Dams\' s Cars

La Cadillac Northstar LMP n°1 (LMP 900) du team officiel Cadillac - Bill Riley qui a terminé 21ème des 24 Heures du Mans 2000, avec au volant, l' équipage : F. Lagorce (F) / A. Wallace (ANG) / B. Leitzinger (USA).

La voiture termine à 77 tours du vainqueur après avoir parcouru 291 tours (3960 km) à la vitesse moyenne de 165 km/h. Elle était 11ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 3'45"090. La course a été remportée par F. Biela / T. Kristensen / E. Pirro (Audi R8 n° 8) en parcourant 368 tours (5007 km) à la vitesse moyenne de 208.625 km/h. Il s' agit de la première victoire d' une longue série pour Audi qui en gagnera quatre autres rien qu' avec la R8 (2001, 2002, 2004 & 2005). F.Biela et E. Pirro remporteront au total cinq victoires au Mans, à chaque fois associés et au volant d' une Audi (2000, 2001 & 2002 sur R8 et 2006 & 2007 sur R10 TDI). De son côté, T. Kristensen est le recordman de victoires au Mans avec neuf victoires : 1997 (TWR Porsche WSC95), 2000, 2001, 2002, 2004 & 2005 (Audi R8), 2003 (Bentley Speed 8), 2008 (Audi R10 TDI) & 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro).

Pour l' an 2000, Cadillac souhaite revenir aux 24 Heures du Mans, cinquante ans après sa première apparition. Pour cela, le constructeur américain, filiale de GM, fait appel à Riley & Scott pour la construction du châssis. Il faut dire que ces derniers restent sur plusieurs victoires en ALMS (un autre objectif de Cadillac) et notamment aux 24 Heures de Daytona. Le châssis est une monocoque en fibre de carbone. Le moteur utilisé est issu de la berline Oldsmobile Aurora, sérieusement modifié et auquel on a ajouté deux turbos. Sept voitures furent construits : deux pour l' équipe officielle (gérée par Riley & Scott), trois pour l' équipe française DAMS, une voiture de développement et une de réserve. Déjà en difficulté niveau performances face notamment aux Audi R8, les Cadillac connaîtront pas mal de problèmes expliquant leurs mauvais résultats. Pour 2001, deux châssis sont modifiés au niveau aéro et un troisième construit. Mais les résultats ne furent guère meilleurs. Pour 2002, Cadillac fête ses 100 ans en proposant un nouveau proto, développé cette fois en interne. Trois châssis furent construits alors que le moteur est équipé de nouveaux turbos. Mais les résultats ne furent pas vraiment à la hauteur de l' investissement avec aucune victoire en trois ans. Fin 2002, GM annonce la fin du programme Cadillac afin de se consacrer aux championnats GT avec la Corvette. En 2000, de nombreux constructeurs présents en 1999 (parmi lesquels le tenant du titre BMW) ne sont pas présents au Mans, laissant ainsi le champ libre à Audi qui signe sa première victoire, accentuée par un triplé au général. En face, le seul autre constructeur majeur, Cadillac (nouveau venu), déçoit et seul Panoz parvient, en début de course, à inquiéter le constructeur allemand. La Cadillac n°1 connaîtra une course difficile comme les autres Cadillac. Déjà loin au classement, l' éclatement d' un pneu vers 20h35 la relègue alors en 32ème position, à 16 tours du leader. A minuit, elle pointe à la 23ème place avant de connaître des ennuis de refroidissement puis un changement de boîte. A 10h, elle est de retour dans le top 20 : 19ème à 40 tours. Au final, les trois Cadillac à voir l' arrivée (sur 4) finissent assez proches (19ème, 21ème et 22ème), la voiture rescapée du team DAMS (longtemps 4ème) finissant devant les deux "officielles". Le pilote français Franck Lagorce a réalisé une belle carrière en karting puis en monoplace sans toutefois arriver à s' imposer en F1. En effet, il n' a disputé que deux courses (1994, Ligier) sans marquer de point. Au Mans, il a participé à dix courses entre 1994 et 2003. Il a notamment été pilote usine pour Panoz (1997 & 2001), Nissan (1998, R390 GT1), Mercedes (1999, CLR) et Cadillac (2000). Son meilleur résultat est une 5ème place obtenue en 1998 sur Nissan R390 GT1. Butch Leitzinger est un pilote américain qui a notamment remporté trois fois les 24 Heures de Daytona : en 1994 (Nissan 300ZX), 1997 (Riley & Scott MKIII) et 1999 (Riley & Scott). Ces deux dernières victoires étant obtenues avec notamment Wallace comme équipier. Au Mans, Leitzinger (6 participations) s' est surtout fait remarquer au volant de la Bentley Speed 8 en terminant 3ème (2001) et 4ème (2002), toujours associé à Wallace. Enfin, le pilote britannique Andy Wallace possède un superbe palmarès en Endurance : 24H Mans (1988), 24H Daytona (1990, 1997 & 1999), 12H Sebring (1992 & 1993). Aux 24 Heures du Mans, il est un des rares pilotes à s' imposer dés sa première participation (1988). Il pilote d' abord pour Jaguar (1er en 1988, 2ème en 1990 & 4ème en 1991) puis Toyota, Mc Laren (3ème en 1995), Panoz, Audi, Cadillac, Bentley (3ème en 2001 & 4ème en 2002)... Au total, il a participé à 22 éditions du Mans entre 1988 et 2010.

