1980 - 1989
Le rallye dans les années 1980 peut se définir en trois parties : jusqu'en 1985, on retrouve les mêmes qu' à la fin des années 1970 (Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS Cosworth, Talbot Sunbam), très vite dépassées par de nouvelles voitures encore plus performantes. En 1982, Audi impose les 4 roues motrices de sa fabuleuse Quattro, ne laissant aucune chance à la nouvelle R5 Turbo notamment. La lutte est belle avec la Lancia 037, héritière de la mythique Stratos. Mais la domination de ces voitures va s’arrêter lors de l'arrivée de machines surpuissantes : les groupe B. Deuxième partie de la décennie, en 1985 & 1986, la course aux performances bat son plein. La lutte se résume à une bagarre entre les Lancia Delta S4 et les Peugeot 205 T16. Mais les performances exceptionnelles de ces voitures et le niveau de sécurité de l'époque conduisent à plusieurs drames : A. Bettiga se tue en Corse en 1985 (Lancia 037), un an avant H. Toivonen et son copilote S. Cresto (Lancia Delta S4). Au Portugal 1986, la Ford RS 200 de J. Santos percute la foule, faisant plusieurs morts. S'en est trop pour la FIA qui décide d'interdire les groupe B pour la saison 1987, alors que plusieurs voitures étaient en cours de développement (Citroen BX 4TC, Ford RS 200, MG Metro 6R4, Mitsubishi Starion 4WD ...) On arrive ainsi à la troisième partie de la décennie, l’après groupe B, qui vit la domination des groupe A dés 1987. Lancia et sa Delta Intégrale ne laissa alors aucune chance à la concurrence.
La Lancia Rally 037 n° 1 qui a terminé 3ème du rallye San Remo 1985, avec l'équipage finlandais H. Toivonen / J. Piironen.
Henri Toivonen ne participe qu' à 4 courses mais termine quand même à la sixième place du championnat grâce à sa victoire lors de la dernière manche au rallye de Grande Bretagne (acquise sur la toute nouvelle Delta S4, qui vient remplacer la 037). Avec 48 pts, ils terminent à 79 pts du champion, le finlandais T. Salonen sur Peugeot 205 T16. Lancia termine 3ème du championnat constructeurs, loin derrière Peugeot et Audi.
La Lancia 037, présentée en 1981 pour succéder à la Stratos et à la Fiat 131 Abath, est considérée comme la première voiture du groupe B. Elle s'inspire de la Beta Monte Carlo, reine de l'endurance de 1979 à 1981. La ligne est signée Pininfarina. Comme la Stratos avant elle, la 037 est une voiture de rallye avant d'être une voiture de série. Il fallut pourtant produire 200 modèles de série pour l'homologation en rallye. Après avoir réalisé une belle saison 1983, Lancia est obligé de reconnaître l'avantage que représente une traction intégrale, système utilisé par le grand rival Audi. La nouvelle voiture (Delta S4) n'étant homologuée qu'en 1985, la 037 finit sa carrière avec difficulté face à la concurrence : Audi, Peugeot, Renault, Toyota ... La 037 finira même sa carrière sur un drame puisque A. Bettega trouva la mort à son volant lors du Tour de Corse 1985. La 037 reste quand même la dernière propulsion de l'histoire à avoir été championne du Monde des rallyes. En tout, elle aura été produite à 262 exemplaires (222 de série + 40 de course). Un an après la mort de Bettega, toujours lors du Tour de Corse, H. Toivonen et son copilote S. Cresto trouvent la mort lorsque leur Delta S4 sort de la route, tombe dans un ravin et s' embrase. Toivonen dit "le petit prince" était un des pilotes les plus doués de sa génération mais il n' eu le temps que d' obtenir trois victoires en Championnat du Monde. Pour la FIA, ce drame est celui de trop : à partir de la saison suivante, les surpuissantes "Groupe B" sont interdites.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L 16 soupapes + compresseur, position centrale longitudinale.
Puissance : 280 CV à 8000 tr/min, soit 140.351 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.5 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Pirelli ; Sponsors : MARTINI / Magnetti Marelli ...
