Dams\' s Cars

Une Alpine A110 en version groupe F, largement modifiée.

Je pense qu' il s' agit d'un modèle imaginaire, mais si vous pensez le contraire n' hésitez pas à me contacter.

L' A110, également appelée Berlinette, est apparue en 1961 sous l'impulsion de J. Radelé. Elle possède de nombreuses pièces de Renault 8. C'est en 1973 que la berlinette commence sa carrière en rallye. Le succès est tout de suite au rendez vous. En 1973, Alpine devient le premier champion du Monde des constructeurs, sous la tutelle de Renault, avec pour pilotes Nicolas, Darniche & Therier notamment. Ce dernier (véritable roi de l'improvisation, il n'aimait guère les reconnaissances) aurait d'ailleurs pu devenir le premier pilote champion du Monde des rallyes, si ce championnat avait été crée en même temps que celui des constructeurs (1973 au lieu de 1979). Mais le succès sera de courte durée, la très efficace Lancia Stratos, crée spécialement pour le rallye, devenant la nouvelle reine du rallye mondial dés 1974. Cela n'empêchera pas la berlinette de continuer sa carrière en rallye, notamment aux mains de pilotes privées. L'usine, elle, délaisse peu à peu le rallye pour se consacrer aux sports proto et gagner les 24 Heures du Mans 1978.

Moteur * : 4 cylindres en ligne 1.6L, en porte à faux arrière.

Puissance * : 125 CV à 6000 tr/min, soit 79.872 CV/L.

Transmission * : propulsion, boîte manuelle à 5 rapports.

Performances * : Vitesse maxi : 204 km/h.

Pneus : Avon ? ; Sponsors : YACCO / Kleber.

* fiche technique Alpine A110 1600 S d' origine.

Transkit sur base Solido au 1/43. Achetée en Allemagne.

Une originale Citroën 2CV imaginaire, en version Gr. F / FC (course de côte).

Dés 1937, Citroën (qui appartient alors à Michelin) lance le projet TPV (Toute Petite Voiture) destiné à produire une voiture économique pour les classes sociales à faibles revenus. En 1939, 250 voitures sont déjà assemblées lorsque le conflit éclate. Le patron ordonne d' en détruire la plupart, quelques prototypes étant cachés. Les travaux reprennent en cachette dés 1941, mais c' est une fois la guerre finit que le projet se finalise. Présentée au salon de Paris 1948, elle reçoit un accueil mitigé. Il faut dire qu' elle ne ressemble à aucune autre. La production de la Type A débute en 1949. Bien que la production s' accélère, les délais d' attente sont énormes (entre 3 et 5 ans !). De nombreuses évolutions apparaîtront au fil d' une carrière qui durera jusqu' en 1990. Aujourd’hui encore, la 2 CV (appelée Deuche par les "intimes") reste une voiture mythique, regroupant de nombreux passionnés et clubs. Je n' ai jamais vu de 2 CV en course de Côte hormis une spectaculaire version à moteur de moto en tant qu' ouvreuse.

Moteur* : 2 cylindres à plat 0.425 L, position longitudinale avant.

Puissance* : 12 CV à 3500 tr/min. Rapport poids/puissance : 41.2 kg/CV.

Transmission* : traction, boîte manuelle 4 rapports.

Performances* : Vitesse maxi : 80 km/h.

* caractéristiques Citroën 2CV type AZL (1957-1961) de série.

Pneus : Michelin ; Sponsors : LOUIS FERAUD / Total / Horiba / SEV Marchal ...

Transkit unique sur base Altaya (1/43). Achetée en Espagne.

La mythique petite Fiat 500, dans une version groupe F imaginaire, mais qui aurait mérité d' exister.

