DRM
Le DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) est un ancien championnat allemand de voitures de tourisme. Il a été fondé en 1972 en remplacement du DARM (Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft, 1960-1971). Le DRM devient un championnat majeur et notamment à partir de 1977, lorsque les voitures du mythique groupe 5 sont autorisées. Les courses deviennent alors encore plus spectaculaires et la bagarre est intense entre des monstres de puissance comme les Ford Capri Zackspeed, Porsche 935 et autres BMW 320. Mais peu à peu, la course à la puissance et la disparition du groupe 5 freinent ce championnat qui disparaît finalement fin 1985. Les principaux constructeurs se sont alors déjà tournés vers le DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), crée en 1984, qui fait courir des voitures du groupe A, plus proches de la série et donc moins chères.
A voir également : Ford C1/4 Zakspeed DRM 1983 (A VENDRE) & BMW 320 Turbo DRM 1979 (Vendues).
La Lotus Europa Gr.5 n° 22 (Division II) du team Immo Klein Racing qui a participé à la dernière manche du championnat DRM 1979, courue sur le Nurburgring, avec au volant, le pilote suisse : M. Ketterer.
La voiture a abandonné au 23ème tour. Elle était 6ème sur la grille de départ. M. Ketterer a terminé 12ème du championnat avec 51 points. Tous ces points ont été obtenus au volant d' une Ford Escort Turbo, qu' à pilotait Ketterer avant de prendre le volant de la Lotus pour la dernière manche. Le championnat a été remporté par K. Ludwig (Porsche 935 K3), avec 215 points (dix victoires et une seconde place en onze courses).
La Lotus Europa (Type 46) est un coupé deux places à moteur central, fabriquée de 1966 à 1975. La puissance était de 82 CV, obtenue à partir du moteur de la Renault 16. H. Ertl était un journaliste sportif autrichien et un gentleman driver de très bon niveau. Aidé par le performant team Zackspeed, il développe cette Lotus Europa Turbo avec le moteur de la Capri Turbo en position centrale et le poste de pilotage également en position centrale, le tout posé sur un châssis Toj. La voiture participe aux 1000 km du Nurburgring 1979 mais abandonne très tôt à cause de soucis électriques. Elle participa à quelques courses en 1979 (Ertl était très occupé entre la F1 et le DRM notamment), sans jamais s' imposer.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.4L Turbo, préparation Zackspeed, moteur centrale. Châssis : TOJ.
Puissance : environ 460 CV (?)
Transmission : propulsion.
Pneus : Good Year ; Sponsors : MINOLTA / Klein / Sachs ...
Meilleur résultat Lotus Europa Turbo Gr.5 : 6 ème (Interserie Hockenheim 1979).
La miniature est vraiment superbe. Elle est signée Spark au 1/43 (modèle numéroté 640/1000). Elle remplace mon modèle Remember, superbe mais trop cher. Achetée en Allemagne.
La Ford Capri Turbo Groupe 5 n° 2 (Division II) du team Zackspeed qui a remporté le championnat DRM 1981, avec au volant, K. Ludwig (D).
Ludwig remporte le championnat en marquant 215 points. Sur 13 courses, il en termine 11 et en remporte 10 (plus une seconde place). En Division I, c' est B. Wollek (Porsche 935 K3) qui s' impose avec 179 points (2ème du classement). Il s' agit du second titre en DRM pour K. Ludwig, après celui de 1979 (Porsche 935 K3), obtenu là aussi avec un total de 215 points.
Suite à l'apparition de la Ford Capri MKIII, Ford veut lancer une version course. N'ayant pas les ressources pour se charger du développement de la voiture, Ford confit cette tâche à l'écurie Zakspeed. La version définitive débuta en course le 29/07/1978 sur le circuit du Nurburgring. Le championnat DRM est l'ancêtre de l'actuel championnat DTM, il a existé de 1972 à 1985 (Groupe 5 de 1977 à 1983). Klaus Ludwig possède un superbe palmarès qu' il serait trop long d' évoquer entièrement. On peut quand même citer : 3 victoires aux 24 Heures du Mans (1979 sur Porsche 935 K3, 1984 & 1985 sur Porsche 956), champion DRM 1979 (Porsche 935 K3) & 1981 (Ford Capri Turbo), 24H Nurburgring 1982 (Ford Capri Turbo) & 1987 (Ford Sierra Cosworth), champion DTM 1988 (Ford Sierra RS500), 1992 (Mercedes 190E EVOII) & 1994 (Mercedes C-DTM) et champion FIA GT 1998 (Mercedes CLK GTR). Énorme !
