Dams\' s Cars

La Ford GT40 n° 6 (catégorie S5.0) de l'équipe J.W. Automotive Engineering Ltd qui a remporté les 24 Heures du Mans 1969, avec au volant, l'équipage : J. Ickx (B) / J. Oliver (ANG).

La voiture s'est imposée à la vitesse moyenne de 208.250 km/h, après avoir fait 372 tours (4998 km). Elle était 13ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 3'36"500 (223.965 km/h de moyenne). La pôle position a été réalisée par R. Stommelen (Porsche 917 LH n° 14) en 3'22"900 (238.977 km/h de moyenne) alors que le meilleur tour en course a été réalisé par V. Elford (Porsche 917 LH n° 12) en 3'27"200 (234.017 km/h de moyenne). Il s' agit de la quatrième (consécutive en plus) et dernière victoire pour la Ford GT40. Il s' agit également de la première des 6 victoires de J. Ickx au Mans.

En 1968, la FIA change le règlement en réduisant la cylindrée. Cela oblige Ford à revenir à la MK I, la MK IV victorieuse en 1967 étant interdite, tout comme les protos Ferrari P3 & P4. D'ailleurs, la marque au cheval cabré boycotte l'épreuve en signe de protestation. Ce châssis appartenait à la base au groupe 6 mais fut modifiée afin d' intégrer le groupe 4. La GT 40 (son nom vient de 40 pouces, environ 101,6 cm, soit la hauteur maxi autorisée dans le cahier des charges de la voiture) profite ainsi du nouveau règlement pour signer deux victoires en 1968 & 1969. En 1969, la bataille pour la victoire va encore se jouer entre Ford et Porsche. Cette fois les GT40 MKI préparées par John Wyer doivent affronter des 908 mais aussi de toutes nouvelles 917 très performantes. Matra monte en puissance et Ferrari revient après un an d' absence. Comme en 1968, le départ des Porsche est impressionnant, notamment celui de Stommelen sur sa 917. J. Ickx prend lui le pari fou de s'élancer vers sa voiture en marchant, alors que tous ses adversaires courent vers leurs voitures garées en épi, afin de protester contre le danger de ce système de départ. Se retrouvant dernière, la GT 40 n°6 aux couleurs Gulf va remonter en profitant, comme en 1968, des défaillances des Porsche. Elle s'impose avec 4s (environ 120 m) d'avance sur la Porsche 908 n° 64. Cette fin de course historique s'est jouée dans le dernier tour lorsque Ickx parvient à doubler Herrmann au freinage de Mulsanne (après l' avoir intelligemment laissé passer à l' entrée des Hunaudières pour profiter de l' aspiration). Pourtant bien moins rapide que les Porsche 917 & 908, Ford remporte un quatrième succès consécutif. Fait rarissime, le châssis P/1075 remporte la course pour la deuxième année consécutive. Mais cette édition reste également célèbre pour ses drames : c'est d'abord L. Bianchi qui trouve la mort en essais préliminaires (Alfa Roméo 33) alors que H. Pescarolo est grièvement blessé lors d'essais privés exceptionnels dans les Hunaudières (Matra 640). Enfin, J. Woolfe trouva lui aussi la mort à la fin du premier tour de la course (Porsche 917 privée) en étant éjecté. Pour 1970, les départs voyant les pilotes courir vers leurs voitures sont abandonnés (départs en épis abandonnés définitivement en 1971) et la GT40 ne pourra rien faire face à la Porsche 917. Outre ses 6 victoires au Mans (1969, 1975, 1976, 1977, 1981 & 1982) J. Ickx a également remporté, entre autres, 8 grands prix, terminant vice-champion du Monde de F1 en 1969 & 1970, les 24H de Spa (1966), le Bathurst 1000 (1977) ou encore le Paris Dakar (1983). Jacky Oliver a marqué 13 points en 47 grands prix de F1. Il n' a disputé que trois fois Le Mans et à chaque fois avec le team de John Wyer. Une seule fois à l' arrivée mais en première place. En 1971, il pilote une Porsche 917 du team Gulf de Wyer. Il abandonne au Mans, mais remporte les 24H de Daytona, les 1000 km de Monza et les 1000 km de Spa. En 1974, il remporte le championnat Can-Am avec Shadow avant de créer, sans succès, l' écurie de F1 Arrows. La voiture est toujours en condition de rouler puisqu'elle a notamment participé au Monterey Historic en 2009.

Moteur : V8 4.9L, position centrale longitudinale ; Châssis : GT 40 P/1075.

Puissance : 425 CV à 6000 tr/min, soit 85.998 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.529 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Performances : Vitesse maxi : 338 km/h.

Pneus : Firestone ; Sponsors : GULF / S.E.V Marchal.

Palmarès Ford GT40 : 24 Heures du Mans 1966 (triplé), 1967 (victoire d'un modèle très différent : la MK IV), 1968 (+test) & 1969. 1965 : 2000 km Daytona, Magny Cours, GP Albi, GP Rhodesia & 3H Pietermaritzburg. 1966 : 12H Sebring, Daytona Beach,  3H Cape Town, Croft, Brands Hatch (x2), SCCA National Virginia, Crystal Palace (triplé), Benefactor Cup Croft, ACIF Montlhéry, Zolder, Coupe de Paris, Silverstone GT & GP Rhodesia. 1967 : Autosport Trophy Snetterton (triplé) & Silverstone (doublé), Martini Trophy Silverstone (doublé), Davidson, Norbury Trophy Crystal Palace, Trophée d'Auvergne (triplé), Mc Donald, Coppa Cita di Enna, 500 km Zeltweg, Croft, Coupe de Paris, Gold Cup Oulton Park & DART Hockenheim. 1968 : MN GT (Thruxton, Castle Combe & Silverstone), 6H Brands Hatch, 6H Barcelone, 1000 km Monza, Vila do Conde, Dunes Trophy Zandvoort, Aintree Libre, 1000 km Spa, Castle Comble Special GT (x2), 6H Watkins Glen (doublé), Montes Claros, Crystal Palace Production, Eifelpokal Nurburgring (doublé) & Coupe de Paris. 1969 : 12H Sebring, Coupe de l'ACIF, Doune, Coupes du Salon, GP de la Corniche & Campeonato Estadual. 1970 : Snetterton Special GT. 1972 : Moçamedes & Circuito da Restinga.

Palmarès Ford GT40 châssis P/1075 : 24 Heures du Mans 1968 & 1969. 1967 (Mirage M1) : 1000 km Spa, GP Swerige & 1000 km Paris. 1968 : 6H Brands Hatch, 1000 km Spa & 6H Watkins Glen. 12H Sebring 1969.

Altaya (1/43). Collection "Les Monstres sacrés de l'endurance" n° 29. J'ai déjà eu ce modèle mais je l'avais vendu par manque de place. Je viens de la racheter et d'y trouver une place. C'est un modèle mythique !