Dams\' s Cars

La BMW 3.0 CSL n° 93 (catégorie TS) engagée par Hervé Poulain qui a participé aux 24 Heures du Mans 1975, avec au volant, l' équipage : H. Poulain (F) / S. Posey (USA) / J. Guichet (F).

La voiture a abandonné suite à un problème de transmission (cardan) après 8 heures de course. Elle était 10ème sur la grille départ et a signé son meilleur tour en course en 4'08.50. La course a été remportée par J. Ickx / D. Bell (Mirage GR8 Cosworth n° 11) qui ont parcouru 336 tours (4595.577 km) à la vitesse moyenne de 191.484 km/h. Il s' agit de la seconde victoire sur 6 de J. Ickx (1969,1975,1976,1977,1981 & 1982) et de la première des 5 victoires de D. Bell (suivront 1981, 1982, 1986 & 1987).

La BMW 3.0 CSL est apparue en 1971. Elle est la version sportive du coupé E9. Au début des années 1970, Maître Hervé Poulain, commissaire priseur, à l' idée d' associer ses deux grandes passions : l' art et le sport auto. Il souhaite engager aux 24 Heures du Mans une voiture décorée par un artiste. Reste à convaincre un grand constructeur. Après le refus d' un constructeur français, H. Poulain fait la connaissance de J. Todt, alors copilote en rallye et grand amateur d' art. Celui-ci est conquis par l' idée et la propose à Jochen Neerpach, directeur de BMW Motorsport et lui aussi grand amateur d' art (sa femme étant galeriste). Neerpach accepte de fournir voiture et logistique à la condition que BMW récupère la belle après la course. C' est le peintre américain Alexandre Calder qui est choisi pour peindre la voiture, une superbe 3.0 CSL. Cet artiste est surtout connu pour ses assemblages de formes animées. Calder décora d' abord un jouet puis un modèle à l' échelle 1/5 avant que son dessin ne soit reproduit sur la voiture de course par des peintres professionnels. La voiture fut achevée par la signature de l' artiste. En qualifications, Sam Posey plaça la voiture en 10ème place, au milieu des protos Mirage, Porsche ou Lola et des Ligier. Après 3 heures de course, la CSL est 6ème mais devra abandonner au bout de 8 heures de course. La voiture est exposée au musée BMW avec les autres BMW Art Cars qui l' ont suivi. L'édition 1975 des 24 Heures du Mans ne reste pas comme la plus spectaculaire. En effet, suite à la crise pétrolière, les organisateurs décident d'imposer des limites de consommation, provoquant la foudre de la FIA. Épreuve hors championnat, Matra, Ferrari ou encore Alfa Roméo déclinent l'invitation. Les Mirage sont largement favorites et l' une d' elles s' impose. A noter que, profitant du chaos provoqué par plusieurs retraits & disqualifications à quelques heures du départ, un équipage équatorien réussira à faire 3 tours au volant de sa Porsche Carrera RSR n° 9 sans y avoir été autorisé, car non qualifié. Posey & Poulain partageait la voiture avec le pilote entrepreneur français Jean Guichet. Il fut le seul pilote amateur à avoir les faveurs du grand Enzo Ferrari, qui l' engageait régulièrement. C'est d' ailleurs au volant d' une Ferrari 275 P que Guichet gagna les 24 Heures du Mans 1964 avec le pilote italien Nino Vaccarella. Sam Posey termina notamment 4ème en 1970 au volant d' une Ferrari 512S.

Moteur : 6 cylindres en ligne 3.5L, position longitudinale avant.

Puissance : 370 CV à 8000 tr/min, soit 105.775 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.87 s.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Performances : Vitesse maxi : 291 km/h ; 0/100 : 4.5 s.

Pneus : Dunlop ; Sponsor : /.

Palmarès BMW 3.0 CSL : ETCC 1973 [4H Monza,6H Nurburgring (triplé), 24H Spa, Zandvoort (doublé), 6H Paul Ricard (triplé) & Tourist Trophy]; DRM 1973 (Nurburgring 1,2,3 &4 & Kassel-Calden); ETCC 1974 [4H Monza (triplé), 4H Salzburgring (triplé), Vallelunga & 24H Spa]; NTK Zandvoort 1974; Sweden Falkenberg 1974; DRM 1974 (Diepholz & Norisring); Knutstorp T/GT 1974; Zolder T/GT 1974; Norisring Trophäe 1974; Düren/Nordheim Zolder 1974; EG Trophy Zolder 1974 1&2; Camel GT 1975 [12H Sebring, Laguna Seca 1&2, Riverside (doublé), Daytona Paul Revere & Talladega); ETCC 1975 (Monza, Brno, Salzburgring & Jarama); Nurburgring T/GT 1975; Nurburgring Goodyear Pokal 1975; DARM 1975 (Hockenheim, Salzburgring & AVUS); NTK Zandvoort 1, 3&4 1975; DRM 1975 [Nurburgring 1 &2 (doublé), Hockenheim, Kassel-Calden]; Sweden 1975 (Mantorp Park & Kinnekulle Ring); AVUS 1975 (doublé); Camel GT 1976 (24H Daytona & Talladega); ETCC 1976 [Monza, Salzburgring (triplé), Brno (doublé), Nurburgring, 24H Spa, Tourist Trophy (doublé) & Jarama (doublé)]; DARM Salzburgring 1976; Zolder T/GT 1976; MEZ MR CZ Most 1976; Zandvoort 1976; 1000 km Kyalami 1976; ETCC 1977 [Monza, Salzburgring (doublé), Mugello (doublé), Pergusa (triplé), Brno, Nurburgring, Zandvoort (triplé), Tourist Trophy (triplé), Zolder (doublé), Jarama (quadruplé) & Estoril (quadruplé)]; Salzburgring T/GT/Gr.5 1977; ETCC 1978 [Brands Hatch (doublé), Monza, Mugello (triplé), Salzburgring, Jarama (doublé), Estoril, Zeltweg, Brno (triplé), Zandvoort, Tourist Trophy & Zolder]; ETCC 1979 [Monza, Vallelunga (doublé), Mugello (triplé), Brands Hatch, Jarama (doublé), Brno (doublé), Nurburgring (doublé), Zandvoort (doublé), Salzburgring (triplé), Pergusa (triplé), Tourist Trophy & Zolder]. 8ème des 24 Heures du Mans 1977 (meilleur résultat).

La miniature est un kit Provence Moulage (1/43) superbement monté. Ce modèle est très difficile à trouver, comme toutes les BMW Art Cars qui ont couru au Mans d' ailleurs (au 1/43 en tout cas). Achetée en Allemagne.