Palmarès Lancia 037 championnat du Monde des rallyes : championnat constructeurs 1983. 6 victoires : 3 pour W. Röhrl en 1983 : Monte Carlo (doublé), Grèce (doublé) & Nouvelle Zélande & 3 pour M. Alen : Corse 1983 (triplé) & 1984 (doublé) & San Remo 1983 (triplé).
Palmarès Lancia 037 championnat d' Europe des rallyes : champion 1983 (M. Biasion), 1984 (C. Capone) & 1985 (D. Cerrato).
Palmarès Lancia 037 championnat de France des rallyes : 6 victoires : 2 pour M. Allen (Corse 1983 & 1984, épreuves comptant également pour le championnat du Monde), 2 pour J.C. Andruet (Garrigues & Var 1984), 1 pour C. Capone (Antibes 1984) & 1 pour A. Zanussi (Antibes 1985).
Palmarès H. Toivonen (championnat du monde) : 3 victoires : Grande Bretagne 1980 (Talbot Sunbeam Lotus), Grande Bretagne 1985 & Monte Carlo 1986 (Lancia Delta S4).
La miniature est signée HPI (1/43) et elle est limitée à 3008 exemplaires. Avant cela, j'ai eu la version Altaya (Monte Carlo 1983 / Rohrl). Achetée à Hawaï.
La Renault 5 Maxi Turbo n° 3 qui a remporté le Tour de Corse 1985, avec l' équipage français J. Ragnotti / P. Thimonier.
Cette épreuve compte pour le championnat de France que Ragnotti termine à la 4ème place avec 75 points, à 80 point de G. Frequelin (Opel Manta 400). Il faut dire que Ragnotti n' a participé qu' à 7 des 12 manches (vainqueur en Corse, au Tour Auto & à l' Alsace-Vosges). Au championnat du Monde, Ragnotti termine 13ème avec 20 points, ceux acquis en Corse.
La R5 "Maxi" est l'évolution de la R5 Turbo, elle même version "bodybuildée" de la petite R5. La Maxi est apparue en 1985 afin d'intégrer le groupe B et permettre ainsi à Renault de participer à la spectaculaire ascension des performances des voitures de rallyes. La Maxi aura quelques versions spéciales, comme la Cévennes (20 exemplaires) ou la Tour de Corse. Mais comme ses adversaires, elle fût stoppée par l'interdiction des voitures du groupe B à la fin de la saison 1986, suite à plusieurs accidents mortels. Le Tour de Corse 1985 restera donc la seule victoire en championnat du Monde de la "5 Maxi". J. Ragnotti a su se faire un joli palmarès, notamment au volant de Renault, et il s'est également distingué par un sens de l' attaque et du spectacle hors norme. Il a également participé aux 24 Heures du Mans de 1975 à 1982 (sauf 1976), signant comme meilleur résultat deux 4ème place en 1977 (Inaltera GTP) & 1978 (Alpine A442A). A noter qu'il était associé à J.L. Lafosse (Rondeau M379C) lorsque celui-ci perdit la vie lors de l' édition 1981.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.5L Turbo Renault, position centrale arrière.
Puissance : 350 CV à 6500 tr/min, soit 229.208 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.571 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte 5 vitesses.
Pneus : Michelin ; Sponsors : PHILIPS / Elf.
Palmarès Renault 5 Maxi Turbo (championnat du Monde rallyes) : Tour de Corse 1985 (J. Ragnotti).
Palmarès Renault 5 Maxi Turbo (championnat de France des rallyes) : 10 victoires en première division dont 7 pour F. Chatriot : Touquet, Mt Blanc & Var en 1985 & Garrigues, Critérium Alpin, Tour de France & Var en 1986. 3 victoires pour J. Ragnotti : Corse (épreuve comptant également pour le championnat du Monde), Tour de France & Alsace-Vosges 1985. Champion de France deuxième division 1986 (P. Thomasse).
Palmarès J. Ragnotti (championnat du Monde des rallyes) : 3 victoires : Monte Carlo 1981 & Tour de Corse 1982 (Renault 5 Turbo) & Tour de Corse 1985 (Renault 5 Maxi).
