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L' Alpine A610 Turbo n° 60 (catégorie GT2) du team français Legeay Sports Mécanique qui a terminé 13ème des 24 heures du Mans 1994, avec au volant l' équipage français : B. Roy / L. Galmard / J.C. Police.

En terminant 13ème, la voiture se classe 5ème de la catégorie GT2. Elle était 34ème sur la grille de départ et termine à 72 tours du vainqueur, après avoir parcouru 272 tours (3698.888 km) à la vitesse moyenne de 154.12 km/h. Elle a signé son meilleur tour en course en 4'31"620. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).

L' Alpine A610 est un coupé haut de gamme qui fut produit à seulement 818 exemplaires entre 1991 & 1995. Cet échec commercial s' explique notamment par une grosse ressemblance avec le modèle précédent, la GTA, un prix élevé et l' image de marque d' Alpine qui est au plus bas. L' A610 fut d' ailleurs la dernière Alpine à sortir avant la fermeture de l' usine. Dans ces conditions, peu de versions furent proposées. La puissance est au choix de 250 CV ou 280 CV selon la motorisation retenue et la vitesse de pointe peut atteindre 265 km/h grâce à un aéro soigné. Deux séries spéciales furent commercialisées : Albertville 92 (1991, 2 exemplaires) & Magny Cours (1992, 31 exemplaires). C' est la petite équipe de Patrick Legeay, située tout prés du Mans, qui est à l' origine du projet d' une A610 au Mans. L' aventure prend forme début 1994 avec la réception d' une caisse allégée de 35 kg. Celle ci se voit accouplée au moteur PRV (celui de la Safrane V6 notamment), préparé par Legeay. La présence d' une Alpine au Mans, une première depuis 1978, déplace pour la parade 200 Alpine ainsi que Mr Jean Rédélé, créateur de la marque. En se classant 13ème (devant les Honda NSX officielles notamment), la voiture obtient un résultat tout à fait honorable. A la fin de la course, la voiture fut vendue à un importateur Renault au Japon. Pour 1995, deux châssis sont préparés avec de nombreuses évolutions par rapport à 1994. Malheureusement, un problème moteur survint le jour des pré-qualifs, entraînant la non qualification de la voiture. Cet échec va plomber les finances de la petite équipe, qui après une dernière course (BPR Paul Ricard 1996) stoppa l' aventure pour se consacrer à son dernier projet sur base de Renault Spider. Les 24 Heures du Mans 1994 marquent un renouveau dans le règlement. Quatre catégories sont crées : LMP1, LMP2, GT1 & GT2. Elles doivent avoir des performances proches (mais en retrait par rapport à 1993) grâce à un système de brides. Ce nouveau règlement donne une chance de victoires aux GT, ce qui explique leur présence en nombres. Dauer ayant présenté une version route de la 962 au salon de Francfort, Porsche en profite pour engager deux 962 en catégorie GT, sous le nom de Dauer ! C' est cette voiture qui s' impose (l' autre 962 finissant 3ème), profitant des nouvelles déboires de Wollek & Toyota. Pour les trois pilotes de l' Alpine, 1994 fut leur seule participation aux 24 Heures du Mans.

Moteur : V6 2.9 L PRV bi Turbo, position longitudinale centrale-arrière.

Puissance : 430 CV à 6400 tr/min, soit 144.538 CV/L.  Rapport poids/puissance : 2.512 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Performances : Vitesse maxi : 320 km/h.

Pneus : Michelin ; Sponsors : JVC / Auchan / Ouest Surgel / Hair Club ...

Meilleur classement Alpine A610 LM : 13ème (24 Heures du Mans 1994).

 La miniature est un kit signé JPS (1/43), acheté neuf et donc en parfait état.