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L' Alpine A610 Turbo n° 60 (catégorie GT2) du team français Legeay Sports Mécanique qui a terminé 13ème des 24 heures du Mans 1994, avec au volant l' équipage français : B. Roy / L. Galmard / J.C. Police.
En terminant 13ème, la voiture se classe 5ème de la catégorie GT2. Elle était 34ème sur la grille de départ et termine à 72 tours du vainqueur, après avoir parcouru 272 tours (3698.888 km) à la vitesse moyenne de 154.12 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 4'31"620. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).
L' Alpine A610 est un coupé haut de gamme qui fut produit à seulement 818 exemplaires entre 1991 & 1995. Cet échec commercial s' explique notamment par une grosse ressemblance avec le modèle précédent, la GTA, un prix élevé et l' image de marque d' Alpine qui est au plus bas. L' A610 fut d' ailleurs la dernière Alpine à sortir avant la fermeture de l' usine. Dans ces conditions, peu de versions furent proposées. La puissance est au choix de 250 CV ou 280 CV selon la motorisation retenue et la vitesse de pointe peut atteindre 265 km/h grâce à un aéro soigné. Deux séries spéciales furent commercialisées : Albertville 92 (1991, 2 exemplaires) & Magny Cours (1992, 31 exemplaires). C' est la petite équipe de Patrick Legeay, située tout prés du Mans, qui est à l' origine du projet d' une A610 au Mans. L' aventure prend forme début 1994 avec la réception d' une caisse allégée de 35 kg. Celle ci se voit accouplée au moteur PRV (celui de la Safrane V6 notamment), préparé par Legeay. La présence d' une Alpine au Mans, une première depuis 1978, déplace pour la parade 200 Alpine ainsi que Mr Jean Rédélé, créateur de la marque. En se classant 13ème (devant les Honda NSX officielles notamment), la voiture obtient un résultat tout à fait honorable. A la fin de la course, la voiture fut vendue à un importateur Renault au Japon. Pour 1995, deux châssis sont préparés avec de nombreuses évolutions par rapport à 1994. Malheureusement, un problème moteur survint le jour des pré-qualifs, entraînant la non qualification de la voiture. Cet échec va plomber les finances de la petite équipe, qui après une dernière course (BPR Paul Ricard 1996) stoppa l' aventure pour se consacrer à son dernier projet sur base de Renault Spider. Les 24 Heures du Mans 1994 marquent un renouveau dans le règlement. Quatre catégories sont crées : LMP1, LMP2, GT1 & GT2. Elles doivent avoir des performances proches (mais en retrait par rapport à 1993) grâce à un système de brides. Ce nouveau règlement donne une chance de victoires aux GT, ce qui explique leur présence en nombres. Dauer ayant présenté une version route de la 962 au salon de Francfort, Porsche en profite pour engager deux 962 en catégorie GT, sous le nom de Dauer ! C' est cette voiture qui s' impose (l' autre 962 finissant 3ème), profitant des nouvelles déboires de Wollek & Toyota. Pour les trois pilotes de l' Alpine, 1994 fut leur seule participation aux 24 Heures du Mans.
Moteur : V6 2.9 L PRV bi Turbo, position longitudinale centrale-arrière.
Puissance : 430 CV à 6400 tr/min, soit 144.538 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.512 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.
Performances : Vitesse maxi : 320 km/h.
Pneus : Michelin ; Sponsors : JVC / Auchan / Ouest Surgel / Hair Club ...
Meilleur classement Alpine A610 LM : 13ème (24 Heures du Mans 1994).
La miniature est un kit signé JPS (1/43), acheté neuf et donc en parfait état.
La Lotus Esprit 300S n° 61 (catégorie GT2) de l'équipe Lotus Sport / Chamberlain Engineering qui a participé aux 24 Heures du Mans 1994, avec au volant, l'équipage : T. Thyrring (DK) / A. Fuchs (D) / K. Zwart (NL).