Moteur : V8 4.0L Cadillac Bi-Turbo. Châssis : Rilley & Scott / n° 00-003.

Puissance : 600 CV à 7500 tr/min, soit 150 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.525 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle X-Trac à 6 rapports (origine GM).

Performances : Vitesse maxi : 327 km/h.

Pneus : Pirelli ; Sponsor : CADILLAC / Toshiba / Pirelli ...

Meilleur classement Cadillac Northstar LMP : ALMS Miami 2002 (2ème). 9ème des 24 Heures du Mans 1999.

Meilleur classement châssis LMP 00-003 : 6ème (Daytona Test 2000 & 12H Sebring 2000). 21ème des 24 Heures du Mans 2000.

Après avoir eu la version signée Le Mans 43, j'ai trouvé cette magnifique version d' occasion en Italie. Fabriquée par BBR (1/43).

La BMW V12 LMR n° 15 (catégorie LMP900) du team Thomas Bscher Promotion qui a participé aux 24 heures du Mans 1999, avec au volant, l'équipage : T. Bscher (D) / G. Lees (ANG) / J.M. Gounon (F).

La voiture a abandonné à cause d' un problème de boîte de vitesses lors du 180ème tour (environ 2448.9 km parcouru). Elle était 21ème sur la grille et a signé son meilleur tour en course en 3'45"095. La course a été remportée par F. Biela / T. Kristensen / E. Pirro (Audi R8 n° 8) en parcourant 368 tours (5007 km) à la vitesse moyenne de 208.625 km/h. Il s' agit de la première victoire d' une longue série pour Audi qui en gagnera quatre autres rien qu' avec la R8 (2001, 2002, 2004 & 2005). F.Biela et E. Pirro remporteront au total cinq victoires au Mans, à chaque fois associés et au volant d' une Audi (2000, 2001 & 2002 sur R8 et 2006 & 2007 sur R10 TDI). De son côté, T. Kristensen est le recordman de victoires au Mans avec neuf victoires : 1997 (TWR Porsche WSC95), 2000, 2001, 2002, 2004 & 2005 (Audi R8), 2003 (Bentley Speed 8), 2008 (Audi R10 TDI) & 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro).

