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La Norma M20 n°1 (groupe CN+) qui a remporté la course de côte du Mont Dore 2014 (épreuve comptant pour le championnat de France de la Montagne), avec au volant le pilote français Nicolas Schatz.
Nicolas Schatz remporte la course en signant comme meilleur temps, un chrono de 2' 18".915 (131 km/h de moyenne). Un chrono réalisé lors de la troisième et ultime montée de course. Au scratch, il devance l' autre Norma CN+ de son éternel rival, Sebastien Petit, de 2".688 et la Reynard 95D F3000 de son frère Geoffrey de 2".880. Nicolas Schatz remporte en fin de saison son cinquième titre de champion de France consécutif, le deuxième avec la Norma.
Pour la saison 2013 du championnat de France de la Montagne, la FFSA décide de promouvoir de nouveaux protos, la catégorie CN+. Ces voitures, des Norma essentiellement, sont propulsées par des moteurs V8 BMW préparés chez Oreca. Les F3000, jugées vieillissantes et dangereuses se retrouvent désavantagées. Le problème est que ces nouvelles CN+ ont un coût d' achat important et qu' elles ne répondent qu' au règlement du championnat de France. Les pilotes ne peuvent donc pas participer aux épreuves du championnat d' Europe notamment. Trois pilotes ont fait le choix du CN+ dés leur création, Schatz et Petit (Norma) et Frantz (d' abord sur Osella puis Norma). Les performances sont en net progrès par rapport aux temps des F3000, notamment aux mains expertes de Nicolas Schatz qui multiplie les nouveaux records. Le bruit rauque du V8 résonnant au cœur des montagnes reste un spectacle impressionnant. Nicolas Schatz remporte sa première course du championnat de France en 2008, en plein cœur de la domination de Lionel Regal. En 2010, la lutte est belle avec ses rivaux, Regal et Petit. Suite à l' accident fatal de Regal aux Rangiers (Suisse), le 15 aout, Schatz se retrouve devant un dilemme : stopper sa saison pour laisser un titre posthume à Regal où aller chercher le titre. Il devient finalement, à 25 ans, le plus jeune champion de France de la discipline. Ses autres titres ne souffriront d' aucune contestation possible. Comme Regal avant lui, Nicolas Schatz a su développer son team en assurant à chaque course la logistique pour plusieurs pilotes amateurs. En 2017, alors qu' il est le favori pour décrocher un nouveau titre de champion de France, qui serait le huitième consécutif, Schatz annonce la veille de la première course son retrait des courses de côte pour se consacrer à l' Endurance.
Moteur : V8 4.0L BMW (préparation Oreca).
Puissance : 500 CV, soit 125 CV/L. Rapport poids puissance : 1.37 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.
Pneus : Avon ; Sponsors : Prodis / Picard / Assurances Lestienne / Motul / Leclerc / Co.Ba.Prom ...
Palmarès Norma M20 CN+ : champion de France 2013, 2014, 2015, 2016 (N. Schatz) & 2017 (S. Petit).
Palmarès N. Schatz (championnat de France de la montagne) : champion de France 2010 & 2011 (Lola T94/50 F3000), 2012 (Reynard 99 Formula Nippon) & 2013, 2014, 2015 & 2016 (Norma M20 CN+). Vainqueur des premiers "Hillclimb Masters" (Eschdorf 2014) sur Norma M20 CN+.
La miniature est signée Jack Racing au 1/43. Ce modèle est introuvable en magasin. J' ai également eu la version de Frantz (2014 également) mais j' ai du la vendre par manque de place. Vraiment un modèle à posséder pour les fans de courses de côte.
La BMW 320 (E30) IRL n° 50 (Gr. E2SH +3000) qui a participé à la course de côte de Rechberg 2014, épreuve comptant pour le championnat d' Europe, avec le pilote allemand : E. Edlinger.
La voiture n' a pas été classée suite à son abandon dans la seconde montée. Lors de la première montée, Edlinger a signé un chrono de 2'12"042 (137 km/h de moyenne), se classant ainsi 10ème temps scratch (1er du groupe et 1er des voitures fermées). La course a été remportée par le multiple champion d' Europe Simone Faggioli (Norma M20 FC) avec un temps total de 3'51"104 (1'55"738 + 1'55"366, environ 157 km/h de moyenne), soit plus de 17 secondes devant le second. Le groupe E2SH +3000 a été remporté par le pilote tchèque Marek Rybnicek (Mitsubishi Lancer Evo 600) qui a signé comme meilleur temps 2'15"495 (134.2 km/h de moyenne). A la fin de la saison, Faggioli est une nouvelle fois champion d' Europe.