La voiture a abandonné suite à la perte d'une roue arrière (28ème tour - 6h20 de course, soit environ 380.8 km parcourus). Elle était 42ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'33"370. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).
La Lotus Esprit a été fabriquée de 1976 à 2004, s'inspirant d'un concept car signé Ital Design de 1972. Cette voiture est notamment connu pour être une star de cinéma. En effet, elle fait des apparitions dans "L'espion qui m'aimait" (en version amphibie) et dans "Rien que pour vos yeux", deux James Bond. On la retrouve également dans "Basic Instinct" et "Pretty Woman". Les Lotus Esprit débarquent pour la première fois dans la Sarthe en 1993. Le modèle servant de base est la Sport 300 dans une configuration assez proche de la série. La marque anglaise n' était plus venue depuis 1963, année où les Lotus 23 avaient été déclaré non conformes à cause des écrous de roues provoquant la colère du patron Colin Chapman. Un retour marqué par deux abandons. En 1994, deux voitures sont engagées mais là aussi, les voitures engagées par le team Chamberlain ne rejoignent pas l' arrivée. La course est remportée par Dauer qui profite du nouveau règlement pour engager deux 962 en catégorie GT. En 1995, l'équipe Chamberlain laisse les Esprit au garage pour les remplacer sur la piste par les Jaguar XJ 220C. Le danois Thorkild Thyrring a terminé 10ème en 1987 sur une Tiga GC287. Il était déjà de l' aventure Esprit en 1993. Andreas Fuchs a lui débuté en 1993 sur une Jaguar XJ220 du team TWR. Ses trois participations se sont soldées par autant d' abandons. Enfin, le néerlandais Klaas Zwart a disputé une seule autre édition, en 2001, sur un proto Ascari (abandon).
Moteur : 4 cylindres en ligne turbo 2.2L, position centrale.
Puissance : 400 CV, soit 183.993 kg/CV. Rapport poids/puissance : 2.268 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Michelin ; Sponsors : MOTOROLA / Petroline / Thierron.
Palmarès Lotus Esprit 300S : British GT 1994 [Silverstone 1& 2 (doublé), Donington (doublé) & Snetterton (doublé)]. 11ème en Le Mans Test 1994.
La miniature est signée Spark au 1/43. Achetée aux Etats Unis.
La Nissan 300ZX Twin Turbo n° 75 (catégorie IMSA GTS) du team américain Clayton Cunningham Racing Inc. qui a terminé 5ème des 24 heures du Mans 1994, avec au volant l' équipage : S. Millen (NZ) / J. O' Connell (USA) / J. Morton (USA).
En terminant 5ème, la voiture remporte la catégorie IMSA GTS. Elle était 9ème sur la grille de départ et termine à 27 tours du vainqueur, après avoir parcouru 317 tours (4314.224 km) à la vitesse moyenne de 179.759 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 3'58"020. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).
