1990 - 1999
Les années 1990 sont la suite logique de la fin des années 1980 : Lancia continue sa domination, alignant 6 titres constructeurs consécutifs (1987 à 1993) avant de laisser la voie libre à Toyota puis à Subaru. Subaru, justement, sera le premier constructeur à s'imposer dans la nouvelle règlementation WRC, avec la victoire de P. Liatti au Monte Carlo 1997 et en remportant également le titre constructeur cette même année. Côté pilotes, la décennie est marqué par les 4 titres consécutifs du finlandais T. Makinen (Mitsubishi Lancer) de 1996 à 1999. Un exploit qui ne sera battu que lors de la décennie suivante, avec un extraterrestre nommé S. Loeb !
A voir également : Renault Maxi Megane 1996 (A VENDRE) & Ford Escort Cosworth 1996 (Vendues).
La Lancia Delta HF Integrale n° 4 qui a remporté le Monte Carlo 1992 avec l'équipage français : D. Auriol / B. Occelli. La voiture est sponsorisée comme souvent pour Lancia par le Martini Racing.
Auriol termine 3ème du championnat avec 121 points, à 23 points de C. Sainz. Pourtant, le pilote français a remporté 6 des 14 rallyes. Au championnat Constructeurs, Lancia remporte le titre avec 140 points, 24 points devant Toyota.
Fin 1986, suite à plusieurs drames, les voitures du groupe B qui sont de véritables monstres de puissance sont interdites. Les voitures du groupe A deviennent donc les nouvelles reines du rallye mondial. La Delta en particulier, largement dominatrice pendant plusieurs saisons jusqu' à l'arrivée de Toyota et à l'arrêt de l'équipe officielle : fin 1991, Lancia se retire officiellement des rallyes. C'est au volant d'une Delta du Martini Racing que D. Auriol et J. Kankkunen dispute la saison 1992. D. Auriol remporte six rallyes (Monte-Carlo, Corse, Acropole, Argentine, 1000 lacs et Australie) mais finit que 3ème du championnat derrière C. Sainz (Toyota Celica) & J. Kankkunen. Malgré tout, Lancia remporte un 10ème et dernier titre constructeurs. D. Auriol est un des meilleurs pilotes français de l' histoire. Il est le premier français à avoir remporter le championnat du Monde des Rallyes (1994 sur Toyota Celica) et a remporté 20 courses en Mondial. Avant cela, il a remporté le championnat de France trois fois consécutivement (1986 sur G Metro 6R4, 1987 & 1988 sur Ford Sierra RS Cosworth).
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0 L turbo 16 soupapes, position transversale, incliné vers l' avant.
Puissance : 295 CV à 7000 tr/min, soit 148 CV/L.
Transmission : intégrale, boîte 6 vitesses.
Pneus : Michelin ; Sponsors : MARTINI RACING / Lancia / Michelin.
Palmarès Lancia Delta (championnat du Monde) : Champion du Monde constructeurs 1987, 1988, 1989, 1990, 1991 & 1992. Champion du Monde pilotes 1987 & 1991 (J. Kankkunen), 1988&1989 (M. Biasion). 43 victoires (toutes versions confondues) : 15 pour M. Biasion [Monte Carlo (doublé), Argentine & Italie (doublé) 1987, Portugal (triplé), Kenya, Grèce (quadruplé), USA (doublé) & Italie (quadruplé) 1988, Monte Carlo (doublé), Portugal (triplé), Kenya, Grèce (triplé) & Italie (doublé) 1989 & Portugal (cinqtuplé) & Argentine 1990], 11 pour D. Auriol [Corse 1989, Monte Carlo, Corse & San Remo (doublé) 1990, San Remo 1991 (triplé) & Monte Carlo, Corse, Grèce (doublé), Argentine, Finlande (doublé) & Australie (doublé) 1992], 9 pour J. Kankkunen [USA (triplé) & Grande Bretagne 1987, Australie 1990, Safari, Grèce, Finlande (doublé), Australie & Grande Bretagne 1991 & Portugal 1992], 6 pour M. Allen [Portugal, Grèce (doublé) & Finlande 1987 & Suède, Finlande (doublé) & Grande Bretagne 1988], 1 pour B. Saby [Monte Carlo 1988 (doublé)] & 1 pour A. Aghini [San Remo 1992 (doublé)].