La BMW V12 LMR est une évolution majeure de la décevante BMW V12 LM de 1998. 4 châssis seront construits par Williams F1. Par rapport à sa devancière, la V12 LMR fut sérieusement remaniée notamment au niveau de l' aéro et du refroidissement. Aux 24 Heures du Mans 1999, face à une concurrence impressionnante (Toyota, Nissan, Mercedes, Audi), BMW aurait pu réaliser un doublé (profitant ainsi des déboires de Mercedes et Toyota notamment), mais la n° 17, alors en tête, se crasha au virage Porsche à cause d'un accélérateur bloqué. Cela n' a pas empêché la marque de signer sa première victoire au Mans. En fin de saison, la décision surprenante de BMW de ne pas participer aux deux dernières courses du championnat ALMS 1999 fit perdre le titre à la V12 LMR pour 2 pts seulement face à Panoz. En 2000, de nombreux constructeurs présents en 1999 (parmi lesquels BMW) ne sont pas présents au Mans, laissant ainsi le champ libre à Audi qui signe sa première victoire, accentuée par un triplé au général. En face, le seul autre constructeur majeur, Cadillac (nouveau venu), déçoit et seul Panoz parvient, en début de course, à inquiéter le constructeur allemand. La seule BMW V12 LMR engagée, la n° 15, réussira un beau début de course en remontant jusqu' à la 8ème place. Mais à 23h30, la voiture est immobilisée au stand pour un changement d' embrayage. Repartie 24ème, la voiture perd encore du temps dans un tête à queue de Gounon à Indianapolis en début de nuit. Peu avant 8h, un nouveau problème de boîte de vitesses entraîna une sortie de piste de Gounon qui mit fin à la course de la BMW. Le pilote allemand Thomas Bscher est un gentleman driver qui, après une première édition au volant de l' originale Porsche 968 RS (1994), participa au Mans essentiellement au volant de Mc Laren F1 GTR (avec laquelle il termine 4ème en 1996) puis d' une BMW V12 LMR de son propre team (5ème en 1999). Il a également remporté le championnat BPR en 1995 (Mc Laren F1 GTR). Geoff Lees a participé à 12 grands prix de F1 sans jamais marquer de point. Il a participé 14 fois aux 24 Heures du Mans entre 1982 & 2000, essentiellement pour Toyota & Lister. Son meilleur classement est 6ème en 1990 (Toyota 90 CV). Pour ses deux pilotes, 2000 fut leur dernière année de participation au Mans. Enfin, Jean Marc Gounon a disputé 9 Gp de F1 sans marquer de point. Au Mans, il a participé douze fois à la course (en comptant 1999, année où il ne prit pas le départ à cause de l' envol de Webber avec la Mercedes CLR)) entre 1995 & 2008 en pilotant de nombreuses et superbes voitures : Venturi 600 SLM, Ferrari F40, Mc Laren F1 GTR, Mercedes CLK & CLR, BMW V12 LMR, Courage, Audi R8 et Epsilon Euskadi. Son meilleur résultat est une seconde place obtenue en 1997 au volant d' une Mc Laren F1 GTR.

Moteur : V12 BMW 6.0 L, position longitudinale centrale-arrière.

Puissance : 580 CV à 6500 tr/min, soit 96.828 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.552 kg/CV.

Transmission : propulsion.

Performances : Vitesse maxi : 350 km/h.

Pneus : Good Year Eagle ; Sponsor : FAT.

Palmarès BMW V12 LMR : 24 Heures du Mans 1999; ALMS 1999 [12H Sebring, Sears Point, Laguna Seca, Las Vegas (doublé)]; ALMS 2000 (Charlotte, Silverstone).

Meilleur classement châssis 001/98 : 4ème : 2h30 Nurburgring 1999. 5ème des 24 Heures du Mans 1999 (meilleur résultat).

La miniature est signée Minichamps au 1/43. Edition limitée à 1296 exemplaires. Après avoir eu la gagnante des 24 Heures du Mans 1999 (Altaya puis Onyx), j'ai opté pour cette version plus flashy. Achetée en Angleterre.

La Callaway C12-R n° 70 (catégorie GT) de l' équipe américaine Aspen Knolls MCR (Michaël Colucci Racing) qui a participé aux 24 Heures du Mans 2001, avec au volant, l' équipage américain : C. Wagner / V. Rice / B. Mazzuoccola.