La BMW M3 est apparue en 1986 avec l' apparition de cette génération E30. Si la version de base propose 200 CV, la série limitée Sport Evolution grimpe jusqu' à 238 CV. Elle est remplacée en 1992 par la E36. Si la voiture de Edlinger rappelle vaguement une BMW E30, il s' agit en fait d' une véritable silhouette pensée pour la compétition. Le règlement du championnat d' Europe de la Montagne permet de créer de véritables monstres de puissance. Sous cette carrosserie hyper profilée, on retrouve un moteur V8 General Motors qui vient du championnat de monoplaces américaines IRL. Il développe 570 CV. Pour passer cette puissance, une boîte de vitesses venant de la F1 (ex Prost Grand Prix) a été installée. Edlinger ne participe pas à tout le championnat d' Europe, mais seulement à des courses proches de chez lui (Allemagne, Autriche ...). En 2017, un nouveau projet est en cours de préparation, avec pour base une BMW I8.
Moteur : V8 G.M. 3.5L
Puissance : 570 CV à 11000 tr/min, soit 162.857 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.509 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte X-Trac 6 vitesses (ex Prost F1).
Pneus : Avon ; Sponsors : STEYR WERNER / MultiCrimp ...
La miniature est un modèle unique fabriqué par Jack Racing (1/43). Absolument superbe !
La Lancia Delta Evo n° 71 (Gr.E2SH) qui a participé au championnat d' Italie de la Montagne (CIVM - Campionato Italiano Velocità Montagna) 2015, avec le pilote italien : F. Giuliani.
Fulvio Giuliani termine second du championnat dans la catégorie des voitures de tourismes spéciales avec 101 points derrière Marco Gramenzi (Alfa Roméo 155 ITC) et ses 142.5 points. Giuliani remporte quand même la classe E1 IT + 3000. En catégorie Sport Protos, c' est le multiple champion d' Europe Simone Faggioli qui remporte le championnat (Norma M20).
La Lancia Delta est une berline compacte dessinée par Giugiaro et commercialisée sous cette forme de 1979 à 1993. Élue voiture européenne de l' année 1980, elle se distinguera surtout par une merveilleuse carrière en rallye où elle obtient plusieurs titres de championne du Monde. Fulvio Giuliani est un pilote italien qui vient de la région de Bologne. Il a développé cette Lancia Delta Evo avec l' aide de l' écurie sicilienne CST Sport pour en faire un monstre de 600 CV capable de rivaliser en championnat d' Europe de la Montagne dans le groupe E2SH. Ce groupe est réservé aux voitures fermées et n' a que peu de restrictions au niveau performances. Pour avoir eu la chance de voir cette auto plusieurs fois, elle est superbe et très performante.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L Turbo.
Puissance : 600 CV.
Transmission : propulsion.
Pneus : Avon ; Sponsors : Fluido Corse / Salico / IVAN / GLS ...
La miniature est un superbe kit signé FC Models au 1/43.
L' Audi TT-R DTM n° 80 (groupe E2SH, classe 4) qui a terminé 49ème (10ème des voitures fermées) de la Course de Côte du Col St Pierre 2016 (épreuve comptant pour le championnat de France et le championnat d' Europe de la Montagne), avec au volant le pilote tchèque : V. Vitver.
La voiture termine 2ème du groupe E2SH et de la classe 4 avec un temps de 2'56.566. La course a été remportée par le multiple champion d' Europe italien S. Faggioli (Norma M20 FC E2SC) en 2'14.848 alors que la course du championnat de France est revenue au champion de France N. Schatz (Norma M20 FC CN+) en 2'19.056 (3ème au scratch). Le Groupe E2SH a lui été remporté par F. Giuliani (Lancia Delta Evo) en 2'55.275 (7ème des voitures fermées). Vitver a terminé 3ème du championnat d' Europe 2016 (Catégorie II) avec 199 points, derrière les deux pilotes italiens de protos : S. Faggioli (Norma M20 FC, 250 pts) & C. Merli (Osela FA30, 243 pts).
Audi lance la TT-R DTM en 2000 pour disputer le championnat allemand de Tourisme, le fameux DTM. L' engagement et la mise au point de cette voiture revient à l' écurie Abt. Après une saison d' apprentissage, la voiture remporte sa première course en 2001 avant de remporter le titre la saison suivante avec le pilote français L. Aïello. Après une saison 2003 plus difficile, le règlement évolue pour la saison 2004 et les berlines remplacent les coupés. L' Audi A4 DTM prend ainsi la succession du TT-R. Vladimir Vitver est un pilote tchèque qui dispute le championnat d' Europe de la Montagne depuis plusieurs saisons. Il pilote une Audi TT ex DTM qui a subit des modifications pour pouvoir être inscrite en catégorie E2SH. On peut notamment observer un capot avant qui reprend le style de l' Audi TT de seconde génération et un aileron arrière plus gros qu' à l' origine. Le groupe E2SH est composé de voitures fermées très évoluées, spécialement conçues pour la course de côte.
