Dams\' s Cars

La Lancia Stratos HF Turbo n° 598 (Groupe 5) du team Lancia Corse qui a remporté le Giro d' Italia 1976, avec au volant, l' équipage italien : C. Facetti / P. Sodano.

La voiture s' impose avec 6' 38" d' avance sur la Porsche 911 Carrera RSR de Bernabei /Borgia et 10' 20" sur la Porsche 934 de Pittini / Baresi. La deuxième Stratos Turbo, pilotée par Pinto / Bernacchini a abandonné suite à un accident.

La Stratos (abréviation de Stratosphère) se base sur le concept car Stratos 0 de 1970. On retrouve de grands noms de l' industrie automobile italienne aux commandes de ce projet. Bertone et son employé Gandini au design, Dallara pour le châssis et Ferrari pour le moteur. Tout de suite, la Stratos fut choisie pour remplacer la Fulvia HF en rallye. C' est une exception à l' époque, où très souvent les voitures de courses sont des voitures de série améliorées. La Stratos était vraiment novatrice : châssis tubulaire, moteur central, capot avant & arrière totalement amovibles afin de faciliter les interventions, pneus arrières plus gros qu' à l' avant pour une meilleure motricité ... 400 voitures "stradales" furent produites afin d' assurer l' homologation en groupe 4. Le V6 Ferrari de la Dino qui développe 192 CV fut poussé jusqu' à 350 CV en rallye et 580 CV en version Turbo (Gr.5). Cette dernière se contenta d' utiliser "que" 480 CV en course. De 1973 à 1977, la Stratos domina le rallye mondial avant de se faire éclipser par le groupe Fiat qui voulait mettre en avant sa 131 Abarth. La Stratos continua à gagner avec des équipes privées jusqu' en 1982. C' est en 1974 que la voiture passa au turbo. La puissance était alors de 350 CV. Fin 1975, la Stratos Turbo évolue encore pour atteindre les 480 CV. Deux voitures furent construites pour la saison 1976. La première brûla à Zelweg, avant même le départ des 6H. La seconde connaîtra une saison 1976 décevante, la voiture subissant la loi des Porsche rivales dans le championnat Gr.5. Seule la victoire de Facetti au Giro 1976 remplira le palmarès de la Stratos, face à une concurrence moins forte il est vrai. La voiture fut vendue après le Giro 1977 et l' abandon de Munari.

Moteur : V6 Ferrari Dino 2.4 L Turbo.

Puissance : 480 CV, soit 198.675 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.956 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle à 5 rapports.

Pneus : Good Year  ; Sponsors : MARLBORO / LANCIA / Agip / Magnetti Marelli / Heuer ...

Palmarès Lancia Beta Montecarlo Gr. 5 : Giro Italia 1976.

La miniature est signée Spark au 1/43 (Rêve Collection). J' ai également eu la version Alitalia de Kyosho, moins belle. Achetée en Italie.