La Nissan 300 ZX est un coupé de la série Z, connue au Japon sous le nom de Fairlady Z. C' est une famille de coupé connue, qui commença sous le giron de la marque Datsun. La 300 ZX remplaça la 280 ZX en 1983 (1985 pour la France) avec la génération Z31, avant que la génération Z32, qui sert de base à cette version IMSA GTS, ne soit commercialisée de 1989 à 1999 (jusqu' en 1996 en Europe). La version bi turbo développait 286 CV. En 1989, Nissan décide de soutenir un programme officiel dans le championnat américain IMSA qui vient de créer la catégorie GTS. Le projet est sous-traitée chez l' écurie Clayton Cunningham Racing. Le moteur de série en acier étant jugé trop lourd, il est modifié et passe à l' aluminium. La boîte de vitesse 5 rapports d' origine laisse la place à un boîte Hewland, assurant une meilleure répartition des masses. La puissance pouvait varier entre 650 CV et 800 CV. La suspension est à double triangulation et les freins en acier. Le début de carrière, en 1989, est compliqué notamment face à Audi et sa 90 reprenant des éléments mécaniques des anciennes gr.B de rallye. La 300ZX commence à gagner en 1990 et remporte les deux titres en 1992. Alors que la saison 1993 est totalement dominé par Nissan et Millen, celui-ci est victime d' un terrible accident à Watkins Glen, mettant fin à la saison. Millen, victime d' un accrochage est stoppé au milieu de la piste avant d' être violemment percuté par l' autre Nissan pilotée par O' Connell. Millen, toujours soutenu par Nissan, revient en 1994 et remporte les 24 heures de Daytona alors que la deuxième voiture remporte elle les 12 heures de Sebring. Au Mans, si l' une des voitures abandonne, l' autre remporte sa catégorie (5ème au général) malgré quelques problèmes (boîte de vitesses, distribution). En fin de saison, Nissan remporte un nouveau titre en IMSA. Les organisateurs décident alors d' interdire les moteurs bi turbo, histoire de limiter la domination de la 300ZX. Nissan développe alors un V8 atmo pour la saison 1995 mais un nouvel accident grave de Millen, à Road Atlanta, mettra fin à l' aventure et à la carrière du pilote. Les 24 Heures du Mans 1994 marquent un renouveau dans le règlement. Quatre catégories sont crées : LMP1, LMP2, GT1 & GT2. Elles doivent avoir des performances proches (mais en retrait par rapport à 1993) grâce à un système de brides. Ce nouveau règlement donne une chance de victoires aux GT, ce qui explique leur présence en nombres. Dauer ayant présenté une version route de la 962 au salon de Francfort, Porsche en profite pour engager deux 962 en catégorie GT, sous le nom de Dauer ! C' est cette voiture qui s' impose (l' autre 962 finissant 3ème), profitant des nouvelles déboires de Wollek & Toyota. Steve Millen a débuté sa carrière en course de côte. Il est ensuite passé au circuit, notamment dans la catégorie IMSA. Il a gagné de nombreuses courses dans cette catégorie, comme les 24H de Daytona et les 12H de Sebring, en 1994, avec la 300ZX. Il est le frère de Rod Millen, quintuple vainqueur à Pikes Peak (1994, 1996, 1997, 1998 & 1999). Johnny O' Connell, après sa première expérience mancelle en 1994, obtiendra de nombreuses places d' honneur au volant de Panoz puis de Corvette officielles. Il a remporté trois fois la catégorie GTS (1994, 2001 & 2002) et la catégorie GT1 en 2009. Son meilleur classement est 5ème, place qu' il a obtenu en 1994 (Nissan 300ZX) & 2000 (Panoz LMP1 Roadster S). John Morton a participé neuf fois au Mans entre 1979 & 1998. Il le fit au volant de Porsche, Ferrari ou encore Viper. Son meilleur résultat est une troisième place obtenue en 1986 au volant d' une Porsche 956B. La Nissan 300ZX a repris la piste avec au volant son mythique pilote et propriétaire Steve Millen lors du meeting classique de Monterey 2014, disputée sur le circuit de Laguna Seca, histoire de fêter les 20 ans d' une saison exceptionnelle.
Moteur : V6 3.0 L Nissan bi Turbo. Châssis : 007.
Puissance : 650 CV à 7500 tr/min, soit 216.667 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.817 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte 5 vitesses Hewland.
Pneus : Yokohama ; Sponsors : NISSAN / Exxon /Yokohama / BBS / Bosch.
Palmarès Nissan 300 ZX : Trans AM Lime Rock 1986; GT 1990 (Miami, Mosport, Road America 1990); GT 1991 (Road America, Long Beach, Mid Ohio, Watkins Glen, Lime Rock), GT 1992 [ Mid Ohio (doublé), Miami (doublé), Mosport (doublé), New Orleans (doublé), Lime Rock]; GT 1993 (Laguna Seca); GT 1994 [Laguna Seca (doublé), Road Atlanta (doublé), Portland, Phoenix (triplé), Lime Rock, Watkins Glen); 24 Heures de Daytona 1994 (+ Test); 12 heures de Sebring 1994, 4ème 12 heures de Sebring 1993 (1er en GTS), 5ème des 24 heures du Mans 1994 (1er en GTX), 11ème 500 km Road America 1989 (vainqueur catégorie GTO).
