Avant 1980
Si le rallye existe depuis longtemps, les années 1970 marque un véritable tournant pour cette discipline qui se professionnalise, avec la création du championnat du monde des constructeurs en 1973, suivi en 1979, par celui des pilotes. La marque française Alpine, avec sa berlinette, va marquer la première partie de la décennie avant que Lancia domine le monde des rallyes avec sa fabuleuse Stratos, première voiture construite avant tout pour le rallye. La fin de la décennie donnera lieu à une belle bagarre entre la Fiat 131 Abarth, qui a remplacé la Stratos pour des raisons commerciales (Lancia appartient à Fiat) et la Ford Escort RS. Déjà les performances s'améliorent nettement, mais le plus impressionnant reste à venir ...
L' Abarth SE-031 n° 516 (Groupe 5) du team officiel Abarth qui a remporté le Giro d' Italia 1975, avec au volant, l' équipage italien : G. Pianta / B. Scabini.
La voiture s' impose avec 11s d' avance sur la Porsche 911 Carrera RSR de "Victor" / Pilone. La Porsche 911 Carrera RS de Bocconi / Lovato complète le podium.
En 1974, la Fiat 131 arrive sur le marché et dés l' année suivante Fiat veut développer l' image sportive de sa berline. Pour cela, un prototype est construit sur base d' une Fiat 131 Mirafiori Special, et il est équipé du V6 de la Fiat 130 qui passe pour l' occasion de 3.0L à 3.5L grâce au travail d' Abarth. De son côté, la boîte de vitesses 5 rapports provient de la De Tomaso Pantera. Grâce à l' utilisation massive de fibre de verre, aluminium et plexiglas, la voiture ne pèse que 1120 kg. Ce modèle unique remporte le Tour d' Italie 1975 avant d' être vendue aux Etats Unis. Fiat se servira des enseignements obtenus grâce à la 031 pour développer ensuite la 131 Abarth qui remporta trois championnats du Monde des rallyes Constructeurs (1977, 1978 & 1980) ainsi que les titres pilotes en 1978 (M. Alén) et 1980 (W. Rohrl). En 2007, la voiture retrouve sa configuration de 1975 grâce à une restauration complète réalisée par la firme italienne Volta. Giorgio Pianta a remporté une seconde fois le Giro, en 1978, alors associé à l' équipage finlandais champion FIA des rallyes M. Alén / I. Kivimäki (Lancia Stratos HF).
Moteur : V6 3.5L Fiat.
Puissance : 304 CV à 6400 tr/min, soit 86.857 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.68 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Performances : vitesse maxi : 305 km/h.
Pneus : Pirelli ; Sponsors : ABARTH / Mirafiori.
Palmarès Abarth SE-031 Gr.5 : Giro Italia 1975.
La miniature est une transformation sur base d' un modèle "presse" au 1/43. Des modifications ont été apportées au châssis et des nouveaux décals ont été posés.
La Lancia Stratos HF Turbo n° 598 (Groupe 5) du team Lancia Corse qui a remporté le Giro d' Italia 1976, avec au volant, l' équipage italien : C. Facetti / P. Sodano.
La voiture s' impose avec 6' 38" d' avance sur la Porsche 911 Carrera RSR de Bernabei /Borgia et 10' 20" sur la Porsche 934 de Pittini / Baresi. La deuxième Stratos Turbo, pilotée par Pinto / Bernacchini a abandonné suite à un accident.
La Stratos (abréviation de Stratosphère) se base sur le concept car Stratos 0 de 1970. On retrouve de grands noms de l' industrie automobile italienne aux commandes de ce projet. Bertone et son employé Gandini au design, Dallara pour le châssis et Ferrari pour le moteur. Tout de suite, la Stratos fut choisie pour remplacer la Fulvia HF en rallye. C' est une exception à l' époque, où très souvent les voitures de courses sont des voitures de série améliorées. La Stratos était vraiment novatrice : châssis tubulaire, moteur central, capot avant & arrière totalement amovibles afin de faciliter les interventions, pneus arrières plus gros qu' à l' avant pour une meilleure motricité ... 400 voitures "stradales" furent produites afin d' assurer l' homologation en groupe 4. Le V6 Ferrari de la Dino qui développe 192 CV fut poussé jusqu' à 350 CV en rallye et 580 CV en version Turbo (Gr.5). Cette dernière se contenta d' utiliser "que" 480 CV en course. De 1973 à 1977, la Stratos domina le rallye mondial avant de se faire éclipser par le groupe Fiat qui voulait mettre en avant sa 131 Abarth. La Stratos continua à gagner avec des équipes privées jusqu' en 1982. C' est en 1974 que la voiture passa au turbo. La puissance était alors de 350 CV. Fin 1975, la Stratos Turbo évolue encore pour atteindre les 480 CV. Deux voitures furent construites pour la saison 1976. La première brûla à Zelweg, avant même le départ des 6H. La seconde connaîtra une saison 1976 décevante, la voiture subissant la loi des Porsche rivales dans le championnat Gr.5. Seule la victoire de Facetti au Giro 1976 remplira le palmarès de la Stratos, face à une concurrence moins forte il est vrai. La voiture fut vendue après le Giro 1977 et l' abandon de Munari.
Moteur : V6 Ferrari Dino 2.4 L Turbo.
Puissance : 480 CV, soit 198.675 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.956 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle à 5 rapports.
Pneus : Good Year ; Sponsors : MARLBORO / LANCIA / Agip / Magnetti Marelli / Heuer ...
Palmarès Lancia Beta Montecarlo Gr. 5 : Giro Italia 1976.
La miniature est signée Spark au 1/43 (Rêve Collection). J' ai également eu la version Alitalia de Kyosho, moins belle. Achetée en Italie.