Dams\' s Cars

La Pontiac Firebird n° 47 (catégorie GTO) du team Dingman Bros Racing qui a terminé 22ème des 24 Heures de Daytona 1986, avec au volant l' équipage : S. Millen (NZ) / E. Forbes-Robinson (USA) / T. Riggins (USA).

La voiture termine 22ème (7ème en catégorie GTO). Elle était 18ème sur la grille de départ. La course a été remportée par la Porsche 962 n° 14 (A. Holbert / A. Unser Jr / D. Bell) devant deux autres 962. La victoire en catégorie GTO revient à la Ford Mustang n° 64, 4ème au classement scratch. Au championnat IMSA GTO 1986, Riggins termine 9ème (57 points), Forbes-Robinson 28ème (17 points) et Millen 62ème (4 points). Le titre revient à S. Pruett (Ford Mustang) avec 196 points. Ford remporte le championnat Constructeurs avec 256 points alors que Pontiac termine 4ème avec 110 points.

La Pontiac Firebird (oiseau de feu en français) est un coupé sportif produit de 1967 à 2002. Très proche de sa cousine, la Chevolet Camaro, elle est une rivale de plus pour la Ford Mustang. La première génération (1967 - 1969) verra sa puissance culminer à 345 CV, faisant de la Firebird une véritable muscle car. La troisième génération (1982 - 1992) fut sans doute la plus célèbre des Firebird grâce à son rôle de Kitt, la voiture parlante dans la série télé K2000. Après l' arrêt de la quatrième génération en 2002, une rumeur faisait état de la possible arrivée d' une cinquième génération, imitant ainsi le retour au premier plan de la cousine la Chevrolet Camaro. Mais l' annonce de la disparition de la marque Pontiac en 2009 mettra fin aux spéculations. Steve Millen a débuté sa carrière en course de côte. Il est ensuite passé au circuit, notamment dans la catégorie IMSA. Il a gagné de nombreuses courses dans cette catégorie, comme les 24H de Daytona et les 12H de Sebring, en 1994, avec une Nissan 300ZX (voiture avec laquelle il termine 5ème et 1er en GTS lors des 24 Heures du Mans 1994). Il est le frère de Rod Millen, quintuple vainqueur à Pikes Peak (1994, 1996, 1997, 1998 & 1999). Eliott Forbes-Robinson est un pilote réputé aux USA. Il a la particularité d' avoir remporté des victoires importantes sur 5 décennies (entre 1969 & 2004). Il fut champion Trans-Am 1982, USRRC 1999 et ALMS 1999 et a également remporté les 24H de Daytona 1997 & 1999 et des victoires en SCCA et Can-Am notamment. Il a terminé 9ème des 24 Heures du Mans 1989 au volant d' une Mazda 767B. Tommy Riggins a remporté le championnat Grand-Am catégorie GTS en 2003 (Ford Mustang). La Firebird a continué à courir aux mains de différents propriétaires jusqu' en 1995, notamment en SCCA. La voiture est toujours la propriété d' un collectionneur américain et elle n' a connu quasiment aucune restauration.

Moteur : V8 5.0L.

Transmission : propulsion, boîte manuelle.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : VALVOLINE / Pontiac ...

Palmarès Pontiac Firebird (troisième génération) : Trans-Am 1982 [Kent (doublé), Mid Ohio & Trois Rivières (doublé); Trans-Am 1983 (Moroso & Kent); Trans-Am Summit Point 1984 & IMSA GT Columbus 1985.

La miniature est un rare kit signé Starter (1/43). J' ai eu un premier modèle identique que j' ai revendu puis j' ai à nouveau craqué pour celui-ci qui en plus a les originaux phares sur le capot avant. Achetée en Angleterre.

La Chevrolet Camaro n° 76 (catégorie GTO) du team Peerless / Hendrick qui a participé aux 24 Heures de Daytona 1987, avec au volant l' équipage : J. Baldwin (USA) / E. Wietzes (CAN) / J. Lloyd (USA).

