Dams\' s Cars

La Porsche 911 GT1 n° 25 (catégorie GT1) du team officiel Porsche A.G. qui a terminé 2ème des 24 heures du Mans 1996 avec au volant l' équipage: H.J. Stuck (D) / B. Wollek (F) / T. Boutsen (B).

En terminant 2ème, la voiture remporte la catégorie GT1 devant la voiture sœur et trois Mc Laren F1 GTR. Elle était 4ème sur la grille de départ et termine à 1 tour du vainqueur, après avoir parcouru 353 tours (4801 km) à la vitesse moyenne de 200.042 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 3'49"221. La course a été remportée par D. Jones / A. Wurz / M. Reuter (TWR Porsche WSC-95 n° 7), en parcourant 4814.400 km (354 tours) à la vitesse moyenne de 200.600 km/h. A. Wurz remporta une seconde fois la course, en 2009 (Peugeot 908 HDI FAP) alors que M. Reuter l' avait déjà gagné en 1989 (Sauber C9 Mercedes).

Après le succès d' une GT au Mans en 1994 & 1995 (Dauer puis Mc Laren), les organisateurs revisitent une nouvelle fois le règlement afin de remettre les protos sur le haut de l' affiche. Cela donne envie à Porsche de revenir sur le devant de la scène, avec une nouvelle voiture (la Dauer de 1994 n' était qu' une extrapolation du règlement). Pour cela, la coque en acier de la 911 se voit greffer le moteur de la 962C en position centrale arrière : une première pour la 911 (tout comme le refroidissement par eau). La carrosserie est en carbone et kevlar. 25 exemplaires de série doivent être construits afin d' assurer l' homologation. La course se résuma finalement à une bataille entre les protos TWR & Kremer à moteur Porsche, les toutes nouvelles Porsche 911 GT1 officielles (qui n' ont de GT guère que le nom) et les Courage C36 à moteur ... Porsche. Mais la TWR WSC 95 n° 7 (une ancienne Jaguar XJR-14, sans toit et avec le moteur de la 962C) domina la course de bout en bout, grâce notamment à une plus faible consommation. La 911 GT1 n° 25 fut de plus retardée par un changement de fond plat suite à une touchette entre Stuck et une Courage. Les 911 GT1 domineront ensuite les trois dernières épreuves du championnat BPR. Pour 1997, une nouvelle version de la GT1 arrive, reprenant un peu du style de la nouvelle génération de 911, la 996. Hans Joachim Stuck est le fils d' un très grand pilote allemand, Hans Stuck. Après avoir remporté le premier championnat DRM en 1972, H.J Stuck mène une carrière discrète en F1 jusqu' en 1979, avant de revenir au Tourisme et à l' Endurance où il devient une référence. Il remporte notamment les 24 Heures du Mans en 1986 & 1987 et le championnat du Monde d' Endurance en 1985 & 1986 avec Porsche. B. Wollek était un pilote français. Il commença sa carrière sportive sur des skis mais se blessa gravement lors des sélections pour les JO de 1968. Il se tourne alors vers le rallye puis devient un spécialiste des courses d' endurance. Il est alors un des pilotes favoris de Porsche et remporte de nombreuses victoires, comme par exemple la Porsche Cup (7 titres), les 24H de Daytona (4 victoires) ou le DRM qu 'il remporte à deux reprises, en 1982 & 1983, à un moment il est vrai où ce championnat est en train de mourir. Par contre, aux 24 Heures du Mans, B. Wollek restera comme l' éternel battu, souvent bien placé mais jamais vainqueur. En 30 participations entre 1968 & 2000 (dont 22 sur Porsche), il termina notamment quatre fois second (1978, 1995, 1996 & 1998) et deux fois troisième (1989 & 1991). Il trouva la mort en 2001 sur son vélo en étant renversé par un camion, à Sebring, à la veille de participer aux 12 Heures de Sebring. Enfin, le belge Thierry Boutsen a remporté 3 grands prix de F1 en 163 départs, entre 1983 & 1993. En Endurance, il a notamment remporté les 24H de Daytona 1985. Par contre, au Mans, son parcours fut compliqué avec plusieurs gros crash. Le plus grave fut celui de sa première participation, en 1981, où environ une heure après le départ, il perd le contrôle de sa WM P81 dans les Hunaudières, fauchant trois commissaires dont un mortellement. Il signera quand même par la suite 3 podiums au Mans : 2ème en 1993 (Peugeot 905 Evo 1b) et 1996 (Porsche 911 GT1) et 3ème en 1994 (Dauer 962 LM). Aux 1000 km de Spa 1985, il faisait équipe avec le talentueux pilote allemand S. Bellof qui perdra la vie pendant cette course en tentant un dépassement sur J. Ickx dans le raidillon de l' Eau Rouge.

Moteur : 6 cylindres à plat Porsche 3.2 L bi turbo, position centrale arrière.

Puissance : 600 CV à 7200 tr/min, soit 189.633 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.748 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte 6 vitesses séquentielles synchronisées.

Performances : vitesses maxi : 320 km/h.

Pneus : Michelin Pilot SX; Sponsors : MOBIL 1 / Porsche / BBS / 3D Systems / Hazet / Bilstein.

Palmarès Porsche 911 GT1 : Endurance GT 1996 (Brands Hatch, Spa, Zhuhai); British GT 1997 (Brands Hatch, Silverstone); IMSA GTS 1997 (Mosport, Las Vegas, Pikes Peak); Canadian GT 1997 (Mosport 1&2, Shannonville 2); 3H Zhuhai; 24 Heures du Mans 1998 + pré qualifs (doublé); British GT 1998 (Silverstone 1&2, Croft, Donington); Canadian GT 1998 (Mosport 1,2,5,6&7, Shannonville 1,2&3, Mont Tremblant); Canadian GT 1999 (Mosport 2,3,4,5&6 Shannonville 1&2); British GT 1999 [Silverstone 2& 4 (doublé)]; Canadian GT 2000 (Mosport 1,2&6, Shannonville 1&2); Canadian GT 2001 (Mosport 3,7,8&9); Canadian GT 2002 (Mosport 1,5&6).

Palmarès châssis 002 : BPR 1996 (4H Brands Hatch & 4H Spa). 2ème des 24 Heures du Mans 1996 (meilleur résultat).

La miniature est signée Minichamps à l'échelle 1/43. Achetée en Angleterre.