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La BMW 320i n° 348 (Gr.E1) qui a participé au championnat d' Europe de la Montagne et au championnat allemand Berg Cup (course de côte) en 1999 avec le pilote allemand : G. Plasa.
Avec cette voiture, Plasa devient champion d' Europe dans sa catégorie en 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 & 2009.
Georg Plasa est un pilote allemand, spécialiste des courses de côte. Il réalisa toute sa carrière au volant de BMW, souvent largement modifiées. Il commença à se faire connaître à la fin des années 1990 en remportant plusieurs fois le titre de champion d' Allemagne dans sa catégorie (1996, 1997 puis 2002) et le titre toutes catégories confondues en 1999. Il fait véritablement sensation lorsque (probablement en 2002), il installe dans sa BMW 320 E36 un moteur V8 Judd issu de la F1. Spectacle et bande son garantis sur les pentes du championnat d' Europe ! Avec cette voiture surpuissante, Plasa attire la sympathie et la reconnaissance du public et il remporte 6 titres consécutifs de champions d' Europe dans sa catégorie (FCHA puis FCUP). Il laisse la saison 2010 un peu de côté, pour développer sa nouvelle monture. Ressemblant un peu à une BMW série 1, cette 134 reprend le moteur Judd de l 'ancienne 320. La carrosserie est entièrement en fibre de carbone. Avec son empattement plus court et son aéro très travaillé, cette voiture devait permettre à Plasa de se rapprocher des meilleurs temps des monoplaces. Malheureusement, à la course de côte de Rieti 2011 (Italie), une sortie de route (probablement du à un bris de suspension) propulse la voiture dans la montagne, à plus de 200 km/h. Georg Plasa est décédé peu de temps après son arrivée à l' hôpital, des suites de ses nombreuses blessures. La Côte perd encore un grand pilote.
Moteur : V8 3.4L Judd.
Puissance : 570 CV.
Transmission : propulsion.
Pneus : Avon ; Sponsors : MARSTALLER / Sachs / Castrol / IVM / J. Gross ...
Palmarès BMW 320i Judd (championnat d' Europe de la Montagne) : Challenge International de la Montagne (FCHA) 2003, 2004 & 2005; Coupe d' Europe de la Montagne (FCUP) 2006, 2007, 2008 & 2009. Victoire scratch à la course de côte de St Ursanne Les Rangiers 2005.
La miniature est un kit signé Scala43 au 1/43. Achetée en Allemagne.
L' Osella PA 20S n° 433 (groupe CN, classe 3.0L) qui a remporté la course de côte de Caprino Spiazzi 2001 ainsi que le championnat d' Europe 2001, avec au volant le pilote italien Franz Tschager.
Tschager remporte la course en signant un chrono de 4'46"84, devançant un certain Simone Faggioli (futur multiple champion d' Europe) en 4'52"08 et un autre pilote italien, Franco Cinelli en 4'53"79. Ces trois pilotes étaient tous au volant d' Osella PA 20S. Tschager remporte 8 des 15 courses du championnat d' Europe et décroche son deuxième titre européen consécutif en catégorie II. Il en remportera un autre l' année suivante.
Osella est une écurie de course italienne qui s'engagea notamment en F1 et aux 24 Heures du Mans, sans grande réussite. Osella s'est spécialisé depuis dans la construction de proto, très efficace notamment en course de côte. Ainsi, la PA 20S pouvait être engagée en catégorie trois litres avec un moteur BMW ou en classe deux litres, le plus souvent avec un moteur Honda. Le pilote italien Franz Tschager débute sa carrière en 1987 sur une Golf 1600 Gr.N. Dés 1988, la Golf devient une Gr.A. De 1990 à 1992, Tschager pilote une VW Scirocco Gr.A avant de retrouver une Golf Gr.A en 1993. C' est en 1994 qu' il passe aux protos en faisant l' acquisition d' Lucchini Alfa Roméo 3L lui permettant de remporter le championnat d' Italie en catégorie P2 (vice-champion au général). En 1995, il passe à la catégorie reine (P1) sur une Breda BMW avant de revenir chez Lucchini en 1997 sur une P1/98 à moteur BMW. Cette voiture lui permet de remporter la coupe d' Italie 1997 et le championnat d' Italie catégorie P1 en 1998 (vice champion au général). En 1999, toujours sur la Lucchini, il débute sa campagne européenne et termine vice-champion derrière son compatriote Pasquale Irlando (triple champion d' Europe). En 2000, il fait l' acquisition d' une Osella PA 20S BMW qui lui permet de remporter trois titres européens consécutifs. A partir de 2003, Tschager ne courra que occasionnellement. La course de côte de Caprino Spiazzi se situe en Italie dans la province de Verone. Elle a compté pour le championnat d' Europe 2001 mais elle est également connu pour avoir coûté la vie au pilote italien Fabio Danti (champion d' Europe 1995 & 1996) en 2000.
