Dams\' s Cars

La Chevrolet Camaro Z28 n° 6 (catégorie +2.0L) du team Penske Racing qui a remporté le championnat Trans-Am 1969, avec au volant le pilote américain : Mark Donohue (USA).

Donohue conserve son titre, avec 154 points (le titre n' est pas décerné officiellement car celui-ci n' est crée qu' en 1971) grâce à une incroyable série de six victoires lors des sept dernières courses, ce qui lui permet de finir avec 54 points d' avance sur R. Jones. Celui-ci se rattrapera l' année suivante en remportant le championnat pour un point face une nouvelle fois à Donohue, qui récupère le titre en 1971. Chevrolet remporte le championnat Constructeurs avec 78 points, devant Ford (64 points).

La première génération de Camaro a été commercialisée de 1967 à 1969. Elle est la réponse de General Motors à Ford sur le marché des pony cars qui restera malgré tout largement dominé par la Ford Mustang. La Z28 sort en 1967 mais n' est écoulée cette année là qu' à 609 exemplaires. Conçue pour le championnat Trans-Am, son moteur développe 290 CV et ne dépasse pas 5.0L comme le veut le règlement. La SS, commercialisée en même temps lui fait de l' ombre puisqu' elle n' a pas de limitation de cylindrée et peut donc être équipée de plus gros moteurs et notamment le 6.5L (396 ci) qui grimpe jusqu' à 375 CV. La Camaro la plus puissante fut cependant la ZL1 de 1969, développant 430 CV. Six voitures furent construites par la toute nouvelle écurie de Roger Penske (fondée en 1966) pour disputer le Trans-Am. Ces voitures se démarquèrent par une présentation impeccable et surtout l' utilisation d' un châssis trempé dans l' acide pour l' alléger au maximum puis de poids disposés stratégiquement disposés pour être au poids règlementaire. Cette technique n' était pas vraiment appréciée des commissaires. La voiture était également équipée d' un arceau cage et de freins à disque. Mark Donohue était un pilote très complet. Il s' impose aussi bien en Trans-Am (1968, 1969 & 1971), au 24H de Daytona (1969), en Can Am (1973) ou aux 500 miles d' Indianapolis (1972). Il dispute 14 grands prix de F1 entre 1971 & 1975, à chaque fois dans l' écurie Penske (8 points inscrits). Il décède en 1975, à 38 ans, des suites de ses blessures survenues lors d' un accident au Warm-up du Gp d' Autriche sur le Osterreichring.

Moteur : V8 4.9L (302 ci), position longitudinale avant.

Puissance : environ 300 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 vitesses.

Pneus : Good Year ; Sponsors : SUNOCO / Champion.

Palmarès Chevrolet Camaro Z28 (Trans-Am): champion Trans-Am 1968 & 1969 (M. Donohue). 24 victoires : Trans-Am 1967 (Maryland & Las Vegas); Trans-Am 1968 (Sebring, Mannford, Like Rock, Mid Ohio, Bridgehampton, Meadowdale, Mont Tremblant, Loudon, Castle Rock & Kent); Trans-Am 1969 (Mid Ohio, Loudon, Mont Tremblant, Watkins Glen, Laguna Seca, Kent, Sonoma & Riverside); Trans-Am 1970 (Brainerd & Watkins Glen); Trans-Am 1973 (Watkins Glen & Sanair)

Palmarès M. Donohue (Trans-Am) : champion 1968 & 1969 (Chevrolet Camaro Z28) & 1971 (AMC Javelin). 28 victoires : Maryland & Las Vegas 1967, Sebring, Mannford, Like Rock, Mid Ohio, Bridgehampton, Meadowdale, Mont Tremblant, Loudon, Castle Rock & Kent 1968 & Loudon, Mont Tremblant, Watkins Glen, Laguna Seca, Sonoma & Riverside 1969 (Chevrolet Camaro Z28), Bridgehampton, Road America & Mont Tremblant 1970 & Lime Rock, Edmonton, Brainerd, Road America, Mont Tremblant, Watkins Glen & Michingan 1971 (AMC Javelin).

La miniature est signée Spark (1/43).

La Ford Mustang Boss 302 n°15 (catégorie +2.0L) du team Bud Moore Engineering qui a terminé 2ème du championnat Trans-Am 1969, avec au volant le pilote américain : Rufus "Parnelli" Jones (USA).

