Dams\' s Cars

La Porsche 911 GT2 n° 68 (catégorie GT2) du team Elf Haberthur Racing qui a terminé 20ème des 24 Heures du Mans 1998, avec au volant l'équipage français : J.L. Maury-Laribière / E. Graham / H. Poulain.

La voiture termine à 83 tours du vainqueur après avoir parcouru 268 tours (3642 km) à 151.75 km/h de moyenne. Elle a finit également 6ème de la catégorie GT2 après être partie de la 47ème place sur la grille de départ. Elle a signée son meilleur tour en course en 4'24"003. La course a été remportée par L. Aiello / A.Mc Nish / S. Ortelli (Porsche 911 GT1 n° 26) en parcourant 351 tours (4773.14 km) à la vitesse moyenne de 199.324 km/h. L. Aiello réussit l' exploit de s' imposer dés sa première participation. Pour A. Mc Nish, 1998 est l' année de sa première victoire au Mans. Il en signera deux autres, en 2008 (Audi R10 TDI) et 2013 (Audi R18 E-Tron Quattro).

La 993 est la quatrième génération de la 911, apparue en 1994 pour remplacer la 964. Il s' agit de la dernière 911 à utiliser le moteur boxer avec un refroidissement par air. Pour beaucoup, la 993 est la dernière "vraie" 911. Avec le retour en grâce des GT en Endurance, Porsche se doit de proposer à ses clients une voiture capable de remporter cette catégorie. Dés 1995, la 911 GT2 et ses turbos débarquent, marquant ainsi une grosse évolution par rapport à la Carrera RSR. Au Mans, une 911 GT2 remporte sa catégorie en 1996 & 1997. Mais la concurrence, et principalement les Dodge Viper, va hausser le ton dés 1998 mettant la GT2 en retrait. Dés 1999, une remplaçante est conçue sur la base de la nouvelle génération de 911, la 996. Le team Haberthur était sponsorisé par Elf Suisse et reste sur une superbe performance puisqu' en 1997, leur Porsche 911 GT2 a terminé 9ème et remporté la catégorie GT2 (avec ce même châssis). En 1998, cette vieillissante GT2 (contrairement à l' autre voiture du team qui était une version 98), devient une Art Car grâce une nouvelle fois à H. Poulain. La déco de la voiture est confiée cette fois à Georges Wolinski, dessinateur satirique français. Surnommée "Naked Lady", elle devait être engagée avec le n° 69 (je vous laisse imaginer pourquoi ...) mais la mission a échoué pour un numéro. Pour les 24 Heures du Mans 1998, la liste des potentiels vainqueurs est impressionnante : Mercedes, Porsche, Nissan, Toyota, BMW ou encore Panoz. Pour certains, il s' agit de la course du siècle à la vue des prétendants à la victoire. Pourtant, la course se résume très vite à un duel entre Porsche et Toyota. Les Mercedes, pourtant rapides, abandonnent très tôt, alors que les BMW, Nissan et Panoz sont distancées. Finalement, les GT-One connaissent tour à tour des problèmes laissant les Porsche 911 GT1 officielles signer un doublé. En GT2, seul deux constructeurs sont présents. La lutte oppose les Viper GTS-R aux Porsche 911 GT2. Les Viper, et notamment les trois machines du team officiel Oreca, sont données largement favorites, pourtant en course, la différence ne fut pas aussi nette. Mais, au final, les Porsche finissent par connaître des problèmes tour à tour et les Viper Oreca signent un beau doublé (une performance qui fut rééditée en 1999 et 2000 en catégorie GTS). Jean Luc Maury-Laribière (PDG des tuiles TBF, grand sponsor au Mans) signe en 1995 son meilleur résultat au Mans (13ème). Il a participé 7 fois à la course, souvent avec des voitures superbement décorées par des artistes : Venturi en 1994, Mc Laren en 1995, Porsche en 1998. Eric Graham a participé trois fois au Mans (1995, 1997 & 1998) ne voyant l' arrivée qu' en 1998 (20ème). Enfin, Hervé Poulain est un commissaire priseur qui est à l' origine des Art Cars au Mans. Il en a conduit la plus part et signe une belle 6ème place en 1979 au volant de la BMW M1 décorée par Warhol. Le team Haberthur a fait faillite en 2002, et la voiture a sans doute du rejoindre une collection privée. A noter que le dessinateur Georges Wolinski est décédé en 2015 lors de l' attentat contre le journal Charlie Hebdo.