La voiture a abandonné lors de la 12ème heure de course après 98 tours de course (environ 1332.8 km parcourus) à cause d'une surchauffe moteur. Elle était 38ème sur la grille de départ (meilleur temps de sa catégorie) et a signé son meilleur tour en course en 4'19"238. La course a été remportée par F. Biela / T. Kristensen / E. Pirro (Audi R8 n° 1), déjà victorieux en 2000, en parcourant 320 tours (4367.2 km) à la vitesse moyenne de 181.967 km/h. Il s' agit de la seconde victoire d' une longue série pour Audi qui en gagnera trois autres rien qu' avec la R8 (2002, 2004 & 2005). F.Biela et E. Pirro remporteront au total cinq victoires au Mans, à chaque fois associés et au volant d' une Audi (2000, 2001 & 2002 sur R8 et 2006 & 2007 sur R10 TDI). De son côté, T. Kristensen est le recordman de victoires au Mans avec neuf victoires : 1997 (TWR Porsche WSC95), 2000, 2001, 2002, 2004 & 2005 (Audi R8), 2003 (Bentley Speed 8), 2008 (Audi R10 TDI) & 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro).

Reeves Callaway est un préparateur très connu aux USA, notamment pour ses travaux sur les Corvette. La C12 est un coupé GT proche techniquement d' une Corvette C5 et vendue de 1999 à 2003. En 1994 déjà, Callaway avait décidé de profiter de la règlementation des 24 Heures du Mans, qui facilitait alors l'apparition des GT : il engage une voiture très proche d'une Corvette C4 (mais identifiable par son regard très spécial). La voiture abandonne mais réalisa une belle perf' l'année suivante en finissant 9ème. Après un cuisant échec en 1996 avec la C7 (non qualifiée), Callaway revient au Mans en 2001 avec une version course de la C12, dénommée C12-R. Pour les 24 Heures du Mans 2001, Audi, le tenant du titre, est une nouvelle fois favori. La principale nouveauté apparue sur les R8 est l' injection FSi qui permet de réduire à néant le temps de réponse du turbo. En face, les Cadillac sont elles aussi modifiées mais reste toujours décevantes. La menace pour Audi pourrait venir d' une autre marque du groupe VW, Bentley, qui se présente avec ses nouvelles EXP8. Pour le reste, on peut compter sur la présence de petite écurie bien décidées à marcher fort : Oreca, Panoz, Pescarolo, Dome, Reynard ... La course est marquée par plusieurs grosses averses, notamment durant la première moitié, entrainant de nombreuses sorties de pistes et un gros carambolage entre Arnage et les virages Porsche. Au final, malgré l' abandon des deux R8 privées, les Audi officielles signent un très beau doublé avec une quinzaine de tours d' avance sur la Bentley rescapée. En GT, la Callaway est la seule voiture de la catégorie GT à ne pas être une Porsche. Mais la course commence mal pour elle, puisqu' après être arrivée en retard sur la grille la belle américaine doit partir des stands. Elle avait pourtant réalisé la pôle position de sa catégorie. En course, la Callaway va remonter petit à petit jusqu' à la 18ème place (3ème des GT) à 22h. Malheureusement, à 3h26 du matin, l' écurie annonce officiellement le retrait de la voiture à cause de problèmes moteurs. La voiture était inscrite en 2002 mais ne fut pas retenue par l' organisation ce qui mis fin à la carrière de cette C12-R. Cort Wagner a participé trois fois aux 24 Heures du Mans (2000, 2001 & 2002) mais a abandonné à chaque fois. Il a remporté le championnat Grand-Am en catégorie GT en 2002 & 2003 (Ferrari 360 Modena). En 2000, il faisait déjà équipe avec Bob Mazzuoccola dans le team de Michael Colucci, au volant d' une Porsche 996 GT3R. Ce furent les deux seules apparitions de Mazzuoccola. De son côté, Vic Rice ne participa qu' en 2001.

Moteur : V8 7.0L Chevrolet LS1. Châssis : 1G1YY22G3W5121935.

Puissance : 485 CV à 6200 tr/min, soit 69.444 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.707 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 6 vitesses.

Performances : Vitesse maxi : 303 km/h.

