Dams\' s Cars

La BMW 320i n° 50 (catégorie IMSA) engagée par H. Poulain, qui a terminé 9ème des 24 Heures du Mans 1977, avec au volant, l' équipage français : H. Poulain / M. Mignot.

La voiture a parcouru 287 tours (3921.27 km à la vitesse moyenne de 163.386 km/h) et termine à 55 tours du vainqueur. Elle termine deuxième de sa catégorie et elle était 49ème sur la grille de départ. Elle a signé son meilleur tour en course en 4'32"500. La course a été remportée par J. Ickx / H. Haywood / J. Barth (Porsche 936/77 n° 4) après avoir parcouru 342 tours (4671.83 km) à la vitesse moyenne de 194.651 km/h. Il s' agit de la quatrième des six victoires de J. Ickx (après 1969, 1975 & 1976 et avant 1981 & 1982) et la première des trois victoires de H. Haywood (avant 1983 & 1994).

Cette BMW 320i est la troisième voiture de la lignée des BMW "Art Cars" engagées aux 24 Heures du Mans. Après deux CSL décorées par Calder et Stella en 1975 & 1976, c'est l'artiste américain Roy Lichtenstein qui s'est occupé de la déco. Spécialiste de l'art pop américain, il a repris comme pour ses autres travaux l'univers des comics. Par exemple, les pointillés donnent une impression de vitesse, en se mélangeant au lever et au coucher de soleil. Encore une fois, la voiture est engagée par H. Poulain, un commissaire-priseur passionné d' automobiles. Pilote, il est également à l'origine des "art cars". Même si BMW n'est pas présent officiellement, le constructeur allemand suit de très prés les performances de la voiture. Bien que limitée en puissance (le moteur est celui d'une F2, dégonflé), l' équipage réussira une belle course en finissant 9ème, profitant notamment des nombreux abandons parmi les favoris, Porsche & Alpine en tête. C'est d'ailleurs le constructeur allemand qui remporta l' épreuve (pour la quatrième fois), emmené par un J. Ickx encore une fois époustouflant. Partageant le volant de la n° 3 avec Pescarolo, Ickx est transféré après 4 heures de course sur la n° 4, sa 936 ayant abandonné. A ce moment là, la voiture est 42ème (à 9 tours du leader) à cause d' un changement de pompe à injection en début de course. Pourtant, la 936 n° 4 parviendra à refaire son retard en profitant du talent de ses pilotes et des problèmes du challenger de Porsche, Alpine-Renault, pour qui tout avait bien commencé avant que les voitures abandonnent les unes après les autres. La voiture de tête termine la course sur cinq cylindres, en parcourant deux tours au ralenti, après avoir attendu au stand. Une fois la course terminée, la BMW 320i est allée rejoindre ses sœurs au musée du constructeur. L'artiste R. Lichtenstein est décédé 20 ans après l'aventure de la BMW 320i, c'est à dire en 1997. Le français Marcel Mignot participa à onze éditions entre 1972 & 1981. Il pilota de très belles voitures dont certaines font parties de l' histoire du Mans : Porsche 911, Ferrari 365 GTB4, Ford Torino, BMW 320i & M1 Art Cars, Alpine A310, BMW M1 Map et Porsche 935 K3. Son meilleur résultat est une 6ème place obtenue en 1979 au volant de la BMW M1 décorée par Warhol (associé là aussi à Poulain pour qui il s' agit également du meilleur résultat et à Winkelhock).

Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0 L.

Puissance : 270 CV.

Transmission : propulsion.

Performances : Vitesse maxi : 245 km/h.

Pneus : Goodyear ; Sponsor : /.

Palmarès BMW 320i (version non turbo) : DRM 1977 [Zolder 1 &2 (triplé), Nurburgring 1 &2 (triplé), Norisring (triplé) & Diepholz]. Italian Gr. 2/4/5 1979 (Magione & Vallelunga), Piestany International 1980, 500 km Brands Hatch 1980, Gr.5 Pergusa 1980, ETCC 1980 [Salzburgring (quadruplé), Brno (quadruplé) & Zolder (doublé)], RT Nurburgring 1982, GTU Laguna Seca 1983. 9 ème des 24 Heures du Mans 1977. 

La miniature est signée Provence Moulage (1/43). Après avoir eu un transkit sur base Solido de mauvaise qualité et la version DRM 1977 de Peterson (Minichamps), j'ai trouvé cette version montée, vraiment très belle.