La voiture a abandonné à cause d' un problème moteur (Lloyd n' a pas eu le temps de pendre le volant). Elle était 21 ème sur la grille de départ. La course a été remportée par la Porsche 962 n° 14 pilotée par C. Robinson / D. Bell / A. Unser Jr / A. Holbert. La catégorie GTO a été remportée par la Ford Mustang n° 11, 7ème au général.

La Chevrolet Camaro est un coupé lancé pour la première fois en 1967. Bien que ne croyant pas au succès de la rivale Ford Mustang, Chevrolet du constater l' incroyable engouement autours de la "pony car" de Ford. La Camaro fut donc la réponse de Chevrolet. La troisième génération de Camaro fut produite de 1982 à 1992. En 1985, le groupe Chevrolet - Pontiac Canada commande deux Camaro à Brad Francis, ingénieur de la réputée équipe canadienne Performance Engineering Limited. L' objectif est de participer au championnat IMSA, dans la catégorie GTO. Le prix de chaque modèle est d' environ 150000 $. Le châssis 851 vu ici, a été totalement détruit à Daytona en 1999 lors d' un meeting de compétitions historiques. Jack Baldwin était alors au volant mais il ne fut pas blessé. Le châssis 861, plus évolué, remporta 5 courses en 1986-1987, toujours piloté par Baldwin. A partir de la saison 1988, la voiture courut sous les couleurs de Skoal Bandit jusqu' à sa retraite fin 1989. Elle a depuis retrouvé ses couleurs Levi Garrett et court en historique. Jack Baldwin a terminé 3ème du championnat en 1986 et 4ème en 1987 avec la Camaro.

Moteur : V8 5.5L. Châssis : 851.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsor : LEVI GARRETT

Palmarès Chevrolet Camaro châssis n° 851 : IMSA GTO Miami 1986.

La miniature est un kit signé Starter (1/43). J' ai eu la version "Skoal Bandit" il y a quelques années mais je l' ai revendue avant de craquer pour ce modèle.

La Mercury Cougar n°16 (catégorie GTO) du team américain Stroh's Light Cougar qui a terminé 6ème des 24 Heures de Daytona 1989, avec au volant l' équipage : P. Halsmer (USA) / B. Earl (USA) / M. Martin (USA) / P. Stewart (ECO).

La voiture termine 6ème et remporte la catégorie GTO avec 20 tours d' avance sur le second, la voiture sœur. Elle a parcouru 554 tours et était 22ème sur la grille de départ. La course a été remportée par B. Wollek / D. Bell / J. Andretti (Porsche 962, catégorie GTP) en parcourant 621 tours. Au championnat IMSA catégorie GTO, Pete Halsmer remporte le titre avec 203 points, 2 points devant W. Dallenbach Jr sur l' autre Mercury. H.J. Stuck (Audi 90 Quattro) termine 3ème (170 points) et Bob Earl 9ème (45 points). Au championnat Constructeurs, Mercury est titré avec 236 points devant Audi (195 points) et Nissan (122 points).