Pneus : Good Year Eagle ; Sponsor : ASPEN KNOLLS

Meilleur classement Callaway C12-R : 22ème (ALMS Texas 2001).

Cette miniature est un kit signé Provence Moulage (1/43).

La Bentley EXP 8 n° 8 (catégorie GTP) qui a terminé 4ème des 24 heures du Mans 2002, avec au volant l'équipage : A. Wallace (ANG) / B. Leitzinger (USA) / E. Van de Poele (B).

La voiture a remporté sa catégorie et à terminé à 13 tours du vainqueur, en parcourant 362 tours (4941.3 km) à la vitesse moyenne de 205.888 km/h. Elle était 11ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 3'39"484. La course a été remportée par F. Biela / T. Kristensen / E. Pirro (Audi R8 n° 1) en parcourant 375 tours (5118.75 km) à la vitesse moyenne de 213.281 km/h. Il s' agit de la troisième victoire consécutive pour l' Audi R8 et pour ses trois pilotes, ce qui constitue une première pour un équipage. La R8 ajoutera deux victoires à son palmarès (2004 & 2005) avec T. Kristensen qui en compte quatre autres : 1997 (TWR Porsche WSC95), 2003 (Bentley EXP8), 2008 (Audi R10 TDI) & 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro). Biela et Pirro ajouteront eux deux autres victoires à leurs palmarès, en 2006 & 2007 (Audi R10 TDI).

En 2001, Bentley retrouve les 24 Heures du Mans, 71 ans après sa dernière victoire. Ce retour est issue de la politique du groupe VW (Audi & Bentley en faisant partie). En effet, cette confrontation entre deux marques du groupe a pour objectif de rappeler à tous le passé sportif de la marque anglaise tout en offrant enfin un peu de rivalité à la marque allemande et ainsi bonifier ses succès. Pour débuter, Bentley se sert de l' expérience acquise par le groupe VW avec l' Audi R8C de 1999. La nouvelle EXP Speed 8 est donc une voiture de la catégorie GTP (contrairement aux R8 qui dominent l' Endurance) dans laquelle la fibre de carbone est très présente (arceaux, carrosserie). Le moteur est, d' en un premier temps, le V8 3.6L bi turbo de la R8. Pour sa première participation au Mans, en 2001, une des voiture mène la course lors de la première heure avant d' abandonner alors que l' autre termine sur le podium dans des conditions dantesques. En 2002, le moteur passe à 4L. Bien que dominées par les Audi officielles bien plus rapides, la seule Bentley engagée termine 4ème. Dés le départ, la n°8 s' annonce comme la meilleure des non Audi, derrière les trois officielles et celle du team japonais Goh. Mais rapidement, un changement du compresseur assez tôt dans la course va faire redescendre l' anglaise au classement. On la retrouve ainsi vers 19H à la lutte pour la 11ème place. Petit à petit, la Bentley va remonter et profiter, vers minuit, de l' abandon de la MG n° 26 alors 4ème (et leader des LMP675) pour récupérer sa place au pied du podium. Malgré une sortie de route pendant la nuit, la voiture anglaise garde cette place jusqu' à l' arrivée. La victoire, elle, s' est disputée entre les trois Audi R8 officielles, sur un circuit une nouvelle fois modifié (virage de la Chapelle). Au final, la n° 1 s' impose et son trio de pilotes (Biela / Pirro / Kristensen) est le premier équipage à remporter trois fois consécutivement les 24 Heures du Mans. En 2003, Bentley revient encore plus fort, avec des autos modifiées et le soutien du team Joest qui engageait les Audi officielles précédemment. Le constructeur allemand est lui prié de laisser la place à son cousin anglais qui ne manquera pas de remporter ses 4ème 24 Heures du Mans, 73 ans après les dernières. Le pilote britannique Andy Wallace possède un superbe palmarès en Endurance : 24H Mans (1988), 24H Daytona (1990, 1997 & 1999), 12H Sebring (1992 & 1993). Aux 24 Heures du Mans, il est un des rares pilotes à s' imposer dés sa première participation (1988). Il pilote d' abord pour Jaguar (1er en 1988, 2ème en 1990 & 4ème en 1991) puis Toyota, Mc Laren (3ème en 1995), Panoz, Audi, Cadillac, Bentley (3ème en 2001 & 4ème en 2002)... Au total, il a participé à 22 éditions du Mans entre 1988 et 2010. Butch Leitzinger est un pilote américain qui a notamment remporté trois fois les 24 Heures de Daytona : en 1994 (Nissan 300ZX), 1997 (Riley & Scott MKIII) et 1999 (Riley & Scott). Ces deux dernières victoires étant obtenues avec notamment Wallace comme équipier. Au Mans, Leitzinger (6 participations) s' est surtout fait remarquer au volant de la Bentley Speed 8 en terminant 3ème (2001) et 4ème (2002), toujours associé à Wallace. Enfin, le belge Eric Van de Poele est un pilote très éclectique. Il a disputé 5 courses en F1 puis s' est forgé un beau palmarès en Tourisme et en Endurance. Il a, entre autres, remporté le championnat DTM en 1987 (BMW M3), les 12H de Sebring en 1995 (Ferrari 333SP) et 1996 (Riley & Scott MK III) et il est devenu le recordman de victoires aux 24H de Spa avec cinq victoires (1987, 1998, 2005, 2006 & 2008). Au Mans, il a participé onze fois à la course (plus une fois non partant en 1999 suite à son crash au volant d' une Nissan R391) entre 1992 & 2010. Il a notamment piloté la Peugeot 905, Nissan 300ZX, Cadillac LMP ou encore la Bentley EXP8. C' est d' ailleurs avec cette dernière qu' il signe ses meilleurs résultats : 3ème en 2001 et 4ème en 2002. 

