Dams\' s Cars

L' Alfa Roméo 155 V6 TI n° 8 de N. Larini (I) qui a remporté le championnat DTM 1993 (11 victoires sur 22 courses). Cette voiture a participé au DTM  de 1993 à 1996 (+ ITC 1995 & 1996).

Le programme Alfa Roméo en DTM a permis à de nombreux pilotes italiens (Larini, Tarquini, Nanini, Fisichella...) de se faire connaître alors que le sport auto italien vivait des moments difficiles à cause d'affaires de blanchiment d'argent. La 155 (qui succède à la 164 Procar V10 qui ne courut jamais, le championnat d'Europe de Tourisme étant annulé), aura réussi un beau parcours en DTM (voir ci dessous) avant que des problèmes de budget et un championnat ITC mal en point ne vienne stopper l'aventure. Alors que le règlement DTM autorisait les aides électroniques, rendant les voitures toujours plus performantes (on les surnommées alors "les F1 carrossées"), la 155 remporta sa première victoire, en 1993, dés sa première course, battant la reine de la catégorie, la Mercedes 190E. En gagnant 12 des 20 courses, Alfa Roméo & Larini ont remporté les deux titres. Ce fut également les derniers pour la 155 qui vit le retour en force de Mercedes. A noter qu' A. Nanini, ex pilote de F1, possédait une voiture spéciale, afin qu'il puisse piloter malgré un bras sectionné durant un accident d' hélicoptère.

Moteur : V6 2.5 L.

Puissance : 420 CV à 11500 tr/min, soit 168.135 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.405 kg/CV.

Transmission : intégrale.

Performances : vitesses maxi : 280 km/h.

Pneus : Michelin ; Sponsors : ALFA CORSE / Philips / Dekra / Baumler.

Palmarès Alfa Roméo 155 TI (DTM & ITC) : champion DTM 1993 (N. Larini). 31 Victoires : 15 pour N. Larini [Zolder 1 (doublé) &2 (triplé), Nurburgring 1,3 (doublé) &4, Wunstorf 1 (doublé), Norisring 1&2, Donington 2 (doublé), Diepholz 2 & Singen 1 1993 & Nurburgring 2 (doublé), Norisring 1 & Singen 1 (quintuplé)&2 (triplé) 1994], 9 pour A. Nanini [Hockenheim 3 (doublé) &4 (doublé) 1993, Zolder 1&2, Hockenheim 2, Nurburgring 3 & Donington 1 1994 & Nurburgring 3&4 1996], 2 pour C. Danner (Donington 1 1993 & Norisring 1 1995) 2 pour S. Modena (Berlin 1&2 1994), 2 pour M. Bartels (Diepholz 1&2 (doublé) 1995];  & 1 pour K. Nissen [Norisring 2 1994 (doublé)];  ITC: 10 victoires :  5 pour A. Nanini [Estoril 1 (doublé)&2, Magny Cours 1 (triplé) &2 (doublé) & Sao Paulo 1 1996 (doublé)], 3 pour N. Larini [Helsinki 2 1995, Mugello 1 & Sao Paulo 2 1996 (doublé)], 1 pour C. Danner [Helsinki 1 1995 (doublé)] & 1 pour G. Tarquini (Silverstone 2 1996).

Palmarès N. Larini (DTM + ITC) : Champion DTM 1993. 15 victoires en DTM & 3 victoires en ITC ( Alfa Roméo 155 V6 TI). Voir au dessus pour le détail de ses victoires.

La miniature est signée HPI (1/43). Elle est limitée à 3616 exemplaires. C'est ma première miniature de ce fabriquant, mais je suis ravi car la qualité est superbe. Dommage, je trouve qu'ils ont un choix limité de modèles. Achetée en Belgique.

La Mercedes C-Class 180 V6 n° 17 du team Zackspeed Mercedes qui a terminé 17 ème du championnat DTM 1995, avec au volant, la pilote allemande Ellen Lohr.

E. Lohr marqua 18 pts, terminant ainsi à 120 pts du champion (B. Schneider, Mercedes C-Class n°14). Mercedes remporta également le championnat constructeur (DTM & ITC).

La Mercedes Classe C première génération est apparue en 1993, pour remplacer la 190E. Elle permit, dés 1994, à Mercedes de reconquérir le titre DTM, après la domination d'Alfa Roméo lors de la saison 1993. Mais la faillite du DTM fin 1995, puis celle de l'ITC fin 1996 marquèrent la fin de la carrière de cette voiture. La voiture de série fut, elle, remplacée en 2000 par le seconde génération de classe C. E. Lohr a été la première femme à s'illustrer en DTM. Suite à l'arrêt de l'ITC en 1996, elle se lança dans les courses de camions. Depuis quelques années, elle participe au Paris Dakar.