Moteur* : V8 4.0L.
Puissance* : 475 CV à 7500 tr/min, soit 118.809 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.274 kg/CV.
Transmission* : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.
Pneus : Avon ; Sponsors : WWW.SVCGROUP.CZ / GT2i / Maty / LSC ...
Palmarès Audi TT-R (DTM 2000 - 2003) : champion 2002 (L. Aïello). 8 victoires dont 7 dont pour L. Aïello [Nurburgring 1 & 2 2001, Hockenheim 1 (doublé), Zolder, Sachsenring & Norisring 2002 & Nurburgring 2 2003] & 1 pour M. Ekström (Zandvoort 2002).
* version DTM
La miniature est signée Jack Racing au 1/43 sur base Schuco (version DTM 2003). Absolument magnifique et unique. Je suis très heureux d' avoir cette miniature.
La Simca 1000 Rallye 3 n° 177 (groupe FC, classe 3) qui a terminé 96ème de la Course de Côte du Col St Pierre 2016 (épreuve comptant pour le championnat de France et le championnat d' Europe de la Montagne), avec au volant le pilote français : P. Larguier.
La voiture termine 3ème du groupe FC et vainqueur de la classe FC3 avec un temps de 3'12.605. La course a été remportée par le multiple champion d' Europe italien S. Faggioli (Norma M20 FC E2SC) en 2'14.848 alors que la course du championnat de France est revenue au champion de France N. Schatz (Norma M20 FC CN+) en 2'19.056 (3ème au scratch). Le Gr.F a lui été remporté par J. Cazalens (Scora Type II Turbo) en 2'54.884 (5ème des voitures fermées).
Après l' échec de la Simca 6 face aux Renault 4CV & Dauphine, la marque opère une révolution en passant au moteur en porte-à-faux arrière. La Simca 1000 fut présentée au salon de l'auto de Paris en 1962. Son design très anguleux lui vaudra le surnom de "kilo de sucre" (qu'elle partage avec la Renault 8, sortie neuf mois plus tard, et qui a des lignes proches). En fait, la 1000 est issue d'un projet de la maison mère, Fiat, qui prévoyait le remplacement de la 600 (elle choisira plutôt la 850). En 1970, en réponse à la R8 Gordini, Simca lance la Rallye puis la Rallye 2 en 1972. Enfin, en 1978, la Rallye 3 limitée à 1000 exemplaires vient finir en beauté la carrière de "la 1000". A noter que le restylage intégrant la nouvelle face avant (phares carrés) date d' août 1976. La voiture fut produite à 1690000 exemplaires entre 1962 & 1978. Les Simca 1000 groupe F sont des voitures souvent préparées par des pilotes amateurs, véritables as de la préparation. Ces voitures se distinguent depuis de nombreuses années dans les petites classes du groupe F/FC. Ce groupe où l'on retrouve des voitures souvent insolites est menacé d'interdiction. J'espère qu'il va perdurer. Mon plus grand souvenir du Groupe F reste la monstrueuse Porsche 935 de J.L. Reboul, un monstre de puissance qui a remporté plusieurs titres de groupe dans les années 1990. Patrick Larguier est un pilote amateur qui vient de la région d' Alès, tout prés de la course de côte du Col St Pierre. Je pense que sa voiture est celle que pilotait il y a quelques années Jean Marc Di Meglio.
Moteur* : 4 cylindres 1.3L, position porte à faux arrière.
Puissance* : 103 CV à 6200 tr/min, soit79.598 CV/L. Rapport poids/puissance : 9.563 kg/CV.
Transmission* : propulsion, boîte 4 vitesses type manuel.
Performances* : Vitesse maxi : 174 km/h ; 0/100 : 10.3s; 1000 m d.a : 31.7s.
*Caractéristiques Simca 1000 Rallye 3 originale.
Pneus : Avon ; Sponsors : Côté Route / GT2i / www.matmetal.fr.
La miniature est une réalisation de Jack Racing sur base Solido (1/43). J' ai moi même demander à ce qu' il réalise cette miniature car je trouve que c' est la plus belle des Simca 1000 Gr.F que j' ai vu en Côte. Un modèle unique. Vive la course de côte & vive le groupe F !