Palmarès J. Ragnotti (championnat de France des rallyes) : champion de France 1980 & 1984. 14 victoires : Safari Calédonien 1978 (Datsun Violet), Lyon-Charbonnières, Lorraine & Mt Blanc 1980 (Renault 5 Alpine), Corse 1982*, Critérium Alpin, Mt Blanc & Tour de France auto 1984 (Renault 5 Turbo), Corse *, Tour de France auto & Alsace-Vosges 1985 (Renault 5 Maxi Turbo), Rallye Grasse-Alpin 1991, Limousin & Var 1992 (Renault Clio 16s).
* épreuve comptant également pour le championnat du Monde.
La miniature est vraiment superbe, elle est signée Ottomobile au 1/18. Elle est limitée à 2000 exemplaires et j' ai la n° 1726. Avant j'avais cette version au 1/43 (Altaya).
La monstrueuse Audi Quattro S1 Evo 2 Groupe B n° 2 qui a terminé 4ème du rallye Monte Carlo 1986, avec l' équipage : W. Rohrl (D) / C. Geistdörfer (D).
Le rallye a été remporté par H. Toivonen / S. Cresto (Lancia Delta S4). Il s' agit de la dernière victoire de cet équipage avant leur dramatique accident survenu en Corse. Au Monte Carlo, ils devancent la Peugeot 205 T16 de T. Salonen et les deux Audi Quattro de Mikkola et Rohrl. Au championnat, c' est J. Kankkunen (Peugeot 205 T16) qui devient champion du Monde avec 118 points, devant M. Alen (Lancia Delta S4, 10 points). W. Rohrl est classé 22ème avec les 10 points marqués au Monte Carl'. Du côté des constructeurs, Peugeot devance Lancia avec 137 points contre 122 points. Audi est 4ème avec 29 points en seulement deux rallyes disputés avec le retrait de la marque.
L' Audi Quattro arrive en championnat du Monde des rallyes en 1981 et lance un nouveau genre de véhicules qui va révolutionner le monde des rallyes. En effet, Audi débarque avec son système Quattro à 4 roues motrices. La quattro évolue au fil des années, avec les évolutions A1 puis A2. Cette dernière intègre d' ailleurs le fameux groupe B. L' escalade à la puissance oppose notamment Audi à Peugeot & Lancia. C' est ainsi qu' arrive la Quattro Sport dont le look commence à s' éloigner sérieusement de la berline de série. La S1 ou Quattro Sport E2 voit, en 1985, sa puissance et son aérodynamisme poussés au maximum. Pour réduire le sous-virage, Audi a placé les radiateurs d' huile et de refroidissement ainsi que la batterie dans le coffre. Avec 550 CV, c' est la voiture de rallye la plus puissante jamais vue en championnat du Monde. Le rallye de San Remo 1985 est la seule victoire de cette voiture en Mondial. L'année suivante, au rallye du Portugal 1986, Audi décide de se retirer à cause du danger que représente la foule s'écartant au dernier moment avant le passage des voitures. Une sorte de prémonition à la vue des dramatiques accidents qui ont entachés la suite de la saison. Le palmarès des Audi Quattro en championnat du Monde se partage donc comme suit : Audi Quattro (10 victoires; titres 1982), Quattro A1 (2 victoires), Quattro A2 (9 victoires, titre pilotes 1983 & titres 1984), Quattro Sport (1 victoire) & Quattro S1 (1 victoire). Un total de 3 titres pilotes, 2 titres constructeurs & 23 victoires. En 1986 & 1987, une évolution encore plus impressionnante de la E2 remporte la course de côte de Pikes Peak. Walter Röhrl a remporté deux titres de champions du Monde (1980 sur Fiat 131 Abarth & 1982 sur Opel Asona 400), 14 victoires en Mondial, un titre de champion d' Europe (1974 sur Opel Ascona), 18 victoires en championnat d' Europe & 1 victoire à Pikes Peak (1987) notamment. Il a la particularité de n' avoir jamais voulu courir en Finlande et au RAC, jugeant ses rallyes trop dangereux. A partir de 1992, il devient pilote Porsche puis ambassadeur de la marque. Il participe au développement de plusieurs modèles, dont les supercars Carrera GT et 918. En 2000, il est élu "Meilleur pilote de rallye de tous les temps" par un jury de 100 experts.
Moteur : 5 cylindres en ligne 2.1 L turbo Audi, position avant longitudinale.
