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La Peugeot 505 qui a participé au championnat de France Superproduction 1987, avec au volant le pilote français J.P. Beltoise.
Le championnat a été remporté par E. Comas (Renault 5 Superproduction). J.P. Beltoise a remporté la manche d' ouverture du championnat, courue à Nogaro.
La Peugeot 505 est une grande berline, remplaçante de la 504, qui a été commercialisée de 1979 à 1992. Elle fut la dernière berline propulsion de la marque. La version sportive 2.2L (200 CV) fut développée avec l' aide de Porsche. La version Production est apparue sur les circuits au début des années 1980 : Beltoise, Frequelin, Jabouille, Malcher gagnèrent quelques manches à son volant. Au milieu des années 1980, le règlement du championnat de France évolue et devient Superproduction. Les voitures sont plus puissantes et plus spectaculaires. Dans ce contexte, Renault et sa R5 est l' équipe à battre. Peugeot développe sa 505 dans ce but et parviendra à rivaliser en remportant quelques courses mais ne remporta aucun titre. Jean Pierre Beltoise a remporté onze titres de champion de France Moto avant de passer au sport auto. Il remporta qu' une course en F1, mais la plus prestigieuse, à Monaco en 1972 (BRM). Au Mans, il remporte l' indice énergétique en 1963 (René Bonnet LM6, 11 ème) et obtient son meilleur résultat en 1969 en terminant 4 ème (Matra MS650). Il a notamment remporté deux fois le championnat de France Production (1976 & 1977) ainsi que le championnat de France Rallycross 1979 (Alpine A310). Il fait parti d' une grande famille de pilotes, puisque ses deux fils, Anthony & Julien et son neveu Vincent sont actuellement des pilotes pro. Enfin, son beau-frère n' était autre que François Cevert, décédé en 1973 lors du grand prix F1 de Watkins Glen.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.1L Turbo, position avant.
Puissance : 580 CV à 6800 tr/min, soit 276.19 CV/L . Rapport poids/puissance : 1.86 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Michelin ; Sponsors : Concessionnaires Peugeot France / Esso / GCAP Sports / Credipar Din ...
Palmarés Peugeot 505 (Superproduction) : 6 victoires : 3 pour J.P. Beltoise (Montlhéry 1 & Paul Ricard 1986 & Nogaro 1987) & 3 pour J.P. Jabouille (Nogaro 2 1986 & Djon Prenois & Rouen les Essarts 1987).
Palmarés J.P. Beltoise (Production & Superpoduction) : champion 1976 (BMW 3.0 CSi) & 1977 (BMW 530i). 20 victoires : Clermont Ferrand, Nogaro 2 & Albi 1976 (BMW 3.0 CSi), Paul Ricard, Albi 1, Nogaro, Montlhéry & Pau 1977 & Albi 1, Nogaro 1, Magny Cours, 24H Paul Ricard & Montlhéry 1979 (BMW 530i), Montlhéry 1 1982, La Châtre & Hockenheim 1983, Montlhéry 1 1984, Montlhéry 1 & Paul Ricard 1986 & Nogaro 1987 (Peugeot 505).
La miniature est un kit Mini Racing (1/43). Superbe !
La Renault 5 n° 25 qui a remporté le championnat de France Superproduction 1987, avec au volant le pilote français E. Comas.
E. Comas remporte le championnat avec 254 points. Il devance Lapeyre (Audi 200 Quattro, 213 points) et Jabouille (Peugeot 505, 188 points). Il a gagné trois manches, et consécutivement, sur les 12 disputées : Paul Ricard (6), Croix en Ternois (7) & Magny Cours (8). Son équipier J.L. Bousquet (5ème du championnat) remporta également trois courses, alors que du côté des autres écuries, Jabouille (2) & Beltoise (1) rapportent trois victoires à la Peugeot 505 & Lapeyre (2) et Sourd (1) imposent trois fois une Audi 200 Quattro.
