Dams\' s Cars

Le superbe coupé CG 1600 Gr. F n° 131 piloté par Christian Januel (F) lors de la course de côte du Mont Dore 2009, épreuve comptant pour les championnats de France & d' Europe de la Montagne.

Januel remporte le groupe F et la classe 2. La course a été perturbée par un orage très fort, notamment lors du passage des voitures de pointe (F3000, protos) permettant à Januel de terminer à une superbe 24ème place scratch (sur 166 classés). Il termine notamment devant le champion de France, le regretté Lionel Regal, pourtant au volant d' une F3000. C' est pourtant bien une de ces monoplaces qui remporte la course française, avec au volant Alban Thomas (Lola B99/50). Le scratch absolu et la victoire en championnat d' Europe reviennent à l' italien David Baldi, sur un proto officiel Osella FA30.

CG était une entreprise spécialisée dans les carrosseries en résine synthétique. Les frères Chappe (Abel, Albert & Louis) & leur neveu Jean Gessalin (d' où CG) ont notamment la charge des carrosseries des Alpine A106 & A108. Suite à une  mésentente avec J. Rédélé, le patron d' Alpine, CG décide de se servir de la Simca 1000 (qui a la même architecture que la Renault 8 servant de base à l' Alpine) pour fabriquer son propre coupé qui sera un concurrent direct de la berlinette de Dieppe. Après la 1000 en 1966 & la 1200S en 1968, CG présente une dernière évolution, la 1300, avec le moteur de la Simca 1000 rallye 2, en 1972. Mais la CG ne rencontrera jamais le même succès que l' Alpine, en raison notamment d'une sportivité moindre. En 1974, le choc pétrolier contraint CG à fermer ses portes. De 1966 à 1974, environ 500 CG auront été fabriquées.

Moteur :1.6 L

Pneus : Avon ; Sponsors : La Taverne de Maître Kanter / Compte Tours.

La miniature est signée Fir'mini au 1/43. Ce fabriquant artisanal propose des modèles de course de côte vraiment superbes et rares, limités à quelques exemplaires. Modèle limité à 15 exemplaires et j' ai la n° 4. A noter que l' on peut commander ce modèle dans une version portant les traces d' une touchette, comme la version à l' échelle 1:1.

La Reynard 1KL F3000 n° 1 qui a terminé 2ème de la course de côte du Mont Dore 2010, épreuve comptant pour le championnat de France et le championnat d' Europe de la Montagne, avec au volant le pilote français Lionel Regal.

Lionel Regal termine 2ème au scratch et remporte le classement du championnat de France. Le scratch est remporté par le multiple champion d' Europe, l' italien Simone Faggioli, sur Osella FA30 Zytek Formule libre qui en profite pour battre le record de l' épreuve en 2' 12.983 (135 km/h de moyenne). Faggioli remporte le championnat d' Europe. Il s' agit de la 68ème victoire en championnat de France de Lionel Regal mais hélas aussi la dernière. Une semaine plus tard, le 15/08/2010, Regal est victime d' une sortie de route fatale sur la route détrempée de la course de côte de St Ursanne les Rangiers, en Suisse (épreuve du championnat d' Europe). Bien qu' en tête du championnat de France, son avance ne fut pas suffisante pour lui offrir un titre posthume, le sixième de sa carrière, et Nicolas Schatz dut se résoudre à remporter son premier titre.

A la fin des années 1980 et par la suite, la F3000 fut considérée comme l' anti-chambre de la F1. Elle permit à de nombreux pilotes de faire leurs armes. Disparues des circuits internationaux depuis 2004, on les retrouvent en course de côte depuis le début des années 1990. Elles y furent les reines de 2000 jusqu' à l' arrivée des protos CN+ en 2013. Lionel Regal commence la compétition en course de côte en 1993, d' abord au volant d' une modeste Citroën Ax puis d' un proto Osella à moteur Alfa Roméo. En 1997, à la course de côte de Tarbes, son père Marc se tue au volant de sa F3000. Il faut dire que celui-ci fut le premier à faire rouler une "3000" en côte, à une époque où les F2 dominent le championnat. Pour la saison 1998, Lionel Regal reprend la F3000 familiale avec la ferme intention de devenir un acteur majeur du championnat. Il signe sa première victoire lors de la dernière course de sa première saison, à La Broque (Alsace). Au fil des saisons, Regal s' améliore et se rapproche de plus en plus du champion jusque là incontesté, le quintuple champion de France Bernard Chamberod. Lors de la saison 2005, la bataille entre les deux hommes est au sommet. Regal pousse Chamberod dans ses limites et celui-ci est victime d' une grosse sortie de route à Chamrousse. Lionel Regal remporte son premier titre. Chamberod parti à la retraite, la domination de Regal ne fait que commencée. Après un nouveau titre en 2006, il attaque la saison 2007 avec une nouvelle voiture. Il délaisse sa vieillissante Reynard 95D pour une Reynard 1KL de Formule Nippon. Il remporte trois nouveaux titres consécutifs et se permet le luxe de remporter également le championnat d' Europe en 2008 dans la catégorie des voitures ouvertes, une performance que plus aucun pilote français n' avait réussi depuis Jean Louis Bos en 1981. En 2010, la lutte est belle avec ses rivaux Sebastien Petit et la valeur montante Nicolas Schatz. Bien qu' en tête du championnat, Regal décède à la course de côte des Rangiers, épreuve comptant pour le championnat d' Europe, une semaine après sa dernière victoire. Alors qu' il ne reste que trois courses à disputer, Schatz second au classement hésite à poursuivre afin d' assurer le titre de Regal. Mais ce n' est sans doute pas ce qu' aurait voulu ce dernier et Schatz va remporter son premier titre sans joie. Au cours de sa carrière, Lionel Regal avait développé une véritable structure, permettant à des pilotes amateurs de découvrir le pilotage en course de côte.