Moteur : 6 cylindres en ligne 3.0 L BMW.
Puissance : 400 CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 5 vitesses.
Pneus : Avon ; Sponsors : GARDA KART / Stahlbau Pichler / Lohe ...
Palmarès Franz Tschager (championnat d' Europe de la montagne) : champion d' Europe (catégorie II) : 2000, 2001 & 2002 (Osella PA 20S). 32 victoires : Rechberg, Falperra, Ecce Homo, Verzegnis & Matador 1999 (Lucchini P1/98 Evo), Romagnano Azzago, Falperra, Levico Vetriolo, Trier, Vallecamonica, Matador, Mont Dore, Lyubiana, Turckheim et Alghero 2000, Falperra, Caprino Spiazzi, Trier, Vallecamonica, Matador, Lyubiana, Mont Dore & St Ursanne 2001 & Rechberg, Fito, Estrella, Trier, Vallecamonica, Rieti, Matador, Slovenja et Turckheim 2002 (Osella PA 20S).
La miniature est un kit monté Tron (1/43). Superbe montage. Elle vient remplacer va version "Frantz Dunières 2006".
La Jidé Maxi n° 127 (groupe F, classe F4) du Nissa Auto Coumpeticioun qui a terminé 63ème de la course de côte du Mt Dore 2004, avec au volant Franck Cannata.
La voiture termine 3ème du groupe F et vainqueur de la classe F4 lors de cette course comptant pour le championnat de France de la Montagne & également pour le championnat d'Europe.
La Jidé (pour les initiales de Jacques Durand, son créateur) fut produite à environ 200 exemplaires entre 1969 & 1974, vendus en kit ou montés. Inspirée de la mythique Ford GT40, elle emprunte la mécanique à la R8 Gordini. La crise pétrolière de 1974 freina la vente des modèles sportifs et décida Durand à vendre la marque à Michel Baxas qui continua la production quelques temps. Durand (déjà créateur de l' Atla, la Sera, la Sovam et donc la Jidé) se consacra dés 1974 à son nouveau projet, une certaine Scora... F. Cannata est un pilote de la région niçoise qui a commencé sa carrière dans le groupe F avec une Simca Rallye 2. Il a ensuite acheté cette Jidé Maxi ex P. Desmereau et malgré un début d'incendie en 2001, il a pu réalisé quelques courses. N'ayant pas couru en 2002 pour refaire la voiture afin d'améliorer la fiabilité, Cannata a réalisé deux belles saisons en 2003 & 2004. Il est depuis passé au sport proto, au volant d'une Osella PA20S puis d'une Norma M20. La Jidé maxi continue, elle aussi, sa carrière puisque c'est le père de Franck, Robert, qui l'utilise dans le groupe F du championnat de France de la Montagne. Pour avoir vu cette voiture de nombreuses fois en course, elle se distingue par une finition superbe (la peinture notamment est très belle) et au bruit du 6 cylindres BMW, magnifique, surtout lorsqu'il résonne entre les montagnes.
Moteur : 6 cylindres en ligne 3.0L BMW.
Puissance : 300 CV, soit 100 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.833 kg/CV.
Transmission : propulsion.
Pneus : Avon ; Sponsors : Llopis Compétition / Le Kalliste / Garage Famara.
Palmarès F. Cannata championnat de France de la Montagne 2004 : victoires en classe F4 : Bagnols/Sabran, Col St Pierre, Abreschviller, La Broque, Mont Dore, Chamrousse, Turckheim & Limonest. Meilleur classement groupe F : 2ème (Abreschviller & Limonest). Meilleur classement scratch : 38ème (Abreschviller).