C' est en 1985 que la R5 débute en championnat de France Production. Son poids limité et surtout son moteur en position centrale arrière en fond une sacrée rivale pour les BMW, Mercedes, Rover et autres Camaro qui dominent le championnat. La voiture se montre difficile à piloter et très pointue à régler. Malgré cela, Bousquet remporte les deux dernières manches de la saison. En 1986, la concurrence s' est affutée, Audi & Peugeot en tête. Cela n' empêche pas Jean Louis Bousquet de remporter deux nouvelles victoires et de finir 4ème du championnat. En 1987, le championnat Production devient Superproduction en changeant de règlementation. Les Renault de Bousquet & du nouveau venu Comas remportent trois victoires chacune et ce dernier remporte le championnat devant les pilotes Audi & Peugeot. Pour la saison 1988, la R5 laisse la place à la R21 Turbo et ses 4 roues motrices qui remporta le titre avec J. Ragnotti dés sa première saison. Erik Comas remporte notamment le championnat Superproduction 1987 puis le championnat de F3000 en 1990. De 1991 à 1994, il pilote en F1 pour des écuries françaises, Ligier puis Larousse, alors en difficultés. Il marque 7 points en 67 départs. Très marqué par l' accident de Senna dont il fut un témoin privilégié, il arrête la F1 fin 1994. Il faut dire que le brésilien l' avait secouru héroïquement à Spa en 1992, suite à un gros crash du pilote français. Comas s' exile ensuite au Japon où il devient pilote officiel Nissan en JGTC. Il remporte deux titre (1998 & 1999) et devient un pilote très connue au Japon. Il participe à l' aventure Nissan R390 GT1 au Mans mais son meilleur résultat dans la Sarthe sera obtenu en 2005 où il finit 2ème au volant d' une Pescarolo-Judd.
Moteur : 4 cylindres en ligne, 1.5L Turbo, position longitudinale centrale-arrière.
Puissance : 360 CV à 6800 tr/min, soit 253.7 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.944 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.
Performances : Vitesse maxi : 274 km/h.
Pneus : Michelin ; Sponsors : PHILIPS / ELF / RENAULT / Facom / Coca Cola / Europe 1 ...
Palmarès Renault 5 (Superproduction) : champion 1987 (E. Comas). 10 victoires : 7 pour J.L. Bousquet (Ledenon & Monthléry 2 1985, Pau & Monthléry 2 1986 & Monaco, Ledenon & Pau-Arnos 1987) & 3 pour E. Comas (Paul Ricard, Croix en Ternois & Magny Cours 1987).
Palmarès E. Comas (Superproduction) : champion 1987 (Renault 5 Turbo). 3 victoires : Paul Ricard, Croixen Ternois & Magny Cours 1987 (Renault 5 Turbo).
La miniature est signée Ottomobile (1/18). Elle est vraiment superbe et numérotée 1165 sur 2000 exemplaires. Avant elle, j' ai eu la même voiture mais au 1/43. Il s' agissait d' un superbe kit JPS parfaitement monté par un pro. J' ai également eu une rarissime version Course de côte (Boyeux St Jérôme 1987, pilotée par G. Petit), basée sur ce même kit JPS. Mais j' adore tellement cette auto que je suis passé au 1/18.
La Renault 21 n° 21 qui a terminé 5 ème du championnat de France de Super Tourisme 1988, avec au volant, Jean Louis Bousquet (F).
Bousquet termine 5 ème du championnat en signant 3 victoires. Le championnat a été remporté par l' autre Renault 21 (la n° 3), pilotée par J. Ragnotti, lui aussi auteur de 3 victoires.
La Renault 21 a remplacé la Renault 18 dans le segment des berlines familiales en 1986. La version sportive, la R21 2.0L Turbo, apparaît en 1988 avec son moteur de 175 CV. En 1995, la 21 laisse la place à la première génération de Laguna. La R21 débute en Super Tourisme (ou Super Production) en 1988. Première saison et premier titre obtenu par J. Ragnotti. Même les handicap de poids ajoutés au fil des victoires n'ont pas pu freiner les Renault : 6 victoires, 3 pour chaque pilote. L' année 1989 marque un changement de règlement. Pour cela, Renault Sport décide notamment de modifier l' implantation du moteur, passant de transversal à longitudinal. Après un début de saison difficile, les Renault terminent la saison en grand forme (11 pôles sur 14), finissant 2 ème du championnat. A la fin de la saison, Renault se retire. La 21 continue sa carrière (avec moins de puissance) dans une formule monotype, l' Europa Cup.
Moteur : 4 cylindres 2.0L Turbo préparation Sodemo, position transversale avant.
