1970 - 1979
A voir également : BMW 3.0 CSL LM 1977 (A VENDRE) & Ferrari 512F LM 1971, Porsche 911 RSR LM 1974 & Chevrolet Monza LM 1976 (Vendues).
La Porsche 917 LH n° 3 (catégorie S5.0) du Martini International Racing Team qui a terminé 2ème des 24 Heures du Mans 1970, avec au volant, l'équipage : G. Larousse (F) / W. Kauhsen (D).
La voiture à terminé à 4 tours du vainqueur, après avoir fait 337 tours (4541.95 km à 189.248 km/h de moyenne). Elle était 12ème sur la grille de départ et termine deuxième de sa catégorie. La pôle position a été réalisée par V. Elford (Porsche 917 LH n° 25) en 3'19"800 (242.685 km/h de moyenne). Elford a également signé le meilleur tour en course en 3'21"000 (241.236 km/h de moyenne). La course a été remportée par H. Herrmann / R. Attwood (Porsche 917K n° 23) en parcourant 343 tours (4607.81 km) à la vitesse moyenne de 191.992 km/h. Il s' agit de la première victoire au scratch pour Porsche qui signe en plus un triplé. Ce n' est qu' un début pour la marque allemande.
La 917 fut présentée au Salon de Genève 1969. 37 exemplaires de 917 furent construits : les 917K (courtes) et les 917 L (ou LH, longues). Ces dernières, produites à seulement 5 exemplaires, n'ont participé qu'aux 24 Heures du Mans pour profiter des longues lignes droites du circuit sarthois. En tout cas , jusqu'en 1971, puisqu'elle ont été ensuite interdites. Et pourtant, ce sont bien les 917K qui s'imposent au Mans (la 917 LH n'a jamais gagné) en 1970 & 1971, mettant un terme à la domination des Ford GT40 et offrant au passage les deux premières victoires de Porsche au Mans. Ce châssis 043 aurait pu gagner en 1970 mais deux longs arrêts aux stand et la pluie (elle était moins agile que la 917K) l'empêchèrent de gagner. A noter, qu'en 1970, seules 7 voitures passèrent la ligne d'arrivée (+9 non classées pour distance insuffisante), dont 5 Porsche (et 2 Ferrari), en raison de conditions climatiques dantesques. L' acteur S. Mc Queen devait participer à l'épreuve, mais il déclara forfait à cause d' un problème d' assurance. Malgré tout, de nombreuses scènes du film "Le Mans" viennent de cette course grâce à des caméras embarquées sur la Porsche 908 n°29. En 1971, avec l'équipe Gulf, cette 917 LH mène la course avant d'abandonner. Mais elle s'est aussi et surtout fait remarquer par sa superbe décoration "psychédélique" signée Anatole Lapine, qui lui vaudra le surnom de "hippie Car". Un propriétaire privée croyait posséder le châssis 044, mais après examen celui-ci avait été détruit en 1970. Après vérifications, ce collectionneur possède bien le mythique châssis 043. A noter que la Porsche 917 a été élue voiture de course du siècle par des spécialistes. G. Larousse participa huit fois aux 24 Heures du Mans entre 1967 & 1974. Il débute sur Alpine (A210 puis A220) avant de rejoindre l' écurie officielle Porsche entre 1969 & 1971. Lors des deux premières années, il obtient deux seconde place dont une mythique en 1969 (pour quelques mètres face à la Ford GT40 n° 6). Après une année 1972 tragique où il est associé à J. Bonnier lorsque celui-ci se tue au volant d' une Lola, il intègre l' écurie Matra et signe deux victoires. Il fut également un brillant pilote de Tourisme (six titres de champion de France des circuits entre 1969 & 1974) et de rallye (vice champion de France 1967 & 1969), remportant des courses mythiques comme le Tour de Corse 1969, le Tour de France 1969, 1971 & 1974 ou encore le Critérium des Cévennes 1967 & 1970. Il a ensuite été directeur de Renault Sport de 1976 à 1984 avant d' avoir sa propre écurie de F1 de 1987 à 1995 (1 podium : Japon 1990). Willi Kauhsen a lui aussi dirigé sa propre écurie. Avant cela, il fut champion d' Europe des voitures de Tourisme en 1967 et a remporté les 24H de Spa en 1968. Au Mans, il ne compte que trois participations, toutes pour Porsche. En plus de sa seconde place en 1970, il compte deux abandons : 1969 (Porsche 908) et 1971 (Porsche 917/20 "Pink Pig").