Puissance : 550 CV, soit 257.853 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.364 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte 6 vitesses manuelles.
Performances : 0/100 : 2.8s.
Pneus : Michelin ; Sponsors : Audi / Bosh / HB / Castrol.
Palmarès Audi Quattro S1 (championnat du Monde des rallyes) : San Remo 1985 (W. Röhrl).
La miniature est signée Ottomobile au 1/18. Ce modèle est limité à 2500 exemplaires numérotés et j' ai la n° 1780.
La Lancia Delta S4 (groupe B) n° 7 qui a remporté le rallye Monte Carlo 1986, avec au volant, l'équipage : H. Toivonen (FL) / S. Cresto (USA).
La voiture s'impose avec 4' sur la Peugeot 205 T16 de Salonen et 7' sur l' Audi Quattro de Mikkola.
Une version "client", la Stradale sera produite à 200 exemplaires afin d'assurer l'homologation de la version groupe B (produite elle à 20 exemplaires). Lors du développement de la S4 groupe B, Toivonen a réalisé des essais sur le circuit d'Estoril, alors inscrit au championnat du monde de F1. En comparant les temps, Toivonen se serait qualifié 6ème, au milieu des F1. Une performance exceptionnelle qui montre le potentiel de la S4. Le Monte Carlo 1986 est la troisième et dernière victoire de Toivonen (20 ans après son père) en championnat du Monde (la seule avec Cresto). Malheureusement, Toivonen et Cresto perdront la vie moins de quatre mois plus tard, au Tour de Corse (ils étaient alors en tête), lorsqu' en tombant dans un ravin, la Lancia s'embrase. Le moteur à l'arrière (prés du réservoir), la chaleur du turbo (environ 900°C) et la carrosserie en kevlar n'ont pas laissé le temps au "petit prince" et à son coéquipier de sortir. Ce fut le début de la fin des voitures du groupe B, qui seront interdites dés la saison suivante. A noter que Toivonen fut le plus jeune vainqueur d'un rallye du championnat du Monde (Grande Bretagne 1980) jusqu' à la victoire de J.M.Latvala (Ford Focus RS WRC 07) en Suède en 2008.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.8 L 16 soupapes Turbo, position centrale arrière longitudinale.
Puissance : 450 CV à 8000 tr/min, soit 255.827 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.222 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte manuelle 5 vitesses.
Performances : 0/100 : 2.3s (sur gravier).
Pneus : Pirelli ; Sponsor : MARTINI / Lancia / Ferodo / Bilstein ...
Palmarès Lancia Delta S4 (championnat du Monde ) : 5 victoires: 2 pour Toivonen [Grande Bretagne 1985 (doublé) & Monte Carlo 1986], 2 pour Allén : [San Remo (triplé) & USA (hors championnat) 1986] & 1 pour Biasion [Argentine (doublé) 1986].
Palmarès Lancia Delta S4 (championnat d' Europe) : champion 1986 (F. Tabaton).
Palmarès H. Toivonen (championnat du monde) : 3 victoires : Grande Bretagne 1980 (Talbot Sunbeam Lotus), Grande Bretagne 1985 & Monte Carlo 1986 (Lancia Delta S4).
La miniature est superbe, signée HPI (1/43). Elle est limitée à 3008 exemplaires et elle remplace mon modèle Provence Moulage, bien monté mais un peu ancien.
La MG Metro 6R4 (groupe B) n° 12 qui a participé au Tour de Corse 1986, avec l' équipage français D. Auriol / B. Occelli.
La voiture a abandonné à cause d' un problème de pompe à huile dans la première spéciale. Ce rallye, comptant pour le championnat de France & du Monde, a été remporté par la Peugeot 205 T16 Evo 2 de B. Saby / J.F. Fauchille devant la Renault 5 Maxi Turbo de F. Chatriot / M. Périn (vainqueur en championnat de France). La course a été marquée par l' accident mortel de l' équipage H. Toivonen / S. Cresto (Lancia Delta S4), alors en tête, qui entraîna l' abandon de l' écurie officielle Lancia. Cet accident provoqua l' interdiction des voitures du groupe B dés la saison suivante. A la fin de la saison, Auriol et Chatriot sont à égalité (119 pts), mais c'est bien le pilote de la MG qui remporte le titre de champion de France grâce à un plus grand nombre de victoires (5 à 4). A noter toute fois que D. Auriol délaissa la Metro pour le Tour Auto, sixième manche du championnat, obtenant la deuxième place au volant d' une Mercedes 190.
