Dams\' s Cars

La Renault Clio Maxi n° 14 qui a terminé 7ème du rallye de Monte Carlo 1995, avec l' équipage français : J. Ragnotti / G. Thimonier.

Le rallye a été remporté par l' équipage C. Sainz / L. Moya (Subaru Impreza 555) qui remporte également le groupe A, alors que J. Ragnotti / G. Thimonier remporte la classe 6/7 du groupe A et le classement "2 litres".

Après avoir utilisé la Clio 16s groupe A en rallye (220 CV) pendant plusieurs saisons (1991 - 1994), Renault décide de profiter du règlement Kit Car pour faire évoluer la Clio. Au programme : voies élargies, kit aérodynamique et améliorations moteurs (260 CV). Pour la saison 1995, Bugalski et Ragnotti sont les pilotes officiels. Alors que Ragnotti doit se contenter d'une modeste 8ème place au championnat, avec un seul podium (Touquet), Philippe Bugalski s' offre 3 victoires consécutives ainsi que 4 podiums (sur 10 courses). Il termine deuxième du championnat de France, derrière P. Bernardini et sa Ford Escort Cosworth, plus puissante et dotée de 4 roues motrices (6 victoires). A noter également, les belles performances du troisième pilote maison, S. Jordan, qui s' offre 3 podiums en 6 courses (10 ème au championnat). La Clio Maxi s' essaye également au championnat du Monde. Au Monte Carlo, Ragnotti réussit la meilleure performance de la voiture en Mondial avec une 7ème place alors que Bugalski abandonne. En Corse (qui compte aussi pour le championnat de France), Bugalski finit 9ème alors que Ragnotti, pour sa dernière apparition en Mondial, termine 11ème. Les Clio Maxi s'offre un doublé dans leur classe ! A noter qu' A. Oreille termina 10ème du rallye de Grande Bretagne 1995 avec une Clio Maxi. Mais la carrière officielle de la voiture touche déjà à sa fin, après une seule saison. En effet, dés 1996, Renault engage la Maxi Megane afin de contrer Peugeot et sa 306 Maxi. Malgré de superbes luttes entre les quatre pilotes officiels (Bugalski / Ragnotti pour Renault, Panizzi / Delecour pour Peugeot), la Megane échoua face à la 306, les titres 1996 & 1997 revenant à G. Panizzi. J. Ragnotti a su se faire un joli palmarès, notamment au volant de Renault, et il s'est également distingué par un sens de l' attaque et du spectacle hors norme. Il a également participé aux 24 Heures du Mans de 1975 à 1982 (sauf 1976), signant comme meilleur résultat deux 4ème place en 1977 (Inaltera GTP) & 1978 (Alpine A442A). A noter qu'il était associé à J.L. Lafosse (Rondeau M379C) lorsque celui-ci perdit la vie lors de l' édition 1981.

Moteur : 4 cylindres en ligne 2L, position transversale avant.

Puissance : 260 CV à 8600 tr/min, soit 130.13 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.577 kg/CV.

Transmission : traction avant, boîte manuelle 6 vitesses.

Pneus : Michelin Pilot SX ; Sponsor : DIAC.

Meilleur résultat Renault Clio Maxi (championnat du Monde des rallyes) : 7ème au Monte Carlo 1995 (J. Ragnotti).

Palmarès Renault Clio Maxi (championnat de France des rallyes) : vice-champion de France 1995 (P. Bugalski). 3 victoires, toutes signées P. Bugalski : Rouergue (doublé), Mont Blanc & Limousin 1995.

Palmarès J. Ragnotti (championnat du Monde des rallyes) : 3 victoires : Monte Carlo 1981 & Tour de Corse 1982 (Renault 5 Turbo) & Tour de Corse 1985 (Renault 5 Maxi).

Palmarès J. Ragnotti (championnat de France des rallyes) : champion de France 1980 & 1984. 14 victoires : Safari Calédonien 1978 (Datsun Violet), Lyon-Charbonnières, Lorraine & Mt Blanc 1980 (Renault 5 Alpine), Corse 1982*, Critérium Alpin, Mt Blanc & Tour de France auto 1984 (Renault 5 Turbo), Corse *, Tour de France auto & Alsace-Vosges 1985 (Renault 5 Maxi Turbo), Rallye Grasse-Alpin 1991, Limousin & Var 1992 (Renault Clio 16s).

* épreuve comptant également pour le championnat du Monde.

Il s' agit d' un kit Provence Moulage (1/43). Le montage est réussi et la miniature est vraiment belle, rien à voir avec le modèle Altaya. J'ai également eu un transkit sur base Solido de la version 1994.