Moteur : 12 cylindres à plat 5.0L, position centrale arrière. Châssis : 917-043.
Puissance : 600 CV à 8300 tr/min, soit 122.274 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.427 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Performances : Vitesse maxi : 387 km/h.
Pneus : GoodYear ; Sponsors : Bosch / Shell / GoodYear.
Palmarès Porsche 917 LH : Test Le Mans 1971. 2ème des 24 Heures du Mans 1970.
La miniature est signée Altaya (1/43). Bon rapport qualité/prix. Elle remplace mon modèle Minichamps.
La Lola T70 MKIII n° 4 (catégorie S5.0) de l' équipe belge Racing Team VDS qui a participé aux 24 Heures du Mans 1970, avec au volant, l'équipage belge : T. Pilette / G. Gosselin.
La voiture à abandonné à cause d' un problème de boîte de vitesse lors de la 10ème heure de course (109 tours parcourus soit environ 1468.121 km) terminé à 4 tours du vainqueur, après avoir fait 337 tours (4541.95 km à 189.248 km/h de moyenne). Elle était 27ème sur la grille de départ. La pôle position a été réalisée par V. Elford (Porsche 917 LH n° 25) en 3'19"800 (242.685 km/h de moyenne). Elford a également signé le meilleur tour en course en 3'21"000 (241.236 km/h de moyenne). La course a été remportée par H. Herrmann / R. Attwood (Porsche 917K n° 23) en parcourant 343 tours (4607.81 km) à la vitesse moyenne de 191.992 km/h. Il s' agit de la première victoire au scratch pour Porsche qui signe en plus un triplé. Ce n' est qu' un début pour la marque allemande.
A noter, qu'en 1970, seules 7 voitures passèrent la ligne d'arrivée (+9 non classées pour distance insuffisante), dont 5 Porsche (et 2 Ferrari), en raison de conditions climatiques dantesques. L' acteur S. Mc Queen devait participer à l'épreuve, mais il déclara forfait à cause d' un problème d' assurance. Malgré tout, de nombreuses scènes du film "Le Mans" viennent de cette course grâce à des caméras embarquées sur la Porsche 908 n°29.
Moteur : V8 4.9L Chevrolet, position centrale-arrière. Châssis : SL76/146.
Puissance : 450 CV à 7000 tr/min, soit 9.090 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.778 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Firestone ; Sponsors : Shell / Koni / Ferodo ...
Palmarès Lola T70 MKIIIB : 24H Daytona 1969; RAC BSCC 1969 [Guards Trophy Snetterton (doublé), Embassy Trophy Thruxton (quadruplé), Tourist Trophy (doublé) & Kodak Trophy Thruxton (doublé)]; Coupes de Vitesse Montlhéry 1969; Dijon SRP 1969 (triplé) & 1970; GP Paris 1969, 1970 (doublé) & 1971; 200 miles Norisring 1969; Solituderennen Hockenheim 1969; Magny Cours 1969 & 1970; Gold Cup Oulton Park 1969; GP Suède 1969; Preis Von Tirol SP 1969 & South African STS 1969 [3H Cape Town (doublé), 3H Bulawayo (doublé) & 3H Roy Hesketh]; Crystal Palace SR 1970; Coupes de l' ACIF 1970; 500 km Vila Real 1970; Crystal Palace GT+FL 1970 & Copa Brasil Sao Paulo 1970; National Montlhéry 1,2&3 1971 & National Magny Cours 1971; 3ème des Tests des 24 Heures du Mans 1969 (meilleur résultat, aucun classement en course).
* en gras : palmarès châssis SL76/146.
La miniature est signée Spark (1/43). Très difficile à trouver désormais.
La Porsche 917K n° 19 (catégorie S 5.0) du team J.W.Automotive Engineering qui a terminé 2ème des 24 Heures du Mans 1971, avec au volant, l' équipage : R. Attwood (ANG) / H. Müller (CH).
La voiture termine à 2 tours du vainqueur, après être partie de la 11ème place sur la grille et avoir parcouru 394 tours (5308.348 km à la vitesse moyenne de 221.181 km/h). Elle a réalisé son meilleur tour en course en 3'24"200. La course a été remportée par H. Marko / G. Van Lennep (Porsche 917K n° 22) en parcourant 396 tours (5335.313 km) à la vitesse moyenne de 222.304 km/h. C' est la seconde victoire de Porsche au Mans, qui plus est consécutive, et la dernière avec la mythique 917.