Moteur : V8 Mugen 3.0L.

Puissance : environ 500 CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.

Pneus : Avon ? ; Sponsors : Speed France / Visuel Numeric / MDA / Afli ...

Palmarès L. Regal (championnat de France de la montagne) : champion de France  2005 & 2006 (Reynard 95D F3000), 2007, 2008 & 2009 (Reynard 1KL F3000). Champion d' Europe catégorie II (voitures ouvertes) 2008 sur Reynard 1KL F3000.

La miniature est signée Jack Racing au 1/43. Ce modèle est introuvable, à ma connaissance il n' en existe que très peu. Il s' agit qui plus est de la version Mont Dore 2010, c' est à dire la dernière course en France de Regal. Vraiment un modèle à posséder pour les fans de courses de côte.

La Norma M20 n°1 (groupe CN+) qui a remporté la course de côte du Mont Dore 2014 (épreuve comptant pour le championnat de France de la Montagne), avec au volant le pilote français Nicolas Schatz.

Nicolas Schatz remporte la course en signant comme meilleur temps, un chrono de 2' 18".915 (131 km/h de moyenne). Un chrono réalisé lors de la troisième et ultime montée de course. Au scratch, il devance l' autre Norma CN+ de son éternel rival, Sebastien Petit, de 2".688 et la Reynard 95D F3000 de son frère Geoffrey de 2".880.  Nicolas Schatz remporte en fin de saison son cinquième titre de champion de France consécutif, le deuxième avec la Norma.

Pour la saison 2013 du championnat de France de la Montagne, la FFSA décide de promouvoir de nouveaux protos, la catégorie CN+. Ces voitures, des Norma essentiellement, sont propulsées par des moteurs V8 BMW préparés chez Oreca. Les F3000, jugées vieillissantes et dangereuses se retrouvent désavantagées. Le problème est que ces nouvelles CN+ ont un coût d' achat important et qu' elles ne répondent qu' au règlement du championnat de France. Les pilotes ne peuvent donc pas participer aux épreuves du championnat d' Europe notamment. Trois pilotes ont fait le choix du CN+ dés leur création, Schatz et Petit (Norma) et Frantz (d' abord sur Osella puis Norma). Les performances sont en net progrès par rapport aux temps des F3000, notamment aux mains expertes de Nicolas Schatz qui multiplie les nouveaux records. Le bruit rauque du V8 résonnant au cœur des montagnes reste un spectacle impressionnant. Nicolas Schatz remporte sa première course du championnat de France en 2008, en plein cœur de la domination de Lionel Regal. En 2010, la lutte est belle avec ses rivaux, Regal et Petit. Suite à l' accident fatal de Regal aux Rangiers (Suisse), le 15 aout, Schatz se retrouve devant un dilemme : stopper sa saison pour laisser un titre posthume à Regal où aller chercher le titre. Il devient finalement, à 25 ans, le plus jeune champion de France de la discipline. Ses autres titres ne souffriront d' aucune contestation possible. Comme Regal avant lui, Nicolas Schatz a su développer son team en assurant à chaque course la logistique pour plusieurs pilotes amateurs. En 2017, alors qu' il est le favori pour décrocher un nouveau titre de champion de France, qui serait le huitième consécutif, Schatz annonce la veille de la première course son retrait des courses de côte pour se consacrer à l' Endurance.

Moteur : V8 4.0L BMW (préparation Oreca).

Puissance : 500 CV, soit 125 CV/L. Rapport poids puissance : 1.37 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.

Pneus : Avon ; Sponsors : Prodis / Picard / Assurances Lestienne / Motul / Leclerc / Co.Ba.Prom ...