Moteur : 4 cylindres 16 soupapes 1.5 L turbo, Cosworth (Ford).
Puissance : 460 CV à 9200 tr/min.
Transmission : propulsion.
Pneus : Good Year Eagle ; Sponsors : WURTH / Bosch / Shell / bbs ...
Palmarès Ford Capri Gr.5 (DRM) : Champion Division 2 1979 (H. Heyer), Division 1 1980 (H. Heyer), Division 1 & 2 1981 (K. Ludwig). Victoires [40 victoires : K. Ludwig (17), H. Heyer (7), H. Ertl (6), M. Wnklehock (6) & K. Niedwiedz (4)] : 1978: Nurburgring pour H. Heyer; 1979: Zolder 1 (doublé) & Mainz Finthen (doublé) pour H. Ertl, Hockenheim 1, Nurburgring 1&2 (doublé), Salzburgring (doublé), Diepholz et Zolder 2 pour H. Heyer; 1980 (Division 2) : Nurburgring 1, Spa (doublé), Norisring, Hockenheim 2 pour H. Ertl, Hockenheim 3 (doublé) pour K. Ludwig, Nurburgring 3 pour K. Niedwiedz; 1980 (Division 1) : Hockenheim 1&2, Nurburgring 2, Spa, Donington (hors championnat) & Diepholz pour K. Luwig; 1981 (Division 2) : Zolder 1&2 (triplé), Nurburgring 1&2, Hockenheim 1,2 &3 (doublé), Mainz Finthen (doublé), Wunstorf (doublé), Salzburgring pour K. Ludwig, Nurburgring 4 pour K. Niedwiedz; 1981 (Division 1) : Zolder 1&2, Nurburgring 2&4, Hockenheim 2&3 pour M. Winklehock; 1982 : Zolder & Nurburgring 1 pour K. Niedwiedz.
Palmarès K. Ludwig (DRM) : champion 1979 (Porsche 935 K3) & 1981 (Ford Capri Turbo). 38 victoires : Hockenheim 2 (Div. I) & 6H Nurburgring 1974 (Ford Escort RS), Nurburgring 1 1975 (Ford Escort) & Hockenheim 2&3 1975 (Ford Capri RS), Norisring & Nurburgring 2&3 1976 (Ford Escort II), Nurburgring 3 1977 (BMW 2002 Turbo), Hockenheim 1978 (Porsche 935/77 A, Div. I), Zolder 1&2, Hockenheim 1&2, Salzburgring, Mainz Finthen, Norisring, Zandvoort, Diepholz & Nurburgring 2 1979 (Porsche 935 K3, Div .I), Hockenheim 1,2&3, Nurburgring 2, Spa & Diepholz 1980 & Zolder 1&2, Nurburgring 1,2&3, Hockenheim 1&2, Mainz Finthen, Spa & Diepholz 1981 (Ford Capri Turbo) & Hockenheim 2 & Nurburgring 2 1982 (Ford C100).
La miniature est signée Minichamps au 1/18. La miniature est vraiment superbe et limitée à 1350 exemplaires. J' ai d' abord eu des versions 1/43 de Minichamps : d' abord la "Würth" puis la "Liqui Moly". Achetée en Allemagne.
La Porsche 935 K4 n° 52 (Division I) du Jägermeister Kremer Racing qui a terminé deuxième de la manche de Zolder, épreuve comptant pour le championnat DRM 1981 avec au volant le pilote français B. Wollek.