Moteur : V6 2.5L 24 soupapes (AMG), position longitudinale avant.

Puissance : 500 CV à 11500 tr/min, soit 200.08 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.08 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.

Pneus : Michelin Pilot SX ; Sponsor : MOBIL 1.

Palmarés Mercedes C-Class 180 V6 DTM (1994-1995) : champion 1994 (K. Ludwig) & 1995 (B. Schneider) & constructeurs (1994 & 1995). 17 victoires : 7 pour B. Schneider [Diepholz 2 (triplé) & Hockenheim 4 (doublé) en 1994; Hockenheim 1 (quadruplé) &2 (doublé), Norisring 2 (triplé) & Nurburgring 1& 2 (doublé) en 1995], 5 pour K. Thiim [Hockenheim 1 (doublé) &3 (triplé) en 1994; Avus 1 (doublé) &2 (annulée) & Singen 1 (doublé) &2 (triplé) en 1995], 3 pour K. Ludwig [Nurburgring 1 &4 (doublé) & Diepholz 1 (doublé) 1994] & 2 pour J. Van Ommen [Nurburgring 5 (quadruplé) &6 (triplé) 1994].

Palmarés Mercedes C-Class 180 V6 ITC (1995-1996) : champion 1995 (B. Schneider) & constructeurs 1995. 15 victoires : 10 pour B. Schneider (Mugello 1, Donington 1&2, Estoril 1 & Magny Cours 1&2 en 1995; Diepholz 1&2, Mugello 2 & Suzuka 2 en 1996), 2 pour J. Magnussen (Estoril 2 1995 & Hockenheim 2 1996), 2 pour D. Franchitti (Mugello 2 1995 & Suzuka 1 1996) & 1 pour J. Van Ommen (Nurburgring 1 1996).

Palmarés E. Lohr (DTM 1987 & 1991 à 1996) : 142 courses (3 en 1987 sur BMW M3 puis Mercedes jusqu'en 1996). 1 victoire (Hockenheim 1 1992 sur Mercedes 190E Evo2). Classement : 18 ème en 1987 (32 pts), 26 ème en 1991 (2 pts), 11 ème en 1992 (105 pts), 10 ème en 1993 (43 pts), 11 ème en 1994 (76 pts), 17 ème en 1995 (18 pts) & 25 ème en 1996 (ITC, 7 pts).

La miniature est signée Minichamps (1/43). Superbe décoration, avec le moteur dessiné sur le capot. Livrée sur un socle portant la signature de la pilote.

L' Opel Calibra V6 n° 2 du Opel Team Rosberg qui a participé au meeting final de Hockenheim, dernier rendez-vous du championnat DTM 1995, avec au volant le pilote finlandais K. Rosberg.

Rosberg termine 12ème de la première course et 14ème de la seconde, toutes deux remportées par K. Ludwig (le coéquipier de Rosberg). Au championnat, Rosberg termine 18ème en marquant 17 points et termine à 121 pts du champion, B. Schneider (Mercedes C- Klass). Son meilleur classement est une 4ème place (Nurburgring 1).  Il marque également 3 points en ITC et termine à 152 points de Schneider.

C' est en 1993 que la Calibra débute sa carrière en DTM, dans les mains du champion du Monde de F1 1982, le finlandais Kéké Rosberg. Elle est le fruit de la collaboration entre Opel et l' expérimenté team Joest Racing. Elle vient remplacer l' Omega 3000 24v pour lutter avec les Mercedes C-Klass, Alfa Roméo 155 V6 TI et BMW M3 Sport Evo. Les saisons 1993 & 1994 sont très décevantes pour Opel, qui alignait pourtant 3 voitures en 1994 pour Rosberg, Reuter & Winter. Ce n 'est qu 'en 1995 que la Calibra commence a être performante grâce à une grosse évolution, côté moteur notamment. 6 voitures sont engagées (Rosberg & Ludwig dans le team Rosberg, Reuter, Dalmas, Lehto et Amorim dans le team Joest). Ludwig fera triompher deux fois la Calibra, lors du dernier meeting de la saison. Hélas, alors que la Calibra semblait enfin être au niveau de la concurrence, le championnat DTM s' écroule et il est remplacé en 1996 par l' ITC. La Calibra remporte le titre avec M. Reuter. Mais devant le coût financier, Opel, entre autres, se retire à la fin de la saison et l' ITC disparaît à son tour. Il faudra attendre 2000 et le retour du DTM pour voir la descendante de la Calibra, l' Astra coupé V8. Le pilote finlandais Kéké Rosberg s' est surtout distingué en F1. Entre 1978 et 1986, il participe à 114 courses pour 5 victoires. Mais surtout, il remporte le titre de champion du Monde en 1982 avec Williams. Pourtant, sans volant à l' intersaison, il est pris par l' écurie championne du Monde en titre Williams qui n' a pas réussi à retenir A. Jones, parti à la retraite. Rosberg ne gagne qu' une course (comme dix autres pilotes) et profite des accidents de Villeneuve (mortel) et Pironi (alors leader du championnat). Son fils Nico devient lui aussi champion du Monde de F1, en 2016 (Mercedes), avant de prendre sa retraite à la surprise générale à seulement 31 ans.