Palmarès Norma M20 CN+ : champion de France 2013, 2014, 2015, 2016 (N. Schatz) & 2017 (S. Petit).

Palmarès N. Schatz (championnat de France de la montagne) : champion de France  2010 & 2011 (Lola T94/50 F3000), 2012 (Reynard 99 Formula Nippon) & 2013, 2014, 2015 & 2016 (Norma M20 CN+). Vainqueur des premiers "Hillclimb Masters" (Eschdorf 2014) sur Norma M20 CN+.

La miniature est signée Jack Racing au 1/43. Ce modèle est introuvable en magasin. J' ai également eu la version de Frantz (2014 également) mais j' ai du la vendre par manque de place. Vraiment un modèle à posséder pour les fans de courses de côte.

La BMW 320 (E30) IRL n° 50 (Gr. E2SH +3000) qui a participé à la course de côte de Rechberg 2014, épreuve comptant pour le championnat d' Europe, avec le pilote allemand : E. Edlinger.

La voiture n' a pas été classée suite à son abandon dans la seconde montée. Lors de la première montée, Edlinger a signé un chrono de 2'12"042 (137 km/h de moyenne), se classant ainsi 10ème temps scratch (1er du groupe et 1er des voitures fermées). La course a été remportée par le multiple champion d' Europe Simone Faggioli (Norma M20 FC) avec un temps total de 3'51"104 (1'55"738 + 1'55"366, environ 157 km/h de moyenne), soit plus de 17 secondes devant le second. Le groupe E2SH +3000 a été remporté par le pilote tchèque Marek Rybnicek (Mitsubishi Lancer Evo 600) qui a signé comme meilleur temps 2'15"495 (134.2 km/h de moyenne). A la fin de la saison, Faggioli est une nouvelle fois champion d' Europe.

La BMW M3 est apparue en 1986 avec l' apparition de cette génération E30. Si la version de base propose 200 CV, la série limitée Sport Evolution grimpe jusqu' à 238 CV. Elle est remplacée en 1992 par la E36. Si la voiture de Edlinger rappelle vaguement une BMW E30, il s' agit en fait d' une véritable silhouette pensée pour la compétition. Le règlement du championnat d' Europe de la Montagne permet de créer de véritables monstres de puissance. Sous cette carrosserie hyper profilée, on retrouve un moteur V8 General Motors qui vient du championnat de monoplaces américaines IRL. Il développe 570 CV. Pour passer cette puissance, une boîte de vitesses venant de la F1 (ex Prost Grand Prix) a été installée. Edlinger ne participe pas à tout le championnat d' Europe, mais seulement à des courses proches de chez lui (Allemagne, Autriche ...). En 2017, un nouveau projet est en cours de préparation, avec pour base une BMW I8.

Moteur : V8 G.M. 3.5L

Puissance : 570 CV à 11000 tr/min, soit 162.857 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.509 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte X-Trac 6 vitesses (ex Prost F1).

Pneus : Avon ; Sponsors : STEYR WERNER / MultiCrimp ...

La miniature est un modèle unique fabriqué par Jack Racing (1/43). Absolument superbe !

La Lancia Delta Evo n° 71 (Gr.E2SH) qui a participé au championnat d' Italie de la Montagne (CIVM - Campionato Italiano Velocità Montagna) 2015, avec le pilote italien : F. Giuliani.

Fulvio Giuliani termine second du championnat dans la catégorie des voitures de tourismes spéciales avec 101 points derrière Marco Gramenzi (Alfa Roméo 155 ITC) et ses 142.5 points. Giuliani remporte quand même la classe E1 IT + 3000. En catégorie Sport Protos, c' est le multiple champion d' Europe Simone Faggioli qui remporte le championnat (Norma M20).

La Lancia Delta est une berline compacte dessinée par Giugiaro et commercialisée sous cette forme de 1979 à 1993. Élue voiture européenne de l' année 1980, elle se distinguera surtout par une merveilleuse carrière en rallye où elle obtient plusieurs titres de championne du Monde. Fulvio Giuliani est un pilote italien qui vient de la région de Bologne. Il a développé cette Lancia Delta Evo avec l' aide de l' écurie sicilienne CST Sport pour en faire un monstre de 600 CV capable de rivaliser en championnat d' Europe de la Montagne dans le groupe E2SH. Ce groupe est réservé aux voitures fermées et n' a que peu de restrictions au niveau performances. Pour avoir eu la chance de voir cette auto plusieurs fois, elle est superbe et très performante.

Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L Turbo.

Puissance : 600 CV.

Transmission : propulsion.

Pneus : Avon ; Sponsors : Fluido Corse / Salico / IVAN / GLS ...

La miniature est un superbe kit signé FC Models au 1/43.