Palmarès Lancia Delta (championnat d'Europe) : champion 1987 (D. Cerrato), 1988 (F. Tabaton), 1989 (Y. Loubet), 1990 (R. Droogmans), 1991 (P. Liatti) & 1993 (P.C. Baroni).
Palmarès Lancia Delta (championnat de France) : 21 victoires. 7 pour B. Saby (Rouergue, Garrigues & Cévennes 1989 & Tour Auto Nice, Mt Blanc, Cévennes & Var 1990), 6 pour P.C. Baroni (Antibes 1990, Antibes & Rouergue 1992 & Antibes, Grasse-Alpin & Var 1993), 3 pour D. Auriol (Corse 1989*, 1990* & 1992*), 2 pour Y. Loubet (Rouergue & Mt Blanc 1991), 1 pour F. Tabaton (Garrigues 1991), 1 pour P. Bugalski (Mt Blanc 1993) & 1 pour S. Polo (Touquet 1993). championnat "Terre" 1990 & 1991 (B. Saby), 1992 (J.M. Wolff), 1994 (O. Bosch) & 1996 (F. Chauche).
* épreuve comptant également pour le championnat du Monde.
Palmarès D. Auriol (championnat du Monde des rallyes) : champion du Monde 1994 (Toyota Celica Turbo 4WD). 20 victoires : Corse 1988 sur Ford Sierra Cosworth & 1989 sur Lancia Delta Intégrale, 1990 (Monte Carlo, Corse & San Remo sur Lancia Delta HF Integrale 16v), San Remo 1991 sur Lancia Delta HF Integrale 16v, 1992 (Monte Carlo, Corse, Grèce, Argentine, Finlande & Australie sur Lancia Delta HF Integrale), Monte Carlo 1993 sur Toyota Celica Turbo 4WD,1994 (Corse, Argentine & San Remo sur Toyota Celica Turbo 4WD), Corse 1995 sur Toyota Celica GT-Four, Catalogne 1998 & Chine 1999 sur Toyota Corolla WRC & Catalogne 2001 sur Peugeot 206 WRC.
Palmarès D. Auriol (championnat de France des rallyes) : champion 1986 (MG Metro 6R4), 1987 & 1988 (Ford Sierra RS Cosworth). 21 victoires : 1986 (Rouergue, Mont Blanc, Antibes, Alsace-Vosges & Cevennes sur MG Metro 6R4), 1987 (Alpin-Behra, Rouergue, Alsace-Vosges, Mont Blanc, Cévennes & Var sur Ford Sierra RS Cosworth), 1988 (Corse, Rouergue, Mont Blanc, Tour Auto Nice & Var sur Ford Sierra RS Cosworth), Corse 1989 (Lancia Delta HF Integrale), Corse 1990 & 1992 (Lancia Delta HF Integrale 16v), Corse 1994 (Toyota Celica 4WD) & Corse 1995 (Toyota Celica GT4)
La miniature est signée HPI au 1/43. Vraiment superbe. Elle remplace mon ancien modèle qui était signée Vitesse. Achetée à Hong Kong.
La Renault Clio Maxi n° 14 qui a terminé 7ème du rallye de Monte Carlo 1995, avec l' équipage français : J. Ragnotti / G. Thimonier.
Le rallye a été remporté par l' équipage C. Sainz / L. Moya (Subaru Impreza 555) qui remporte également le groupe A, alors que J. Ragnotti / G. Thimonier remporte la classe 6/7 du groupe A et le classement "2 litres".