Puissance : 430 CV à 8000 tr/min (480 CV en fin de saison), soit 215 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.837 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte 5 rapports type Hewland.
Pneus : Michelin ; Sponsors : RENAULT / Philips / Michelin / Elf ...
Palmarés Renault 21 (Super Tourisme) : champion 1988 (J. Ragnotti). 11 victoires : 6 pour J.L. Bousquet (Ledenon, Pau Arnos et (?) 1988 & Nogaro, Ledenon & Monthléry 1989) & 5 pour J. Ragnotti (Paul Ricard, Monthléry & Rouen 1988 & Dijon & Le Castellet 1989).
Palmarés J.L. Bousquet (Super Tourisme) : 12 victoires : Lédenon & Monthléry 1985, Pau & Monthléry 1986 & Monaco & Ledenon 1987 (Renault 5 Turbo), Monthléry, Rouen & (?) 1988 & Nogaro, Ledenon & Monthléry 1989 (Renault 21 Turbo).
La miniature est signée Spark (1/43). C' est une série limitée à 1000 exemplaires numérotés. J' ai la n° 341. Achetée en Belgique.
La Citroën BX n° 14 qui a participé au championnat de France de Supertourisme 1989, avec au volant les pilotes français : J.P. Jarier / J.P. Beltoise.
Le championnat a été remporté par J.P Malcher (BMW M3), auteur de 4 victoires en 14 courses (Paul Ricard 1, Magny Cours, Le Châtre & Croix en Ternois). Il a du batailler face à la Renault 21 Turbo de Ragnotti / Bousquet.
La Citroën BX est apparue au salon de Paris 1982 pour remplacer la GS dans la catégorie des familiales. On doit son style particulier à Marcello Gandini, célèbre designer de chez Bertone. En 1986, une version 4TC Gr.B (360 CV) est inscrite en championnat du Monde des rallyes mais les résultats ne furent pas au rendez vous. Seules 86 modèles de série (200 CV) sur les 200 produits furent vendus, les autres étant détruits. La BX connut plus de succès en Rallycross en remportant, aux mains expertes de J.L. Pailler, le championnat de France en 1991, 1992 & 1993 ainsi que le championnat d' Europe 1993. La BX de série laissa ensuite sa place à la Xantia en 1993. La version Supertourisme fut développée afin de remplacer l' AX dans ce championnat et ainsi permettre à la marque de lutter pour le titre face notamment à Renault , Audi & BMW. Mais la voiture connut pas mal de problème et elle ne gagna aucune course. Deux modèles furent construits et l' un d' eux se trouve au Conservatoire Citröen à Aulnay sous Bois. Jean Pierre Jarier est surnommé "godasse de plomb". Il a disputé 134 grands prix de F1 entre 1971 & 1983, signant trois podiums. Il a notamment remporté le championnat FFSA GT en 1998 & 1999 (Porsche 911 GT2). Au Mans, il signa plusieurs belles places d' honneur dont la seconde place en 1977 (Mirage GR8). Jean Pierre Beltoise a remporté onze titres de champion de France Moto avant de passer au sport auto. Il remporta qu' une course en F1, mais la plus prestigieuse, à Monaco en 1972 (BRM). Au Mans, il remporte l' indice énergétique en 1963 (René Bonnet LM6, 11ème) et obtient son meilleur résultat en 1969 en terminant 4 ème (Matra MS650). Il a notamment remporté deux fois le championnat de France Production (1976 & 1977) ainsi que le championnat de France Rallycross 1979 (Alpine A310). Il fait parti d' une grande famille de pilotes, puisque ses deux fils, Anthony & Julien et son neveu Vincent sont actuellement des pilotes pro. Il est décédé en 2015. Enfin, son beau-frère n' était autre que François Cevert, décédé en 1973 lors du grand prix F1 de Watkins Glen.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.7L Turbo 16s, position avant.
Puissance : 380 CV, soit 220.802 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.382 kg/CV.
Transmission : intégrale, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Michelin ; Sponsors : CITROEN / TOTAL / Credipar / Gefco ...
Palmarés Citroën BX Supertourisme : /.
Palmarés J.P. Jarier (Production, Superproduction & Supertourisme) : 6 victoires : Croix en Ternoix, Albi & Montlhéry 2 1984, Montlhéry 1 & Paul Ricard 1985 (Chevrolet Camaro) & Albi 1988 (Citroën AX Turbo).