La 917 fut présentée au Salon de Genève 1969. 37 exemplaires de 917 furent construits, dont 32 à queues courtes (K). Les 24 Heures du Mans 1971 débutent avec un nouveau type de départ, lancé. La course se résume à une lutte entre Porsche (7 Porsche 917) et Ferrari, représenté par des écuries privées (neuf 512). Alors que des versions longues (L) apparaissent spécialement pour le Mans, ce sont les 917 courtes (K) qui remportent l' épreuve pour la deuxième année consécutive. La 917K signe même un doublé lors de cette édition 1971. La voiture victorieuse pulvérise tous les records dont celui de la distance parcourue qui ne sera battu qu'en ... 2010 (Audi R15+ n° 9)! Sur les 13 voitures qui ont franchi la ligne d'arrivée, 10 sont des Porsche (33 au départ) et 3 des Ferrari. Le team J.W. Automotive Engineering a été fondé par J. Willment & J. Wyer en 1967. Le team, sponsorisé par le pétrolier Gulf, a su porter haut ses couleurs bleu et orange avec notamment la victoire aux 24 Heures du Mans à trois reprises: en 1968 & 1969 (Ford GT40) et en 1975 (Mirage GR8). Avec la Porsche 917, le team finira deuxième des 24 Heures du Mans 1971 (les deux autres voitures, des 917LH, ont abandonné) et remporta le championnat du Monde des marques 1970 & 1971. A noter que la Porsche 917 a été élue voiture de course du siècle par des spécialistes. R. Attwood a d' abord effectué une belle carrière en monoplace. En F1, il ne participe qu' à 16 GP entre 1965 & 1969 mais termine second à Monaco en 1968 (4ème en 1969). En parallèle, il signe une brillante carrière en Endurance en pilotant pour Ford, Ferrari et surtout Porsche. Avec la marque allemande, il remporte les 24 Heures du Mans 1970 et termine second en 1971 (Porsche 917K). Le pilote suisse Herbert Muller termina également second au Mans en 1974 (Porsche 911 RSR) au côté du hollandais G. Van Lennep, victorieux en 1971. Il décède au Nurburgring en 1981 lorsque la vitre de son proto Porsche 908 agit telle une guillotine, lors d'une sortie de route, alors qu'il ne portait pas sa ceinture. La voiture fut transformée en Spyder durant l' hiver 1971 afin de participer à la saison 1972 de l' Interserie avec E. Kraus.
Moteur : 12 cylindres à plat 4.9L, position centrale arrière. Châssis : 917-031.
Puissance : 600 CV à 8400 tr/min, soit 122.274 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.475 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Performances : Vitesse maxi : 360 km/h ; 0/100 : 2.7s.
Pneus : Firestone ; Sponsor : GULF.
Palmarès Porsche 917 K : 24 Heures du Mans (+ Le Mans Test) 1970 & 1971 (doublé). 9H Kyalami 1969; International Championship for Makes 1970 [24H Daytona 1970 (doublé), 1000 km Brands Hatch (triplé), 1000 km Monza, 1000 km Spa, 6H Watkins Glen (doublé) & 1000 km Zeltweg]; Copa Alfil Jarama 1970; Zolder 1970; RAC Thruxton 1970; Trofeo Primavera Jarama 1970; Jarama 1970; Internationales Mainz- Finthen 1970; Interserie 1970 [Norisring (doublé), Keimola (doublé) & Thruxton]; Alcaniz 1970; 500 km Imola 1970; Dunes Trophy Zandvoort 1970; International Championship for Makes 1971 [1000 km Buenos Aires (doublé), 24H Daytona, 12H Sebring, 1000 km Monza (doublé), 1000 km Spa (doublé) & 1000 km Zeltweg]; RAC Thruxton 1971; 1000 km Paris 1971.
Palmarès châssis 917-031 : 500 km Monza & 1000 km Zeltweg 1970. 2ème des 24 Heures du Mans 1971 (seule participation).
La miniature est signée Minichamps au 1/43 (collection T2M). Elle est limitée à 999 exemplaires. A noter qu'il y a une erreur sur le socle, puisqu'il y a écrit 24 Heures du Mans 1970, au lieu de 1971. Mais la miniature est quand même superbe.