Après avoir utilisé la Clio 16s groupe A en rallye (220 CV) pendant plusieurs saisons (1991 - 1994), Renault décide de profiter du règlement Kit Car pour faire évoluer la Clio. Au programme : voies élargies, kit aérodynamique et améliorations moteurs (260 CV). Pour la saison 1995, Bugalski et Ragnotti sont les pilotes officiels. Alors que Ragnotti doit se contenter d'une modeste 8ème place au championnat, avec un seul podium (Touquet), Philippe Bugalski s' offre 3 victoires consécutives ainsi que 4 podiums (sur 10 courses). Il termine deuxième du championnat de France, derrière P. Bernardini et sa Ford Escort Cosworth, plus puissante et dotée de 4 roues motrices (6 victoires). A noter également, les belles performances du troisième pilote maison, S. Jordan, qui s' offre 3 podiums en 6 courses (10 ème au championnat). La Clio Maxi s' essaye également au championnat du Monde. Au Monte Carlo, Ragnotti réussit la meilleure performance de la voiture en Mondial avec une 7ème place alors que Bugalski abandonne. En Corse (qui compte aussi pour le championnat de France), Bugalski finit 9ème alors que Ragnotti, pour sa dernière apparition en Mondial, termine 11ème. Les Clio Maxi s'offre un doublé dans leur classe ! A noter qu' A. Oreille termina 10ème du rallye de Grande Bretagne 1995 avec une Clio Maxi. Mais la carrière officielle de la voiture touche déjà à sa fin, après une seule saison. En effet, dés 1996, Renault engage la Maxi Megane afin de contrer Peugeot et sa 306 Maxi. Malgré de superbes luttes entre les quatre pilotes officiels (Bugalski / Ragnotti pour Renault, Panizzi / Delecour pour Peugeot), la Megane échoua face à la 306, les titres 1996 & 1997 revenant à G. Panizzi. J. Ragnotti a su se faire un joli palmarès, notamment au volant de Renault, et il s'est également distingué par un sens de l' attaque et du spectacle hors norme. Il a également participé aux 24 Heures du Mans de 1975 à 1982 (sauf 1976), signant comme meilleur résultat deux 4ème place en 1977 (Inaltera GTP) & 1978 (Alpine A442A). A noter qu'il était associé à J.L. Lafosse (Rondeau M379C) lorsque celui-ci perdit la vie lors de l' édition 1981.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2L, position transversale avant.
Puissance : 260 CV à 8600 tr/min, soit 130.13 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.577 kg/CV.
Transmission : traction avant, boîte manuelle 6 vitesses.
Pneus : Michelin Pilot SX ; Sponsor : DIAC.
Meilleur résultat Renault Clio Maxi (championnat du Monde des rallyes) : 7ème au Monte Carlo 1995 (J. Ragnotti).
Palmarès Renault Clio Maxi (championnat de France des rallyes) : vice-champion de France 1995 (P. Bugalski). 3 victoires, toutes signées P. Bugalski : Rouergue (doublé), Mont Blanc & Limousin 1995.
Palmarès J. Ragnotti (championnat du Monde des rallyes) : 3 victoires : Monte Carlo 1981 & Tour de Corse 1982 (Renault 5 Turbo) & Tour de Corse 1985 (Renault 5 Maxi).
Palmarès J. Ragnotti (championnat de France des rallyes) : champion de France 1980 & 1984. 14 victoires : Safari Calédonien 1978 (Datsun Violet), Lyon-Charbonnières, Lorraine & Mt Blanc 1980 (Renault 5 Alpine), Corse 1982*, Critérium Alpin, Mt Blanc & Tour de France auto 1984 (Renault 5 Turbo), Corse *, Tour de France auto & Alsace-Vosges 1985 (Renault 5 Maxi Turbo), Rallye Grasse-Alpin 1991, Limousin & Var 1992 (Renault Clio 16s).
* épreuve comptant également pour le championnat du Monde.
Il s' agit d' un kit Provence Moulage (1/43). Le montage est réussi et la miniature est vraiment belle, rien à voir avec le modèle Altaya. J'ai également eu un transkit sur base Solido de la version 1994.
La Subaru Impreza WRC n° 3 qui a remporté le rallye Tour de Corse 1998, avec l' équipage français : C. Mc Rae (ECO) / N. Grist (WAL).
La voiture s' impose avec 27s d' avance sur F. Delecour (Peugeot 306 Maxi) et 30s sur P. Liatti (Subaru Impreza WRC). Au championnat du Monde, c' est T. Mäkinen (Mitsubishi Lancer) qui remporte le championnat avec 58 points, 2 points devant C. Sainz (Toyota Corolla WRC) et 13 points devant C. Mc Rae. Cette épreuve comptait également pour le championnat de France. C' est P. Bugalski (Citroën Xsara Kit Car) qui a remporté le championnat, avec 271 points, soit 9 points devant S. Jean-Joseph (Subaru Impreza).