Jones termine second du championnat avec 100 points. Le titre (pas décerné officiellement car celui-ci n' est crée qu' en 1971) revient à M. Donohue (Chevrolet Camaro Z28) avec 154 points acquis notamment grâce à une incroyable série de six victoires lors des sept dernières courses. Jones signe lui deux victoires (Michigan & Donnybrooke) et quatre seconde places. Il n' a pas marqué de point lors des six autres courses. Il se rattrapera l' année suivante en remportant le championnat pour un point face une nouvelle fois à Donohue.

La Ford Mustang première génération a été produite de 1964 à 1973. Lançant la mode des "pony car" américaines, la Mustang connut un véritable succès. D' abord disponible en coupé avec hardtop et en cabriolet, une version coupé (Fastback) arrive en 1965. La version la plus performante, préparée par Shelby, pouvait atteindre 380 CV. En 1969, Ford lance la version Boss 302, histoire de contrer la nouvelle rivale aux dents longues, la Chevrolet Camaro, qui reste notamment sur deux titres en Trans-Am (1968 & 1969). Le but est d' assurer l' homologation de la voiture en Trans-Am. Larry Shinoda, qui a dessiné la voiture, à l' idée de l' appeler Boss pour montrer qu' elle est la patronne de la route. De nombreuses modifications furent apportées à la Mustang pour en faire une Boss : barre stabilisatrice, pneus, freins, ailes ... Le moteur est lui aussi nouveau. Une version encore plus brutale fut produite en petite série, la Boss 429. Rufus Parnell "Parnelli" Jones est un pilote américain. Il a notamment remporté, en plus du Trans-Am 1970, les 500 Miles d' Indianapolis en 1963, 4 courses de NASCAR ou encore la Baja 1000 en 1971 & 1972. C' est d' ailleurs lors de cette course, en 1974, qu' un accident met fin à sa carrière de pilote. Jones fonde son écurie, Vel's Parnelli Jones Racing, et remporte les 500 Miles d' Indianapolis en 1970 & 1971 avec le pilote Al Unser. De 1974 à 1976, l' équipe participe à 16 grands prix de F1 avec Mario Andretti au volant. Leur meilleur résultat est une 4ème place obtenue en 1975, en Suède.

Moteur : V8 4.9L, position longitudinale avant.

Puissance : environ 300 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 vitesses.

Pneus : Firestone ; Sponsors : Mustang Clubs Racing Team / Ford / Castrol ...

Palmarès Ford Mustang Boss 302: champion Trans-Am 1970 (R. Jones). Trans-Am 1969 (Michigan, Lime Rock, Bridgehampton & Donnybrooke); Trans-Am 1970 [Laguna Seca, Lime Rock, Bryar, Mid Ohio (doublé), Kent & Riverside (doublé)]; SCCA National Indianapolis 1970; Trans-Am 1971 [Bryar (doublé) & Mid Ohio] & Trans-Am 1972 (Road America & Sanair)

Palmarès R. Jones (Trans-Am) : champion 1970 (Ford Mustang Boss 302). 7 victoires : Michigan & Donnybrook 1969, Laguna Seca, Lime Rock, Mid Ohio, Kent & Riverside 1970 (Ford Mustang Boss 302).

La miniature est signée Spark (1/43). Achetée en Allemagne.

La Chevrolet Corvette n°6 (catégorie II) du team Pickett Racing qui a terminé 3ème de la course de Laguna Seca comptant pour le championnat Trans-Am 1979, avec au volant le pilote américain : G. Pickett (USA).

Pour cette dernière manche de la saison, Pickett termine troisième, au milieu de six Porsche 935. Il était 7ème sur la grille de départ. La course a été remportée par Peter Gregg. Le championnat a été remporté par John Paul (abandon à Laguna Seca) sur Porsche 935 JLP1 avec 169 points, soit 98 points devant son dauphin. La catégorie I a été remporté par G. Bothello (Chevrolet Corvette) alors que B. Tullius a remporté cette catégorie à Laguna Seca au volant de sa Triumph TR8. G. Pickett n' a participé qu' à une seule autre manche du championnat 1979, à Portland, où il n' a finit que 21ème (6ème de la catégorie II) à cause d' un problème de pneumatique.