La miniature est signée Kyosho au 1/43. J' ai eu auparavant une autre version de cette voiture, sans doute la version Test des 24 Heures du Mans car les phares avants étaient différents, ainsi que la voiture sœur n° 76.
La Nissan Skyline R33 GT-R LM n° 22 (catégorie GT1) du team Nismo qui a terminé 10ème des 24 Heures du Mans 1995, avec au volant, l'équipage japonais : H. Fukuyama / M. Kondou / S. Kasuya.
La voiture termine à 27 tours du vainqueur après avoir parcouru 271 tours (3695.879 km) à la vitesse moyenne de 153.995 km/h. Elle était 34ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'31"350. Elle termine également 5ème de sa catégorie, derrière les imbattables Mc Laren F1 GTR. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). JJ. Lehto, premier pilote finlandais à s' imposer, ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.
La Skyline R33 est la neuvième génération de Skyline et la quatrième de GT-R. Pour une question d'homologation, Nissan a sorti une version civile de la LM de 305 CV limitée à ... un exemplaire. La LM a été conçu uniquement pour les 24 Heures du Mans et elle n'a participé qu' à cette course (en 1995 & 1996). Suite au relatif succès du programme, Nissan décide de continuer avec une toute nouvelle voiture, la R390 GT1. La Skyline est notamment visible lors du festival annuel Nismo, au Japon. Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena les débats, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. La Nissan n° 22 aura fait une course sage, sans soucis notables. La voiture sœur, la n° 23, a du abandonner à cause de problèmes de boîte de vitesses (elle était équipée d' une boîte séquentielle X-Trac, contrairement à la n°22 équipée elle d' une boîte manuelle Nissan). Hideo Fukuyama a participé 4 fois au Mans entre 1988 et 2001, finissant toujours dans le top 20. Son meilleur classement reste la 10ème place de 1995. Masahiko Kondo fut un jeune chanteur très connut au Japon. Par la suite, il se lance dans sa véritable passion, la course automobile, d' abord comme pilote puis en créant son team, le Kondo Racing. Il participa 7 fois au Mans entre 1994 & 2003 (en 2002 & 2003, sa Dome S101 est engagée par son propre team). Son meilleur résultat est une 8ème place obtenue en 2000 sur Panoz LMP1 Roadster. Enfin, Shunji Kasuya a participé 5 fois au Mans (+ 1 non qualification en 1991) entre 1989 & 1995 (meilleur résultat).
Moteur : 6 cylindres en ligne 2.8 L Bi Turbo, position longitudinale avant.
Puissance : 600 CV à 7000 tr/min, soit 314.669 CV/L. Rapport pois/puissance : 2.142 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 6 vitesses.
Performances : Vitesse maxi : 290 km/h.
Pneus : Bridgestone ; Sponsors : KEEP THE DREAM ALIVE / Nismo / Nissan / Clarion / Jomo...
Meilleur classement Nissan Skyline GT-R LM : 10ème (24 Heures du Mans 1995).
La miniature est signée HPI au 1/43. Elle remplace mon modèle Provence Moulage.
La Sard MC8-R n° 26 (catégorie GT1) du team Sard.Co Ltd. qui a participé aux 24 Heures du Mans 1995, avec au volant l' équipage : A. Ferté (F) / K. Acheson (IDN) / T. Yoshikawa (J).