La Mercury Cougar est un luxueux grand coupé produit entre 1967 et 2002 en huit générations distinctes. La plus célèbre reste sans doute la première génération (1967 - 1970), une véritable muscle car pouvant proposer plus de 400 CV (7.0 L de cylindrée !). Pourtant, commercialement parlant, la Cougar resta très en retrait de sa célèbre cousine, la Ford Mustang. La septième génération a été produite de 1989 à 1997. Elle disposait de moteur V6 et V8. La version XR-7 proposait 210 CV. En 1989, après plusieurs années à faire courir des modèles Ford (Mustang, Thunderbird, Merkur), le groupe Ford donne la priorité à Mercury pour représenter le groupe dans le championnat IMSA. Une nouvelle fois, le Roush Racing s' occupe de la construction de la voiture assurant un véritable succès au programme avec, à la clé, les deux titres en 1989 et en 1990. La voiture utilisait un V8 de 6.0L sur les longues courses (24H Daytona, 12H Sebring) et un 4 cylindres 2.5L Turbo sur les courses plus courtes. Stroh' s Light, sponsor principal de la voiture, est une bière produite par la Stroh Brewery Company. Pete Halsmer a remporté deux titres en IMSA : en 1989 (Mercury Cougar) & 1991 (Mazda RX-7). Bon Earl a notamment remporté les 12H de Sebring en 1990 (Nissan ZXT GTP). Il a participé une fois aux 24 Heures du Mans, en 1990 (Nissan R90 CK, 17ème). Mark Martin fut un brillant pilote de Nascar, remportant de nombreuses victoires. Cependant il ne remporta jamais le championnat, finissant cinq fois vice champion. Enfin, l' écossais Paul Stewart est le fils du triple champion de Monde de F1 Jackie Stewart. Si, en tant que pilote, Paul Stewart ne remporta pas de courses majeures, il fonde avec son père le team Paul Stewart Racing. L' écurie remporte huit titres de F3 britannique en neuf ans avant d' accéder à la F1, de 1997 à 1999. Stewart Grand Prix remporta une victoire (J. Herbert, Nurburgring 1999). En 2000, le team est vendue à Jaguar et Paul Stewart, alors malade, se retire quelques semaines plus tard du sport auto.

Moteur : V8 Ford 6.0L.

Puissance : environ 675 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : STROH'S LIGHT / Ford Electronics / TRW / Roush Racing ...

Palmarès Mercury Cougar (IMSA) : champion pilotes 1989 (P. Halsmer) & 1990 (D. Schroeder) & Constructeurs 1989 & 1990. 11 victoires : IMSA GT 1989 [Miami, Mosport (doublé), Portland, San Antonio & Del Mar (doublé)] & IMSA GT 1990 (Long Beach, Meadowlands, Portland, Watkins Glen, Lime Rock & Del Mar).

La miniature est un très rare kit signé Starter (1/43). J' ai eu un premier kit ancien et incomplet puis j' ai trouvé celui-ci en bien meilleur état.

La Ford Mustang n° 65 (catégorie GTS-1) du team Roush Racing qui a terminé 16ème des 24 Heures de Daytona 1995, avec au volant l' équipage portoricain : W. Castro / R. Falgueras / A. Rivera.

La voiture a terminé 16ème au scratch, à 83 tours du vainqueur de la course (Kremer K8 n° 10). Elle a terminé 5ème de la catégorie GTS-1, remportée par l' autre Mustang du Roush Racing (n° 70). Elle était 22ème sur la grille de départ (9ème de la catégorie).

La Ford Mustang quatrième génération a été commercialisée de 1994 à 2004. La version la plus puissante de cette génération est la Cobra R de fin de carrière (2003-2004). Préparée par SVT, elle propose 390 CV. De nombreux préparateurs indépendants ont aussi proposé des versions musclées dont notamment Saleen. Comme les générations précédentes, la Mustang Cobra GTS s'est principalement illustrée dans le championnat nord américain Trans-Am. Cette génération est d' ailleurs la plus titrée des Mustang dans ce championnat avec quatre titres obtenus.

Moteur : V8.

Transmission : propulsion, boîte manuelle.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : MARLBORO / Exxon / Valvoline.