Moteur : V6 2.5L 24 soupapes (Cosworth).

Puissance : 420 CV à 11650 tr/min, soit 168.135 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.505 kg/CV.

Transmission : intégrale.

Pneus : Michelin ; Sponsors : OPEL / Hasseröder / Mobil 1 / Bernal / Minichamps ...

Palmarès Opel Calibra DTM (1993 - 1995) : meilleur classement pilote : K. Ludwig (3ème en 1995 avec 89 pts). 2 victoires pour K. Ludwig [Hockenheim 3 (doublé) & 4 1995].

Palmarès Opel Calibra ITC (1995 - 1996) : championnat pilotes 1996 (M. Reuter) & constructeurs 1996. 9 victoires en 26 courses en 1996 : 4 pour K. Ludwig [Norisring 1 (doublé) & 2 (quintuplé), Silverstone 1 & Hockenheim 3 (triplé) 1996], 3 pour M. Reuter [Hockenheim 1 & 4 (doublé) & Nurburgring 2 (doublé) 1996] & 2 pour H.J. Stuck [Helsinki 1 (triplé) & 2 (triplé) 1996].

Meilleur classement K. Rosberg DTM (1992 - 1995) : 1 victoire : Wunstorf 2 1992 (Mercedes 190E Evo II). 5ème du championnat 1992 (meilleur classement).

La miniature est signée Minichamps (1/43). J' ai eu la version 1993 de Rosberg, puis celle-ci au 1/18 que j' ai vendue par manque de place, puis celle de Dalmas 1995 avant de revenir à cette version Rosberg 1995. La déco est spécifique puisqu' il s' agissait de la dernière course de la carrière de Rosberg, également patron de l' écurie. On peut voir des inscriptions "Thank you Keke" sur la miniature. Edition limitée à 4444 exemplaires. Achetée en Allemagne.

L' Audi TT-R n° 3 qui a remporté le championnat DTM 2002, avec au volant, le pilote français L. Aïello.

L. Aïello remporte le championnat avec 70 points, soit 6 points d' avance sur B. Schneider (Mercedes CLK DTM). Le pilote français remporte 4 des 5 victoires de l' Audi TT en 2002 (sur 10 courses). L' écurie Abt finit 2ème au championnat constructeurs, derrière Mercedes.

Après 4 ans d' absence, le championnat DTM renaît sous l' impulsion de Mercedes et Opel. Les deux constructeurs, avec l' aide de BMW qui se retirera par la suite, préparent un championnat spectaculaire. Les voitures engagées sont issues des coupés produits par les constructeurs. Mercedes & Opel, afin de rendre le championnat encore plus passionnant, autorisent l' écurie Abt a engagé 4 Audi TT. Cette voiture a pourtant une longueur inférieure aux minima autorisés. La saison 2000 est une saison d' apprentissage, la première victoire arrive en 2001. La saison 2002 fut l' apogée pour la TT et Aiello. 2003 ne se passera pas aussi bien, malgré des évolutions aéro et d' originaux échappements hauts. Pour la saison 2004, le règlement évolue. Les coupés laissent la place aux berlines et le TT est remplacé par l' A4. L. Aïello a remporté, en plus du DTM 2002, le championnat de France de Supertourisme 1994 (Peugeot 405 Mi16), le STW 1997 (Peugeot 406), le BTCC 1999 (Nissan Primera) et surtout les 24 Heures du Mans 1998 (Porsche 911 GT1).

Moteur : V8 4.0L.

Puissance : 475 CV à 7500 tr/min, soit 118.809 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.274 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : HAFFERODER / Vodafone.