Palmarés J.P. Beltoise (Production, Superpoduction & Supertourisme) : champion 1976 (BMW 3.0 CSi) & 1977 (BMW 530i). 20 victoires : Clermont Ferrand, Nogaro 2 & Albi 1976 (BMW 3.0 CSi), Paul Ricard, Albi 1, Nogaro, Montlhéry & Pau 1977 & Albi 1, Nogaro 1, Magny Cours, 24H Paul Ricard & Montlhéry 1979 (BMW 530i), Montlhéry 1 1982, La Châtre & Hockenheim 1983, Montlhéry 1 1984, Montlhéry 1 & Paul Ricard 1986 & Nogaro 1987 (Peugeot 505).
La miniature est un kit Mini Racing (1/43). Les décals sont un problème récurrent sur ce kit, pourtant magnifique et devenu très rare. De mon côté, mon exemplaire et, je trouve, superbe.
La Peugeot 406 coupé Silhouette n° 6 du team Oreca qui a terminé 2ème du championnat de France de Supertourisme 2001, avec au volant le pilote français E. Hélary.
Avec 224 points, Eric Hélary doit se contenter de la seconde place du championnat derrière J.Ph. Dayraut (BMW M3 Silhouette) qui a marqué 262 points. Hélary a quand même remporté 4 des 18 manches de la saison.
La Peugeot 406 coupé a été commercialisée de 1997 à 2004. Premier grand coupé de la marque depuis l' arrêt de la 504 coupé en 1983, on doit son élégant design à Pininfarina (élue "plus belle voiture de l' année 1998"). En 2003, un nouveau bouclier avant viendra changer la face avant du coupé. La 407 coupé, dessinée elle par Peugeot, vient remplacer la 406 coupé en 2004. La catégorie Silhouette est apparue en 2001. Au programme : châssis tubulaire, carrosserie en fibre de carbone, V6 ... Elles prennent rapidement le dessus sur les anciennes voitures, issues elles de la série. E. Hélary réalisa l' exploit de remporter les 24 Heures du Mans dés sa première participation : c' était en 1993, au volant de la Peugeot 905. Il participa en tout onze fois au Mans entre 1993 & 2014 : il finit 2ème en 1994 (sur une Courage C34, avec comme équipiers Mario Andretti & Bob Wollek) & en 2006 (Pescarolo C60), course durant laquelle il faisait équipe avec S. Loeb (comme en 2005 d' ailleurs, abandon). Il termina aussi sur le podium (3ème) en 1997 (Mc Laren F1 GTR officielle). En Supertourisme, malgré plusieurs secondes places, il ne réussira jamais à remporter le titre.
Moteur : V6 2.9L, position longitudinale centrale arrière.
Puissance : 300 CV à 7200 tr/min, soit 101.798 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.167 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.
Pneus : Michelin ; Sponsors : WATERAIR / Esso / Michelin / Peugeot Sport.
Palmarès Peugeot 406 Coupé Silhouette (Supertourisme) : champion 2002 & 2004 (S. Ayari). 31 victoires : 13 victoires pour E. Helary (Ledenon 2, Val de Vienne 2, Croix en Ternois 1 & Le Mans - Bugatti 2 2001, Le Mans - Bugatti 1 2002, Dijon 2 & Magny Cours 2 2003 & Pau 1, Dijon Prenois 1, Albi 1&2, Le Mans - Bugatti 1 & Magny Cours 1 2004); 13 victoires pour S. Ayari (Nogaro 2, Ledenon 2, Albi 1 & Le Mans - Bugatti 2 2002, Le Mans - Bugatti 1 & Ledenon 1 2003 & Nogaro 1&2, Ledenon 1, Pau 2, Dijon - Prenois 2, Le Mans - Bugatti 2 & Magny Cours 2 2004); 4 pour W. David (Pau 1 2001, Pau 2 & Magny Cours 1 2002 & Ledenon 2 2004) & 1 pour G. Guilvert (Albi 2 2005). Coupe de France 2005 (E. Debard).
La miniature est un kit pré-paint de marque JPS au 1/43. Avant cette version, j' ai eu la n° 5 pilotée par Ayari en 2001 (JPS également).