La Fiat 500 deuxième génération est apparue en 1957 pour remplacer la précédente, plus connue sous le nom de Topolino, lancée elle en 1936. Son dessin, tout en rondeur, est l' œuvre de Dante Giacosa, ingénieur de chez Fiat. Cette "bouille" vaudra à la voiture le surnom de "pot de yaourt" en France. Son moteur est un bicylindre de 479 cm3 placé à l' arrière. La puissance de la 500 évolua au cours de sa carrière passant de 13 CV à 21 CV sur la sport (500B). Elle fut produite à plus de 4 millions d' exemplaire jusqu' en 1975. Pour les 50 ans de la 500, en 2007, une nouvelle 500 est présentée et celle-ci connaîtra également le succès.

Moteur* : 2 cylindres en ligne 0.5L, position en porte à faux arrière.

Puissance* : 18 CV à 4600 tr/min. Rapport poids/puissance : 26.1 kg/CV.

Transmission* : propulsion, boîte manuelle 4 rapports.

Performances* : Vitesse maxi : 105 km/h.

* caractéristiques Fiat 500 Sport (1958-1960) de série.

Pneus : Avon ? (sponsor du championnat de France de la Montagne) ; Sponsors : MOMO / Tag Heuer / Britax

La miniature est un modèle unique fabriqué artisanalement sur base Hachette (1/43). Achetée en Espagne.

Voici une interprétation de ce que pourrait être une Peugeot 307 CC en version Silhouette.

La Peugeot 307 est apparue en version berline en 2001 et a été élue voiture de l' année 2002. En 2003, la version coupé-cabriolet arrive sur le marché. Cette version à toit escamotable a ensuite servi de base à la 307 WRC, remplaçante de la mythique 206 WRC en championnat du Monde des rallyes. Malgré l' échec face à Citröen, la 307 WRC se forgera un beau palmarès au niveau national. Cette version "Silhouette" aurait eu sa place dans l' ancien championnat de France de Supertourisme. Elle est la version piste que n' a jamais eu la 307. Au programme : spoiler avant, élargissement d' ailes, gros aileron à l' arrière, rampe de phares (pour les courses d' endurance ?). Dommage qu' elle n' existe pas en vrai.

Pneus : Michelin ; Sponsors : Total / Equipe de France FFSA / TF1 / Peugeot Sport.

La miniature est un modèle unique, acheté sur Ebay. La base est une 307 WRC d' Altaya (1/43). Vraiment belle réalisation à mon goût.

Voici une très belle petite 4CV en mode Groupe F.

La Renault 4 CV est la première voiture française à dépasser le million d'exemplaires (1.105.547 exemplaires entre 1947 & 1961). S' inspirant de la Volkswagen (la Coccinelle), sa production fut retardée par la seconde guerre mondiale. Elle est surnommée "motte de beurre" en raison de sa forme et surtout de sa couleur (la peinture des premiers modèles était celle des surplus de l'armée allemande et notamment des chars de l' Afrika Korps). A la sortie de la guerre, le parc automobile français est réduit à sa plus simple expression, ce qui va favoriser la réussite de la petite Renault. A noter que la 4 CV remporta des victoires de classe au rallye de Monte Carlo (1949) et aux 24 Heures du Mans (1950 & 1951). La 4 CV connut une nouvelle vie sous la forme d'un concept car, la "Fiftie", présentée en 1996 mais qui n'arriva, hélas, jamais jusqu' à la série. Du côté des courses de côte, la 4 CV a toujours été un modèle rare. C' est hélas encore plus vrai aujourd’hui, à un moment où le règlement est entrain du tuer ce groupe, en tout cas en championnat de France. Il faut donc en profiter lorsqu' une 4 CV, comme celle de P. Brochet par exemple, est de la partie.

Moteur* : 4 cylindres en ligne 746 cm3, position longitudinale arrière.

Puissance* : 17 CV à 3500 tr/min. Rapport poids/puissance : 44.706 kg/CV.

Transmission* : propulsion, boîte manuelle 3 rapports.

Performances* : Vitesse max : 100 km/h.

*caractéristiques Renault 4 CV de série.

Pneus : Avon; Sponsors : MOTUL / Avon.

La miniature est un transkit Dinacar sur base Solido (1/43). Le modèle est imaginaire mais reprend bien l' esprit du groupe F.