Moteur : Flat 6 3.6 L  bi-turbo, position porte à faux arrière. Châssis : WPOZZZ99ZTS393085.

Puissance : 450 CV à 5750 tr/min, soit 125 CV/L. Rapport poids puissance : 2.556 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle à 6 rapports synchronisés.

Performances : Vitesse maxi : 300 km/h.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : TUILES TBF / Dunlop.

Palmarès Porsche 911 (993) GT2 : GT japonais 1995 [Fuji, Sugo, Mine (doublé)]; Endurance GT Paris 1995 (triplé); British GT 1995 (Snetterton 2); Italian GT 1996 (Monza, Varano); Canadian GT 1997 (Ontario, Shannonville); FFSA GT 1997 [Nogaro 1 (triplé)&2 (quadruplé), Dijon 1 (triplé) &2 (cinqtuplé), Val de Vienne 1 &2 (triplé), Paul Ricard 1 &2 (doublé), Albi 1 (doublé), Albi 2 (doublé), Magny Cours 1 (doublé) &2]; British GT Silverstone 1997; Italian GT Misano 1997; 3H Nogaro 1997 (triplé); 2H Misano 1997 (doublé); FFSA GT 1998 [Nogaro 1 (triplé) & 2 (triplé), Spa 1 (quadruplé) &2 (cinqtuplé), Charade 1 (quadruplé) & 2 (triplé), Dijon 1 (doublé) & 2 (doublé), Le Mans 1 (doublé) &2 (quadruplé), Magny Cours 1 (doublé) & 2]; Endurance GT Italia 1998 [6H Misano (doublé)]; GTR Euroseries 1998 (4H Misano,4H Nurburgring,4H Spa); FFSA GT 1999 [Le Mans 1 (quadruplé), Ledenon 1 (triplé) &2 (triplé), Pau GT2 (septuplé), Nogaro 1 (triplé) &2 (triplé), Val de Vienne 1 (triplé) &2, Magny Cours 1 (doublé), 500 km Valence)]; 2H Monza 1999; 2H Vallelunga 1999; British GT Oulton Park 2000; Italian GT Monza 2000; GT Monza 2000 (triplé); FFSA GT 2000 (Dijon 2, Magny Cours 1&2); Spanish GT (Valencia 2, Albacete 2, Barcelone 1&2); FIA GT 2000 (500 km Lausitzring); FFSA GT 2001 [Le Mans 2 (doublé), Magny Cours 1 Val de Vienne 2 (triplé), Ledenon, Nogaro 1&2]; Euro GT 2001 [Monza 1 (quadruplé) &2 (triplé), Spa 1 (doublé) &2 (doublé), Donington 1 (doublé) &2, Zandvoort, Anderstorp 1 (triplé) &2 (triplé), Nurburgring (doublé), Lausitzring 1 (triplé) &2]; Spanish GT 2001 (Jarama 1, Estoril 2,Barcelone); FFSA GT 2002 [Nogaro 1 (triplé) &2 (doublé), Ledenon, Pau (quadruplé), Albi 2 (doublé), Le Mans 1 (triplé) &2 (triplé), Magny Cours 2 (doublé)]; Euro GT 2002 [Donington (doublé), Zolder]; Spanish GT Jarama 2 2002; Italian GT Misano 2002; FFSA GT Nogaro 1 2003; 500km Misano 2003 et de nombreuses victoires de catégorie. 9ème (1er en GT2) des 24 heures du Mans 1997 (meilleur classement).

Meilleur classement Porsche 911 GT2 châssis n° WPOZZZ99ZTS393085 : 6ème (4H Anderstorp 1995). 9ème des 24 Heures du Mans 1997 (1er en GT2).

Cette miniature a la déco pour le moins originale est signée Spark (1/43). Elle remplace mon kit Provence Moulage. J' ai également eu la version FFSA GT Sonauto de Sun Star. Achetée en Belgique.