La base de cette voiture est une Corvette de troisième génération (C3) modifiée par Greenwood. Les frères Greenwood sont des spécialistes des Corvette. Ils ont produits quelques séries limitées de voitures modifiées et des voitures de courses. Cette voiture est la première chez Grenwood à être équipée d' un châssis tubulaire. Une fois rachetée par Pickett, fin 1977, la voiture a subit de nombreuses modifications, que ce soit au niveau de la mécanique ou de la carrosserie. La plupart de ces évolutions sont l' œuvre de George Foltz, un des membres fondateurs de Protofab. Au départ, le moteur produisait 750 CV mais le reste de la mécanique n' a pas supporté cette puissance monstrueuse. En 1998, Greg Pickett a lancé avec son fils une marque de complément alimentaire pour sportifs. A partir de 2007, une écurie de course sponsorisée par cette marque est lancée et Greg Pickett est au volant jusqu' à un accident en 2010 mettant fin à sa carrière. Il a eu le temps de remporter trois courses en ALMS et une victoire en LMP2 aux 12 Heures de Sebring 2010. L' écurie continue malgré la fin de carrière de Pickett. Celui-ci a également participé une fois aux 24 Heures du Mans, en 2008, sur Lola B07/10 LMP1 (abandon). La voiture continua à courir à Trans-Am jusqu' à la fin de la saison 1983, même si dés 1980, elle a perdu une partie de ses impressionnants éléments aéro qui faisait son charme. Pickett l' a conduit jusqu' au milieu de la saison 1983 avant de laisser le volant à D. Brassfield pour la fin de saison.

Moteur : V8 7.0L. Châssis : Greenwood TF001.

Puissance :  700CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 vitesses.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : Neo Life / Valvoline / Champion ...

Palmarès Chevrolet Corvette Greenwood TF001: champion Trans-Am catégorie II 1978. Trans-Am 1978 (Sears Point, Mosport, Road America & Laguna Seca); Trans-Am 1980 (Laguna Seca & Riverside) & Trans-Am Lime Rock 1981.

Palmarès G. Pickett (Trans-Am) : champion catégorie 2 1978 (Chevrolet Corvette). 13 victoires : Sears Point, Mosport, Road America & Laguna Seca 1978, Laguna Seca & Riverside 1980 & Lime Rock 1981 (Chevrolet Corvette), Sears Point 1&2, Portland & Kent 1984 (Mercury Capri) & Mid Ohio & Brainerd 1986 (Chevrolet Camaro).

La miniature est un superbe & très rare kit signé Arena (1/43) qui a été modifié pour se rapprocher du modèle original. Quel look !

La Buick Somerset Regal n°6 du team Performance Motorsports qui a terminé 4ème du championnat Trans-Am 1985, avec au volant le pilote américain : E. Forbes-Robinson.

Elliott Forbes-Robinson a remporté deux courses, les deux seules victoires de la carrière de la Buick Somerset. Il s' est imposé à Détroit (manche 4/15) et à Sears Point (manche 14/15). il a signé 4 autres podiums, finissant trois fois second (Mid Ohio, Brainerd & Lime Rock) et une fois troisième (Trois Rivières). Au championnat, il termine 4ème avec 123 points, un classement qu' il réitèrera l' année suivante malgré l' absence de victoire. Le championnat 1985 a été remporté par Wally Dallenbach Jr (Mercury Capri) avec 228 points. Avec 124 points, Lincoln-Mercuri remporte le titre "Equipes" devant Buick (46 points).

La Buick Somerset est un petit coupé 2 portes produit entre 1985 & 1987. Il s' appelait Somerset Regal à sa sortie en 1985 mais dés l' année suivant son nom fut raccourcie à Somerset. L' intérieur était assez luxueux mais le moteur jugé trop faible. Tout comme l' alternateur qui n' arrivait pas à alimenter correctement le tableau de bord numérique, entraînant des pannes récurrentes. En 1988, le nom Somerset disparaît et le coupé prend le même nom que sa version 4 portes : Skylark. Au final, la voiture n' aura pas connue un grand succès, notamment face à la cousine Pontiac Grand-Am. Dés la saison 1985, la Buick se retrouve dans le championnat de Tourisme nord américain Trans-Am. La voiture arbore une silhouette bodybuildée et s' équipe d' un gros V6 4.5L. Cette première saison fut encourageante avec deux victoires, plusieurs podiums et une honorable 4ème place finale. Malheureusement, la saison 1986, s' en être catastrophique, fut décevante. Avec 5 podiums mais aucune victoire, Forbes-Robinson termine une nouvelle fois 4ème du championnat, très loin de Dalenbach Jr. La Somerset sera encore présente lors des saisons 1987 & 1988 avec des pilotes comme John Schneider, Dick Danielson, Kenny Irwin Jr ... sans connaître de bons résultats. La voiture de 1985 (un autre châssis a été utilisé en 1986) a été vendue en 1986 à Gordie Oftedahl qui lui a greffé un V8 pour les 24H de Daytona. Mais la voiture n' était pas très compétitive et l' équipe manquait d' expérience. La voiture fut ensuite transformée en Oldsmobile Toronado por le Trans-Am avant d' être rachetée, incomplète, en 1992 par un collectionneur qui lui a redonné son apparence de 1985. La voiture fut notamment visible au Monterey Historics 2015. Eliott Forbes-Robinson est un pilote réputé aux USA. Il a la particularité d' avoir remporté des victoires importantes sur 5 décennies (entre 1969 & 2004). Il fut champion Trans-Am 1982, USRRC 1999 et ALMS 1999 et a également remporté les 24H de Daytona 1997 & 1999 et des victoires en SCCA et Can-Am notamment. Il a terminé 9ème des 24 Heures du Mans 1989 au volant d' une Mazda 767B.