Moteur : V8 4.0 L Twin Turbo Bentley, position centrale. Châssis : 002/6.

Puissance : 600 CV, soit 150.188 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.5 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.

Performances : Vitesse maxi : 347 km/h.

Pneus : Dunlop; Sponsor : BENTLEY.

Palmarès Bentley EXP Speed 8 : 24 Heures du Mans 2003 (+Test).

Meilleur classement châssis 002/6 : 4ème des 24 Heures du Mans 2002 (et 6ème en Test).

La miniature est signée Auto Art au 1/18. Je la trouve vraiment superbe. Avant, j'avais le modèle Altaya (1/43). Achetée en Suisse.

La Panoz LMP 01 Evo n° 11 (catégorie LMP 900) du team Panoz Motor Sports qui a participé aux 24 heures du Mans 2002, avec au volant, l' équipage : D. Brabham (AUS) / J. Magnussen (DAN) / B. Herta (USA).

La voiture a abandonné suite à des problèmes moteurs lors de la 19ème heure de course alors qu' elle n' avait effectué que 92 tours (1255.8 km). Elle était 9ème sur la grille de départ. La course a été remportée par F. Biela / T. Kristensen / E. Pirro (Audi R8 n° 1) en parcourant 375 tours (5118.75 km) à la vitesse moyenne de 213.281 km/h. Il s' agit de la troisième victoire consécutive pour l' Audi R8 et pour ses trois pilotes, ce qui constitue une première pour un équipage. La R8 ajoutera deux victoires à son palmarès (2004 & 2005) avec T. Kristensen qui en compte quatre autres : 1997 (TWR Porsche WSC95), 2003 (Bentley EXP8), 2008 (Audi R10 TDI) & 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro). Biela et Pirro ajouteront eux deux autres victoires à leurs palmarès, en 2006 & 2007 (Audi R10 TDI).