Arrivée en 1993, l' Impreza est proposée d' entrée en 4 roues motrices. Elle devient vite l' icône de la marque grâce à ses succès en championnat du Monde des rallyes (champion constructeurs 1995, 1996 & 1997 & pilotes 1995, 2001 & 2003) où elle remplace la Legacy RS. Le moteur est un 4 cylindres à plat (boxer). La première génération se démarqua notamment par la GT Turbo et la 22B (limitée à 400 exemplaires pour le Japon et le Royaume Uni). Elle fut remplacée par une seconde génération en 2001 et celle-ci aura également droit à sa bête de rallye. Le pilote écossais Colin Mc Rae est un fils et frère de pilote. Il devient, aux débuts des années 1990, pilote officiel Subaru. La marque veut rentrer dans le monde du rallye avec sa Legacy. Mc Rae remporte le championnat de Grande Bretagne en 1991 & 1992 puis sa première victoire en championnat du Monde (et celle de Subaru) lors du rallye de Nouvelle Zélande 1993. Vient ensuite les années Impreza, avec surtout le titre de champion du Monde 1995 au volant de celle qui a remplacé la Legacy. Mc Rae enchaîne sur deux titres de vice champion du Monde (1996 & 1997) avant de passer chez Ford en 1999. Il termine une nouvelle fois second au championnat en 2001. Après une dernière pige chez Citroën, Mc Rae se retire fin 2003 et se reconvertit en rallyes raids où il remporte plusieurs étapes (Dakar 2004 & 2005). Il participe également aux 24 Heures du Mans 2004 au volant d' une Ferrari 550 et termine à une belle 9ème place. En 2007, il est victime d' un accident d' hélicoptère au dessus de sa propriété alors qu' il pilotait. Les cinq occupants de l' appareil décèdent dans l' accident. Auteur de 25 victoires en WRC, Colin Mc Rae restera comme un super pilote, à la conduite très spectaculaire (parfois un peu trop, ce qui lui valut le surnom de Mc Crash) qui fit sa renommée.
Moteur : 4 cylindres à plat 2L 16 soupapes, position longitudinale avant.
Puissance : 300 CV à 5500 tr/min, soit 150.451 CV/L. Rapport poids/puissance : 4.1 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte séquentielle 6 vitesses.
Pneus : Pirelli ; Sponsors : SUBARU / Pirelli.
Palmarès Subaru Impreza WRC 1ère génération 1997-2000 (championnat du Monde des rallyes) : championnat Constructeurs 1997. 20 victoires : 8 pour C. Mc Rae [Safari, Corse, San Remo (doublé), Australie & Grande-Bretagne 1997 & Portugal, Corse & Grèce 1998], 7 pour R. Burns [Grèce, Australie & Grande-Bretagne (doublé) 1999 & Safari (doublé), Portugal, Argentine & Grande-Bretagne 2000], 2 pour K. Eriksson (Suède & Nouvelle-Zélande 1997), 2 pour J. Kankkunen [Argentine (doublé) & Finlande (doublé) 1999] & 1 pour P. Liatti (Monte Carlo 1997).
Palmarès Subaru Impreza WRC 1ère génération (championnat de France des rallyes) : 4 victoires : 1 pour C. Mc Rae (Corse 1997), 1 pour B. Rousselot (Touquet 2001), 1 pour J.F. Mourgues (Cévennes 2001) & 1 pour S. Sarrazin (Var 2001).
Palmarès Colin McRae (championnat du Monde des rallyes) : Champion du Monde 1995 (Subaru Impreza 555) ; Vice champion du Monde 1996 (Subaru Impreza 555), 1997 (Subaru Impreza WRC) & 2001 (Ford Focus RS WRC). 25 victoires en WRC : Nouvelle Zélande 1993 (Subaru Legacy RS), Nouvelle Zélande 1994&1995, Grande Bretagne 1994 & 1995, Acropole, San Remo & Catalogne 1996 (Subaru Impreza 555), Safari , Sanremo, Australie & Grande Bretagne 1997, Portugal & Grèce 1998, Tour de Corse 1997&1998 (Subaru Impreza WRC), Portugal 1999, Catalogne 2000, Argentine & Chypre 2001, Safari 1999 & 2002 & Grèce 2000, 2001 & 2002 (Ford Focus RS WRC).
Palmarès Colin Mc Rae (championnat de France des rallyes) : 2 victoires : Tour de Corse 1997 & 1998 (Subaru Impreza WRC). Champion britannique des rallyes 1991&1992.
La miniature est signée Trofeu (1/43). J' ai eu pas mal d' autres versions avant celle-ci : 2000 (Burns, Del Prado) & 2005 (Solberg, HPI) au 1/43 et 2002 & 2004 (Solberg, Solido) au 1/18. J' ai finalement choisi ce modèle car Colin Mc Rae reste un pilote que j' adore.