Moteur : V6 4.5L Buick.

Puissance : 507 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : GOODWRENCH / Buick / Delco / Gotti.

Palmarès Buick Somerset (Trans-Am) : 2 victoires : Detroit & Sears Point 1985 (E. Forbes-Robinson)

Palmarès E. Forbes-Robinson (Trans-Am) : champion 1982 (Pontiac Firebird). 8 victoires : Laguna Seca, Kent, Mid Ohio & Trois Rivières 1982 & Kent 1983 (Pontiac Firebird), Detroit & Sears Point 1985 (Buick Somerset) & Brainerd 1987 (Porsche 944).

La miniature est un très rare kit signé Starter (1/43).

La Chevrolet Beretta n°1 du team Spice Engineering qui a remporté le championnat Trans-Am 1990, avec au volant le pilote américain : T. Kendall.

Tommy Kendall a remporté six des quinze manches de la saison : Burke Lakefont, Des Moines, Road Atlanta, Trois Rivières, Denver & Elkhart Lake. Il avait pour principaux adversaires Darin Brassfield (Oldsmobile Cutlass, 3 victoires) et son propre coéquipier Chris Kneifel (2 vctoires). Kendall termine avec 393 points, devant Kniefel avec 295 points et Brassfield avec 293 points. Il s' agit du premier titre de Kendall dans ce championnat. Il en gagna trois autres par la suite : en 1995, 1996 & 1997 sur Ford Mustang.

La Chevrolet Beretta est un coupé deux portes produit par Chevrolet entre 1987 & 1996. Elle avait pour particularité d' être une traction. La version la plus puissante développait 180 CV. A noter que GM a été poursuivi par le fabriquant d' armes Beretta pour l' utilisation de ce nom. Un arrangement à l' amiable fut finalement trouvé. La Beretta de Kendall fut vendue aux enchères en 2009, à Palm Beach, pour 39.200 $. La voiture sœur, pilotée par Kniefel, fut vendue en 2008 à Las Vegas pour 9.900 $ (sans moteur ni transmission). On peut revoir celle-ci dans diverses réunions d' anciennes Trans-Am (par ex Laguna Seca en Août 2013). Tommy Kendall a également piloté en NASCAR. il a terminé 14ème des 24 Heures du Mans 2000 (Porsche 911 GT2) et 32ème en 2013 pour son retour à la compétition (Viper GTS-R SRT). Il a remporté le championnat Trans-Am à quatre reprises (1990, 1995,1996 & 1996).

Moteur : V6 4.5L (?).

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : ICI / Olivetti / Mobil 1 / Polyurethanes / Delco / BBS ...

Palmarès Chevrolet Beretta (Trans-Am) : champion 1990 (T. Kendall). 7 victoires : 6 pour T. Kendall (Burke Lakefont, Des Moines, Road Atlanta, Trois Rivières, Denver & Elkhart Lake 1990) & 1 pour M. Jones (Heartland Park 1989).

Palmarès T. Kendall (Trans-Am) : champion 1990 (Chevrolet Beretta), 1995, 1996 & 1997 (Ford Mustang). 28 victoires : Burke Lakefont, Des Moines, Road Atlanta, Trois Rivières, Denver & Elkhart Lake 1990 (Chevrolet Beretta), Miami, Mid Ohio, Toronto & Trois Rivières 1994 & Road Atlanta 1995 (Ford Mustang), Homestead, Cleveland, Minneapolis & Elkhart Lake 1996, St Petersburg, Phoenix, Lime Rock, Detroit, Mid Ohio, Minneapolis, Cleveland, Trois Rivières, Watkins Glen, Elkhart Lake & Mosport Park (Ford Mustang Cobra) & Elkhart Lake & Laguna Seca 2004 (Jaguar XKR).

La miniature est un superbe & très rare kit signé Proline (1/43). Il y a sur la boîte l' inscription 10/93, je ne sais pas si c' est le numéro de la miniature (édition limitée & numérotée) ou si c' est la date de montage. Achetée aux États Unis.