La MG Metro 6R4 a été développée au début des années 1980, pour remplacer la Triumph TR7. La conception de la voiture a profité de l'implication de Williams et notamment de P. Head. La base est une petite MG Metro, petite citadine de la marque, d'origine Austin. Le moteur est V8 Rover, transformé en V6. Obligatoire pour l'homologation en groupe B, une version de route a été produite à 200 exemplaires. Malheureusement, comme pour la Ford RS200, la 6R4 n'aura pas eu le temps de montrer ses qualités puisque sa première saison en championnat du Monde, en 1986, sera également la dernière suite à l'interdiction des voitures du groupe B. Elle continua sa carrière en championnats nationaux. Le moteur, lui, se reverra un peu plus tard dans la superbe supercar Jaguar, la XJ 220. D. Auriol est un des meilleurs pilotes français de l' histoire. Il est le premier français à avoir remporter le championnat du Monde des Rallyes (1994 sur Toyota Celica) et a remporté 20 courses en Mondial. Avant cela, il a remporté le championnat de France trois fois consécutivement (1986 sur G Metro 6R4, 1987 & 1988 sur Ford Sierra RS Cosworth).
Moteur : V6 Rover 3.0 L modifié, position longitudinale centrale arrière.
Puissance : 410 CV à 8500 tr/min, soit 136.67 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.39 kg/CV.
Transmission : intégrale.
Pneus : Michelin ; Sponsors : 33 EXPORT / Castrol.
Meilleur classement MG Metro 6R4 championnat du Monde des rallyes : 5ème au RAC 1986 (K. Grundel).
Palmarès MG Metro 6R4 championnat de France des rallyes : champion 1986 (D. Auriol). 5 victoires, toutes pour D. Auriol (Rouergue, Mont Blanc, Antibes, Alsace-Vosges & Cévennes 1986).
Palmarès D. Auriol championnat du Monde des rallyes : champion du Monde 1994 (Toyota Celica Turbo 4WD). 20 victoires : Corse 1988 sur Ford Sierra Cosworth & 1989 sur Lancia Delta Intégrale, 1990 (Monte Carlo, Corse & San Remo sur Lancia Delta HF Integrale 16v), San Remo 1991 sur Lancia Delta HF Integrale 16v, 1992 (Monte Carlo, Corse, Grèce, Argentine, Finlande & Australie sur Lancia Delta HF Integrale), Monte Carlo 1993 sur Toyota Celica Turbo 4WD,1994 (Corse, Argentine & San Remo sur Toyota Celica Turbo 4WD), Corse 1995 sur Toyota Celica GT-Four, Catalogne 1998 & Chine 1999 sur Toyota Corolla WRC & Catalogne 2001 sur Peugeot 206 WRC.
Palmarès D. Auriol championnat de France des rallyes : champion 1986 (MG Metro 6R4), 1987 & 1988 (Ford Sierra RS Cosworth). 21 victoires : 1986 (Rouergue, Mont Blanc, Antibes, Alsace-Vosges & Cevennes sur MG Metro 6R4), 1987 (Alpin-Behra, Rouergue, Alsace-Vosges, Mont Blanc, Cevennes & Var sur Ford Sierra RS Cosworth), 1988 (Corse, Rouergue, Mont Blanc, Tour Auto Nice & Var sur Ford Sierra RS Cosworth), Corse 1989 (Lancia Delta HF Integrale), Corse 1990 & 1992 (Lancia Delta HF Integrale 16v), Corse 1994 (Toyota Celica 4WD) & Corse 1995 (Toyota Celica GT4).
La miniature est signée Ottomobile (1/18). Elle remplace mon modèle Altaya (1/43). Comme toujours avec ce fabriquant, la qualité est au rendez vous même si la fabrication en résine interdit la présence d' ouvrants. La voiture est limitée à 2000 exemplaires et j' ai la n° 1443.