Palmarès Audi TT-R (DTM 2000 - 2003) : champion 2002 (L. Aïello). 8 victoires dont 7 dont pour L. Aïello [Nurburgring 1 & 2 2001, Hockenheim 1 (doublé), Zolder, Sachsenring & Norisring 2002 & Nurburgring 2 2003] & 1 pour M. Ekström (Zandvoort 2002).

Palmarès L. Aïello (DTM 2000 - 2005) : champion 2002 (Audi TT-R). 7 victoires, toutes sur Audi TT-R (voir au dessus pour le détail).

La miniature est signée Schuco au 1/43. Achetée en Allemagne.

La BMW M3 DTM n° 8 du BMW Team RMG qui a terminé 9ème du championnat DTM 2012 avec au volant le pilote allemand D. Werner.

D. Werner termine 9ème avec 29 points, soit 120 points derrière le vainqueur B. Spengler (BMW M3 DTM n°7, BMW Team Schnitzer). Son meilleur classement est une 4ème place obtenue lors de la huitième manche, à Oschersleben. Le début de saison fut particulièrement difficile pour le pilote allemand (aucun top 15 dans les 4 premières manches).  Au championnat Constructeurs, BMW remporte le titre avec 346 points, soit 11 points devant Audi et 17 points devant Mercedes.

Après avoir quitté le championnat DTM au début des années 1990, laissant au passage Mercedes & Audi accumuler les titres, BMW décide de revenir, vingt ans après, pour la saison 2012. Pour ce retour, le constructeur à l' hélice a choisi comme base la mythique M3, dans sa génération actuelle la E92. Bien sur, la voiture de course n' a pas grande chose à voir avec la berline sportive. Elle adopte le look DTM et suit le règlement en vigueur. Six BMW M3 DTM sont alignées pour cette première saison et le constructeur a su trouver des pilotes de grandes qualités : B. Spengler (vice champion DTM 2006 & 2007, jusque là un des meneurs de Mercedes), M. Tomczyk (champion DTM 2011 sur Audi), A. Priaulx (champion WTCC 2005, 2006 & 2007 sur BMW), A. Farfus (pilote incontournable du WTCC) ainsi que D. Werner et J. Hand. Très vite, les chances de titre d' un pilote BMW se trouvent dans les mains du pilote canadien B. Spengler. Pourtant, sur les 4 premières courses, c' est G. Paffett sur Mercedes qui domine le championnat. Mais à partir de la cinquième course, Spengler va systématiquement reprendre des points à Paffett en terminant devant lui. Au départ de la dixième et dernière manche, à Hockenheim, Paffett mène encore le championnat mais ne compte plus que 3 points d' avance sur Spengler. Celui-ci ne tremble pas et remporte la course devant son adversaire, ce qui lui permet de remporter le championnat avec 4 points d' avance. Pour son grand retour, BMW fait un sans faute en remportant les titres pilotes, écuries & constructeurs et cela dés sa première saison. Dirk Werner est un pilote allemand d' endurance. On l' a notamment vu deux fois aux 24 Heures du Mans au volant d' une BMW M3 GT (2010 & 2011). En 2010, il pilotait la M3 "Art Car" décorée par l' artiste américain Jeff Koons. Pour la saison 2014, la M3 DTM laisse la place à la M4 DTM, voiture qui remporta elle aussi le titre dés sa première saison.

Moteur : V8 4.0L, position longitudinale avant.

Puissance : 480 CV, soit 120 CV/L.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.

Pneus : Hankook ; Sponsors : E POST BRIEF / Bosch / Sonax / M Power / Puma ...

Palmarès BMW M3 DTM E92 (DTM 2012-2013) : champion Pilotes 2012 (B. Spengler), champion Teams 2012 (BMW Team Schnitzer) & champion Constructeurs 2012 & 2013. 10 victoires : 5 pour B. Spengler (Lausitzring, Nurburgring, Oschersleben & Hockenheim 2 2012 & Spielberg 2013), 4 pour A. Farfus (Valence 2012 & Hockenheim 1, Oschersleben & Zandvoort 2013) & 1 pour T. Glock (Hockenheim 2 2013).

Meilleur classement D. Werner (DTM 2012-2013) : 2ème (Hockenheim 1 2013 sur BMW M3 DTM). 9ème du championnat 2012 (meilleur classement).

La miniature est vraiment superbe. Elle est signée Minichamps au 1/18. Absolument superbe. Elle vient remplacer ma version Tomczyk que j' ai d' abord eu au 1/43 (Premium ClassicXX) puis au 1/18 (Minichamps). Achetée en Allemagne.