le championnat IMSA et ainsi lutter contre Porsche, Jaguar, Nissan ou encore Mazda. Deux châssis furent construits par Lola, avant d' être rejoint en 1987 par deux autres voitures. Les deux premiers châssis se différenciaient par leur motorisation, le HU01 faisant appel à un V8 atmo alors que le HU02 utilise lui un V6 turbo. Au total 7 châssis furent construits. La voiture débute aux 24 Heures de Daytona 1985. En cinq ans de compétitions, la Corvette GTP n' aura remporter que deux courses. Fin 1988, GM décide de stopper son engagement entraînant également le retrait du team principal du projet, le Hendrick Motorsport. De son côté, le team Peerless Racing a débuté avec la GTP en 1988, et décide de continuer seul en 1989 mais sans grand résultat. En 1990, le châssis de Peerless est transformé pour pouvoir participer aux courses internationales et notamment aux 24 Heures du Mans 1990. La voiture est même rebaptisée Eagle 700 et est équipée d' un monstrueux V8 de 10.2L de cylindrée. Malheureusement, la voiture ne parviendra pas à se qualifier, mettant fin au projet. Jack Baldwin est un pilote américain qui a réalisé une très longue carrière aux USA. Il a notamment remporté le championnat Trans-Am en 1992 (Chevrolet Camaro). De son côté, le britannique David Hobbs est lui un spécialiste des courses d' Endurance. Il a remporté entre autres, les 1000 km de Monza 1968 (Ford GT40) ou les 500 miles de Road America 1982 (Porsche 935). Au Mans, il a participé 21 fois aux 24 Heures, entre 1962 et 1989. Il termine deux fois sur le podium, à la troisième place : en 1969 sur Ford GT40 et en 1984 sur Porsche 956. Il a également disputé 6 GP de F1 entre 1967 & 1974, sans marquer de point.
Moteur : V8 6.0L; Châssis : T8811-HU01 (Lola).
Transmission : propulsion, boîte manuelle.
Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : BUDWEISER / Delco / Champion / Mobil 1.
Palmarès Chevrolet Corvette GTP : IMSA 1986 (Road Atlanta & West Palm Beach).
Meilleur classement châssis T8811-HU01 : 4ème (IMSA Columbus 1988).
La miniature est un rare kit signé Starter (1/43).