Palmarès Ford Mustang Cobra IV : champion Trans-Am 1995, 1996 & 1997 (T. Kendall) & 1999 (P. Gentilozzi). 3ème des 24 Heures de Daytona 1995. 57 victoires en Trans-Am : 20 pour T. Kendall (Miami, Mid Ohio, Toronto & 3 Rivières 1994, Road Atlanta 1995, Homestead, Cleveland, Minneapolis & Road America 1996 & St Petersburg, Phoenix, Lime Rock, Detroit, Mid Ohio, Minneapolis, Cleveland, 3 Rivières, Watkins Glen, Road America & Mosport 1997), 9 pour D. Schroeber (Des Moines & Road America 1994, Mosport, Lime Rock & Sears Point 1995 & Phoenix, Lime Rock, Detroit & Watkins Glen 1996), 8 pour B. Simo (Pikes Peak & Houston 1998 & Mosport, Lime Rock, Belle Isle, Michigan, Vancouver & Pikes Peak 1999), 7 pour B. Said (Road America 1995, Las Vegas 2000, Sebring 2001, Virginia 2002, Long Beach 2003, Infineon 2004 & San José 2005), 6 pour P. Gentilozzi (Long Beach, Mid Ohio, Road America, Trois Rivières, Houston & Sebring 1999), 2 pour M. Borkowski (Pikes Peak & Reno 1997), 2 pour C. Neville (Road Atlanta 1999 & Houston 2000), 1 pour L. Gigliotti (Lime Rock 1998), 1 pour T. Drissi (Long Beach 2000) & 1 pour K. Wilden (Laguna Seca 2000).

La miniature est un superbe et rare kit signé Provence Moulage (1/43). J' ai d' abord eu la version qui a terminé 3ème de cette même course avec notamment l' acteur Paul Newman au volant. J' ai finalement changé pour ce modèle à la déco plus sympa à mon goût.

La Callaway C7-R n° 71 (catégorie GTS-1) du team Johnny Unser qui a participé aux 24 Heures de Daytona 1997, avec au volant l' équipage : B. Said (USA) / J. Unser (USA) / E. Bertaggia (I) / R. Fellows (CAN).

La voiture a été classée 54ème mais n' a pas terminé la course (problèmes électriques). Elle était 25ème sur la grille de départ (8ème de la catégorie). La course a été remportée par la Riley & Scott MKIII n° 20 alors que la Porsche 911 GT2 n°01 remporte la catégorie GTS-1 (5ème au général).

La Callaway C7-R est apparue en 1996. Il s' agit alors d' une toute nouvelle voiture, dont le châssis est en carbone. Bien que le moteur soit emprunté à Chevrolet, la C7-R n' a pas été conçue sur une base de Corvette. Après une non qualification au Mans en 1996, la voiture débute vraiment sa carrière à Daytona, en 1997. La voiture menait sa catégorie à mi course avant d' être stoppée par des problèmes électriques. Par la suite, la modification du règlement des GT1 pousse la voiture vers la retraite, avec une seule course au compteur. Deux exemplaires ont été construits. La première est la propriété de Reeves Callaway, le fondateur de la marque. La seconde (celle qui a courue à Daytona) a été vendue aux enchères pour 220000$ en 2004. Le pilote américain Boris Said a notamment remporté le championnat Trans-Am 2002 et les 24H du Nurburgring 2005. Johnny Unser (fils de Jerry et neveu de Al) et le pilote italien Enrico Bertaggia étaient équipiers au volant d' une Callaway au Mans 1995 (9ème, second du GT2). Enfin, après être passé plusieurs fois proche du titre en Trans-Am dans les années 1990, le canadien Ron Fellows devient pilote officiel Corvette aux début des années 2000, ce qui lui permet d' étoffer son palmarès en catégorie GTS :  24H du Mans (2001 & 2002), 12H Sebring (2002, 2003 & 2004), ALMS (2002, 2003 & 2004). Il a également remporté les 24H de Daytona au général en 2001.

Moteur : V8 6.3L. Chevrolet, position avant. Châssis : TPSW02F002.

Puissance : 640 CV à 6250 tr/min, soit 101.976 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.563 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Performances : vitesse maxi : 330 km/h.

Pneus : GoodYear Eagle ; Sponsors : Ruger Titanium / RW Wheels / Exxon ...

Meilleur classement Callaway C7-R : 13ème (Daytona Test 1997). 53ème des pré-qualifs des 24 Heures du Mans 1996.

La miniature est un superbe et rare kit signé AMR (1/43). Achetée en Italie.