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La Nissan 300ZX Twin Turbo n° 75 (catégorie IMSA GTS) du team américain Clayton Cunningham Racing Inc. qui a terminé 5ème des 24 heures du Mans 1994, avec au volant l' équipage : S. Millen (NZ) / J. O' Connell (USA) / J. Morton (USA).

En terminant 5ème, la voiture remporte la catégorie IMSA GTS. Elle était 9ème sur la grille de départ et termine à 27 tours du vainqueur, après avoir parcouru 317 tours (4314.224 km) à la vitesse moyenne de 179.759 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 3'58"020. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).

La Nissan 300 ZX est un coupé de la série Z, connue au Japon sous le nom de Fairlady Z. C' est une famille de coupé connue, qui commença sous le giron de la marque Datsun. La 300 ZX remplaça la 280 ZX en 1983 (1985 pour la France) avec la génération Z31, avant que la génération Z32, qui sert de base à cette version IMSA GTS, ne soit commercialisée de 1989 à 1999 (jusqu' en 1996 en Europe). La version bi turbo développait 286 CV. En 1989, Nissan décide de soutenir un programme officiel dans le championnat américain IMSA qui vient de créer la catégorie GTS. Le projet est sous-traitée chez l' écurie Clayton Cunningham Racing. Le moteur de série en acier étant jugé trop lourd, il est modifié et passe à l' aluminium. La boîte de vitesse 5 rapports d' origine laisse la place à un boîte Hewland, assurant une meilleure répartition des masses. La puissance pouvait varier entre 650 CV et 800 CV. La suspension est à double triangulation et les freins en acier. Le début de carrière, en 1989, est compliqué notamment face à Audi et sa 90 reprenant des éléments mécaniques des anciennes gr.B de rallye. La 300ZX commence à gagner en 1990 et remporte les deux titres en 1992. Alors que la saison 1993 est totalement dominé par Nissan et Millen, celui-ci est victime d' un terrible accident à Watkins Glen, mettant fin à la saison. Millen, victime d' un accrochage est stoppé au milieu de la piste avant d' être violemment percuté par l' autre Nissan pilotée par O' Connell. Millen, toujours soutenu par Nissan, revient en 1994 et remporte les 24 heures de Daytona alors que la deuxième voiture remporte elle les 12 heures de Sebring. Au Mans, si l' une des voitures abandonne, l' autre remporte sa catégorie (5ème au général) malgré quelques problèmes (boîte de vitesses, distribution). En fin de saison, Nissan remporte un nouveau titre en IMSA. Les organisateurs décident alors d' interdire les moteurs bi turbo, histoire de limiter la domination de la 300ZX. Nissan développe alors un V8 atmo pour la saison 1995 mais un nouvel accident grave de Millen, à Road Atlanta, mettra fin à l' aventure et à la carrière du pilote. Les 24 Heures du Mans 1994 marquent un renouveau dans le règlement. Quatre catégories sont crées : LMP1, LMP2, GT1 & GT2. Elles doivent avoir des performances proches (mais en retrait par rapport à 1993) grâce à un système de brides. Ce nouveau règlement donne une chance de victoires aux GT, ce qui explique leur présence en nombres. Dauer ayant présenté une version route de la 962 au salon de Francfort, Porsche en profite pour engager deux 962 en catégorie GT, sous le nom de Dauer ! C' est cette voiture qui s' impose (l' autre 962 finissant 3ème), profitant des nouvelles déboires de Wollek & Toyota. Steve Millen a débuté sa carrière en course de côte. Il est ensuite passé au circuit, notamment dans la catégorie IMSA. Il a gagné de nombreuses courses dans cette catégorie, comme les 24H de Daytona et les 12H de Sebring, en 1994, avec la 300ZX. Il est le frère de Rod Millen, quintuple vainqueur à Pikes Peak (1994, 1996, 1997, 1998 & 1999). Johnny O' Connell, après sa première expérience mancelle en 1994, obtiendra de nombreuses places d' honneur au volant de Panoz puis de Corvette officielles. Il a remporté trois fois la catégorie GTS (1994, 2001 & 2002) et la catégorie GT1 en 2009. Son meilleur classement est 5ème, place qu' il a obtenu en 1994 (Nissan 300ZX) & 2000 (Panoz LMP1 Roadster S). John Morton a participé neuf fois au Mans entre 1979 & 1998. Il le fit au volant de Porsche, Ferrari ou encore Viper. Son meilleur résultat est une troisième place obtenue en 1986 au volant d' une Porsche 956B. La Nissan 300ZX a repris la piste avec au volant son mythique pilote et propriétaire Steve Millen lors du meeting classique de Monterey 2014, disputée sur le circuit de Laguna Seca, histoire de fêter les 20 ans d' une saison exceptionnelle.

Moteur : V6 3.0 L Nissan bi Turbo. Châssis : 007.

Puissance : 650 CV à 7500 tr/min, soit 216.667 CV/L.  Rapport poids/puissance : 1.817 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte 5 vitesses Hewland.

Pneus : Yokohama ; Sponsors : NISSAN / Exxon  /Yokohama / BBS / Bosch.

Palmarès Nissan 300 ZX : Trans AM Lime Rock 1986; GT 1990 (Miami, Mosport, Road America 1990); GT 1991 (Road America, Long Beach, Mid Ohio, Watkins Glen, Lime Rock), GT 1992 [ Mid Ohio (doublé), Miami (doublé), Mosport (doublé), New Orleans (doublé), Lime Rock]; GT 1993 (Laguna Seca); GT 1994 [Laguna Seca (doublé), Road Atlanta (doublé), Portland, Phoenix (triplé), Lime Rock, Watkins Glen); 24 Heures de Daytona 1994 (+ Test); 12 heures de Sebring 1994, 4ème 12 heures de Sebring 1993 (1er en GTS), 5ème des 24 heures du Mans 1994 (1er en GTX), 11ème 500 km Road America 1989 (vainqueur catégorie GTO).

La miniature est signée Kyosho au 1/43. J' ai eu auparavant une autre version de cette voiture, sans doute la version Test des 24 Heures du Mans car les phares avants étaient différents, ainsi que la voiture sœur n° 76.