La miniature est signée Firm'Mini (1/43), petit artisan de qualité. La miniature est vraiment superbe. Limitée à 15 exemplaires, donc vraiment très rare. Moi j'ai la n°8. D' autres versions ont été fabriquées : la version Dunières 2004 (5 exemplaires) & Dunières 2006 (20 exemplaires).
La Reynard 92D F3000 n° 1 qui a terminé 2ème du championnat de France de la Montagne 2005, avec au volant le pilote français Bernard Chamberod.
Chamberod termine deuxième du championnat avec 366 points. Le titre est remporté par Lionel Regal qui remporte là le premier de ses 5 titres consécutifs. Une série qui s' achèvera hélas brutalement lors d' une sortie de route fatale, le 15 Aout 2010, à la course de côte de St Ursanne les Rangiers (Suisse). De son côté, Chamberod doit stopper sa saison 2005 et sa carrière suite à une grosse sortie de route sous la pluie, devant son public, à la course de côte de Chamrousse.
A la fin des années 1980 et par la suite, la F3000 fut considérée comme l' anti-chambre de la F1. Elle permit à de nombreux pilotes de faire leurs armes. Disparues des circuits internationaux depuis 2004, on les retrouvent en course de côte depuis le début des années 1990. Elles y furent les reines de 2000 jusqu' à l' arrivée des protos CN+ en 2013. Bernard Chamberod, entrepreneur dans la région de Grenoble, devient dans les années 1990 le roi incontesté de la catégorie Sport protos en course de côte. D' abord au volant d' une TOJ puis d' une Norma. Cependant, ces voitures ne lui permettent pas de remporter le championnat face aux meilleurs pilotes de F2, Daniel Boccard et Christian Debias. A l' aube de l' an 2000, Chamberod intègre la catégorie de celle qui est en train de devenir l' arme absolue en Côte : la F3000. Chamberod en profite pour remporter 5 titres consécutifs, avec une large domination. Mais derrière, un jeune pilote, Lionel Regal progresse de course en course. Au fil des saisons, Regal s' améliore et se rapproche de plus en plus du quintuple champion de France. Lors de la saison 2005, la bataille entre les deux hommes est au sommet. Regal pousse Chamberod dans ses limites et celui-ci est victime d' une grosse sortie de route à Chamrousse, sous la pluie. Chamberod doit stopper sa saison et sa carrière. Lionel Regal remporte son premier titre marquant ainsi le début d' une nouvelle domination.
Moteur : V8 Mugen 3.0L.
Puissance : environ 500 CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.
Pneus : Avon ; Sponsors : YACCO / Transport Zanon.
Palmarès B. Chamberod (championnat de France de la montagne) : champion de France 2000, 2001, 2002, 2003 & 2004 (Reynard 92D F3000).
La miniature est signée Jack Racing au 1/43, sur base Onyx. Ce modèle est introuvable, à ma connaissance il n' en existe que très peu. Vraiment un modèle à posséder pour les fans de courses de côte.
La Jidé Gr.F n° 210 (groupe FC, classe FC3) qui devait participer à la course de côte du Mt Dore, avec au volant Frederic Warcholinski.
La voiture n' a réalisé qu' une seule montée d' essais et n' a pas pris part à la course. La course qui comptait pour le championnat de France et d' Europe a été remportée par Lionel Regal (Reynard 1KL F3000). A la fin de la saison, ce dernier remporte les deux titres, français et européen.
La Jidé (pour les initiales de Jacques Durand, son créateur) fut produite à environ 200 exemplaires entre 1969 & 1974, vendus en kit ou montés. Inspirée de la mythique Ford GT40, elle emprunte la mécanique à la R8 Gordini. La crise pétrolière de 1974 freina la vente des modèles sportifs et décida Durand à vendre la marque à Michel Baxas qui continua la production quelques temps. Durand (déjà créateur de l' Atla, la Sera, la Sovam et donc la Jidé) se consacra dés 1974 à son nouveau projet, une certaine Scora... Frederic Warcholinski est un pilote originaire de Côte d' Or qui a couru essentiellement dans des courses de côte régionales. La voiture, elle, est l' ancienne auto du rallyman Christian Alexandre (champion de France d' Autocross 1982).
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.4L Turbo (Renault 5 Turbo).
Puissance : 160 CV d' origine.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Pneus : Avon ; Sponsors : Transports Warcholinski / Point chaud / ATS / Brunot Courses ...
La miniature est un rare kit signé MCD (1/43).