La course a été remporté par M. Winkelhock (Ford Capri Turbo). B. Wollek termine deuxième du championnat avec 179 points derrière K. Ludwig (Ford Capri Turbo Division II, 215 points) et remporte la Division I. Wollek remporta trois des treize courses de la saison (Nurburgring 1 & 3 & Mainz Finthen).
La première Porsche 935 apparaît en 1976 dans le but de participer au nouveau championnat Groupe 5. La 935 K4 est une évolution signée de l' écurie Kremer qui prépara deux voitures pour la saison 1981. Les modifications portaient essentiellement sur la carrosserie et donc sur l' aérodynamique. Kremer est une écurie de course qui connut un grand succès, notamment dans les années 1970 avec comme plus belle victoire, les 24 Heures du Mans 1979. Mais son ascension sera freinée par le décès de Jo Gartner lors des 24 Heures du Mans 1986. Jägermeister est une société fabriquant une liqueur à base de plantes. Cette marque allemande fut très présente, notamment dans les années 1970-1980, dans le sport auto en tant que sponsor et en particulier en Allemagne. Cette K4 a été reconditionnée en version K3 et court en historique au main d' un collectionneur privée. B. Wollek était un pilote français. Il commença sa carrière sportive sur des skis mais se blessa gravement lors des sélections pour les JO de 1968. Il se tourne alors vers le rallye puis devient un spécialiste des courses d' endurance. Il est alors un des pilotes favoris de Porsche et remporte de nombreuses victoires, comme par exemple la Porsche Cup (7 titres), les 24H de Daytona (4 victoires) ou le DRM qu 'il remporte à deux reprises, en 1982 & 1983, à un moment il est vrai où ce championnat est en train de mourir. Par contre, aux 24 Heures du Mans, B. Wollek restera comme l' éternel battu, souvent bien placé mais jamais vainqueur. En 30 participations entre 1968 & 2000 (dont 22 sur Porsche), il termina notamment quatre fois second (1978, 1995, 1996 & 1998) et deux fois troisième (1989 & 1991). Il trouva la mort en 2001 sur son vélo en étant renversé par un camion, à Sebring, à la veille de participer aux 12 Heures de Sebring.
Moteur : 6 cylindres à plat 3.0L Bi-Turbo, position longitudinale arrière. Châssis : 000 00013 (Kremer).
Puissance : 900 CV à 8000 tr/min, soit 300.601 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.056 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 rapports.
Performances : Vitesse maxi : 350 km/h.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : JÄGERMEISTER / Shell / Bosch.
Palmarès Porsche 935 K4 (+ 935 K3/80) : IMSA 1980 [12H Sebring (doublé), 5H Riverside, Laguna Seca, Daytona, Golden State, Portland, Mosport & Road Atlanta 1]; DRM 1980 (Norisring, Zolder 2 & Hockenheim 3); IMSA 1981 (24H Daytona, Road Atlanta & Riverside); DRM 1981 (Nurburgring 1 & 3 & Mainz Finthen); Norisring Trofäe 1981; 1000 km Suzuka 1981; IMSA GTO 1982 (Mid Ohio 1&2, Lime Rock & Road America) & IMSA GTO Riverside 1983. 6ème des 24 Heures du Mans 1981.
Palmarès B. Wollek (DRM) : champion 1982 (Porsche 936) & 1983 (Porsche 956). 23 victoires : Mainz Finthen, Norisring & Hockenheim 3 1976 (Porsche 934 Turbo), Nurburgring 2, Kassel - Calden, Hockenheim & Zolder 2 1977 (Porsche 935), Nurburgring 1&3, Mainz Finthen & Kassel - Calden 1978, Nurburgring 1 1979 & Mainz Finthen 1980 (Porsche 935/2), Nurburgring 1 & 3 & Mainz Finthen 1981 (Porsche 935 K4), Hockenheim 1, Mainz Finthen & Salzburgring 1982 (Porsche 936/80) & Zolder, Avus, Mainz Finthen & Norisring 1983 (Porsche 956) .
La miniature est signée Spark au 1/43. Achetée en Belgique.