Fin 1998, le règlement du championnat FIA GT est modifié mettant fin à la domination des GT1. Pour remplacer son coupé GTR-1, Panoz développe un proto ouvert qui doit batailler dés 1999 avec Audi et BMW dans le nouveau championnat ALMS crée par ... Panoz. Développée avec l' aide de Reynard, la LMP-1 Roadster S reprend l' architecture originale de la GTR-1, à savoir le moteur en position avant. Cela lui vaut le surnom de Batmobile. La voiture remporte le titre ALMS 1999, en profitant il est vrai de l' absence surprise de BMW lors des deux dernières manches. Mais dés 2000, la domination incroyable de l' Audi R8 ne laisse que des miettes à Panoz. En 2001, la voiture doit laisser la place à la toute nouvelle LMP-07. Mais suite aux mauvais résultats de cette dernière, la LMP-1 Roadster S (ou simplement Panoz LMP1) fait son retour en 2002, après avoir subi une grosse cure de jouvence (version Evo). La LMP 01 Evo prendra sa retraite fin 2003 après avoir signé deux 5ème place au Mans (2000 & 2003). Panoz décide de se consacrer aux GT avec l' Esperante GT2. La Panoz n° 11 (châssis 005, 8 châssis construits) finira sa carrière au sein du team JML, soutenu par Panoz. Elle participa aux 24 heures du Mans en 2000 (5ème), 2002 & 2003 (abandons). En 2002, la voiture est sérieusement retardé vers 21H, car bloquée à son stand à cause d' une surchauffe moteur ayant abîmée le joint de culasse. La voiture repartira après 3h30 d' interventions mais pour seulement quelques tours. Durant la matinée, l' abandon sera confirmé. La victoire s' est jouée entre les trois Audi R8 officielles, largement dominatrices, sur un circuit une nouvelle fois modifié (virage de la Chapelle). Au final, la n° 1 s' impose et son trio de pilotes (Biela / Pirro / Kristensen) est le premier équipage à remporter trois fois consécutivement les 24 Heures du Mans. David Brabham est un des fils du triple champion du Monde de F1, Jack Brabham (1959, 1960 & 1966). Il a participé à 24 grand prix entre 1990 & 1994 sans marquer de point. Par contre, il s'est forgé un beau palmarès en ALMS en devenant champion en 2009 & 2010. Il a également remporté les 24 Heures du Mans 2009 au volant de la Peugeot 908 HDI FAP. Auparavant, il a terminé 2ème en 2003 au volant de la Bentley et a surtout piloté pour Panoz et Aston Martin. Le danois Jan Magnussen a débuté sa carrière en karting où il a glané plusieurs titres mondiaux. Après un bref passage en F1 entre 1995 & 1998 (25 départs, 1 point), il s' oriente vers l' Endurance. De 1999 à 2002, il court au Mans pour Panoz avant de terminer 4ème en 2003 au volant d' une Audi R8 privée. A partir de 2004, il intègre l' écurie Corvette officielle et remporte trois fois consécutivement sa catégorie avec comme meilleur classement une autre 4ème place en 2006. Enfin, le pilote américain Bryan Herta n' est lui venu au Mans qu' en 2002. Il a surtout piloté en Cart et en IndyCar. Après s' être retiré de la compétition en 2008, il monte son propre team l' année suivante et remporte les 500 Miles d' Indianapolis en 2011 avec son pilote, l' anglais Dan Wheldon, lequel décèdera hélas moins de cinq mois plus tard dans une course d' IndyCar.

Moteur : V8 6.0 L Elan Power Product (base Ford), position centrale. Châssis : 005 (Reynard).

Puissance : 600 CV, soit 100 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.5 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle X Trac 6 vitesses, position longitudinale.

Pneus : Michelin; Sponsors : PANOZ MOTOR SPORTS / Bosch / BBS / Hella ...

Palmarès Panoz LMP 01 & LMP 01 Evo : ALMS 1999 [Mosport (doublé), Portland, Petit Le Mans]; ALMS 1000 KM Nurburgring 2000; ALMS 2001 (Portland, Mid Ohio); ELMS Vallelunga 2001; ALMS 2002 (Sears Point, Washington); 5ème des 24 Heures du Mans 2000 & 2003 (2ème en Pré qualif 1999).

Palmarès châssis 005 (Reynard) : ALMS 2001 (Portland, Mid Ohio); ALMS 2002 (Sears Point, Washington). 5ème des 24 Heures du Mans 2000.

Altaya, 1/43 (les plus belles voitures des 24 heures du Mans n° 18).