La voiture a abandonné après 11 heures de course (seulement 14 tours parcourus soit environ 190.4 km) à cause d' un problème d' embrayage. Elle était 31ème sur la grille de départ et a bouclé son meilleur tour en course en 4'46"160. La course a été remportée par Y. Dalmas / M. Sekiya / J.J.Lehto (Mc Laren F1 GTR n° 59) en parcourant 298 tours (4055.800 km) à la vitesse moyenne de 168.992 km/h. Pour le français Y. Dalmas, il s' agit de la troisième de ses quatre victoires au Mans (obtenues avec 4 constructeurs différents), après 1992 (Peugeot 905) & 1994 (Dauer 962 LM) et avant 1999 (BMW V12 LMR). JJ. Lehto, premier pilote finlandais à s' imposer, ajoutera lui une deuxième victoire à son palmarès, en 2005 (Audi R8). Quand à Masanori Sekiya, il fut le premier pilote japonais à s' imposer dans la Sarthe, huit ans après s' être marié sur le circuit.
SARD (Sigma Advanced Racing Development) est une écurie de course japonaise. Elle est issue de la société Sigma, entreprise spécialisée dans les pièces pour modèles Toyota. Sigma présenta la première voiture japonaise aux 24 Heures du Mans, en 1973. La MC73 et son moteur rotatif Wankel abandonna mais ouvrit la voie aux voitures japonaises. Devenue une écurie de course très proche de Toyota, SARD présente en 1995 la MC8R. Basée sur la Toyota MR deuxième génération (1989 - 1999), ce modèle a la particularité d' être équipé d' un V8 Lexus (marque appartenant à Toyota). Deux ou trois modèles furent sans doute construits. L' écurie engage également une Toyota Supra. La SARD fut retardée dés le début de soirée par un changement d' embrayage. Un nouveau problème d' embrayage, vers la mi course, entraîne finalement l' abandon de la voiture. Une SARD MC8-R parviendra à se classer 24ème l' année suivante (avec notamment Ferté au volant). Les 24 Heures du Mans 1995, marquées par la pluie, se résumèrent à une bataille entre l' armada Mc Laren et quelques protos. C' est WR qui lors des qualifs et de la première heure de course mena les débats, mais c' est finalement la Courage C34 à moteur Porsche qui donna le plus de mal aux Mc Laren. Sans une sortie de piste d' Andretti ayant entraîné de nombreux dommages, la Courage n° 13 de Wollek / Andretti / Hélary aurait pu gagner. Finalement la Mc Laren n° 59 profite des ennuis de la n° 51 pour s' imposer. Dans le top 5, on retrouve 4 Mc Laren, la Courage C34 ayant réussi à remonter jusqu' à la deuxième place. Le pilote français Alain Ferté a participé 14 fois aux 24 Heures du Mans entre 1983 et 2012. Il a notamment été pilote officiel Mercedes, Peugeot et Jaguar. C' est d' ailleurs au volant d' une Jaguar XJR-9 qu' il obtient son meilleur résultat (8ème en 1989), associé à son frère Michel (2ème en 1991). Le pilote nord irlandais Kenny Acheson a lui aussi été pilote officiel en Gr.C (Sauber C9, Nissan R90 CK, Jaguar XJR-12 & XJR-14, Toyota TS-010). En neuf inscriptions au Mans, il compte quatre forfaits. Cela ne l' a pas empêché de s' offrir de belles places d' honneur pour ses seules arrivées classées : 2ème en 1989 (Sauber C9) et 1992 (Toyota TS010) et 3ème en 1991 (Jaguar XJR-12). 1995 fut sa dernière participation. Enfin, la pilote japonaise Tomiko Yoshikawa ne fut pas qualifiée pour la course. Elle restait pourtant sur trois participations consécutives (deux fois non classée, un abandon).
Moteur : V8 4.0L Lexus bi Turbo.
Puissance : 580 CV à 7000 tr/min, soit 146.169 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.829 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Performances : Vitesse maxi : 294 km/h.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : IDC / Mobil 1 Recaro / Taisan ...
Meilleur classement Sard MC8-R : 24ème (24 Heures du Mans 1996).
La miniature est signée Spark au 1/43. Avant celle-ci, j' ai eu une version très rare et chère de HPI au 1/43. Achetée en Belgique.