Dams\' s Cars

L' Aston Martin DBR1/300 n° 5 (catégorie S 3.0) engagée par l' écurie David Brown Racing Dept qui a remporté les 24 Heures du Mans 1959, avec au volant l'équipage : C. Shelby (USA) / R. Salvadori (ANG).

La voiture s'est imposée après avoir fait 322 tours (4347.900 km), à la vitesse moyenne de 181.163 km/h. Elle était 5ème sur la grille de départ (dans l' ordre des numéros, attribués en fonction de la cylindrée : de la plus grosse à la plus petite). Elle a réalisé son meilleur tour en course en 4'05"000 (197.794 km/h de moyenne). Le record du tour a lui été effectué par Jean Behra (Ferrari 250 TR/59 n° 12) en 4'00"900 (201.161 km/h de moyenne). Il s' agit actuellement de l' unique victoire du constructeur anglais au Mans.

Dans la première partie des années 1950, Aston Martin remporte plusieurs victoires de catégories et notamment lors des 24 Heures du Mans. Avec la DB3S, Aston Martin parvient même à terminer deuxième des 24 Heures du Mans 1955, dans des conditions particulières (accident, retrait des Mercedes). En 1956, toujours sous l' impulsion du fabriquant de boîtes de vitesse David Brown (propriétaire de la marque), la construction d' une nouvelle voiture de course débute. Le nouveau règlement n' impose plus que les voitures soient homologuées pour la route. Cette fois, la nouvelle Aston Martin doit être capable de gagner au général. Pour cela, un tout nouveau châssis Spaceframe est conçu. Certains éléments (suspensions, freins ...) sont eux repris de la DB3S. Le moteur est un six cylindres de 2.5L dans un premier temps. Dans ce domaine, Aston Martin profite de l' expérience de Lagonda qui vient d' être rachetée. Mais la concurrence reste plus forte. Pour la saison 1957, des améliorations et l' arrivée de John Wyer (qui triomphera plus tard avec les Ford GT40 Gulf) comme directeur d' écurie font progresser la DBR1. A partir de mai 1957, une version 3L du moteur est installé dans la voiture, ce qui va fortement améliorer ses performances. En 1958, le nouveau règlement limite la cylindrée à 3L, ce qui est parfait pour l' Aston Martin. Par contre, les Jaguar Type D et autres Maserati 450S sont interdites. L' objectif principal est Le Mans, ainsi la DBR1 ne sort que pour les 1000 km du Nurburgring, histoire de s' entraîner. Si cette course fut un succès, les trois voitures abandonnent au Mans, laissant une DB3S sauver l' honneur de la marque en finissant seconde. En 1959, une nouvelle fois, l' objectif est d' enfin remporter les 24 Heures du Mans. Quatre DBR1 font face à six Ferrari 250 TR pour la victoire finale. Aston Martin trouve la bonne technique. Stirling Moss joue le rôle de lièvre. Il finit par abandonner mais Ferrari a perdu plusieurs unités grâce à cette stratégie. Finalement, aucune voiture italienne de la catégorie Sport ne termine la course, laissant Aston Martin signer un doublé, devant quatre GT Ferrari. Cette victoire permet à Aston Martin de revenir à 2 points de Ferrari au championnat du Monde. Une dernière victoire lors du Tourist Trophy offre le titre de champion du Monde à la marque anglaise. Avec l' arrivée d' une nouvelle génération de voitures de course, Aston Martin abandonne les Sports Protos pour revenir à la catégorie GT. Au total, seuls cinq DBR1 furent construites. Le châssis DBR1/2, celui avec le plus beau palmarès, est la propriété d' un collectionneur anglais et fait des apparitions occasionnelles. Le Texan Carroll Shelby se lance dans la compétition automobile en 1952, à presque 30 ans. Il court huit Grand prix de F1 sans marquer de point et stoppe sa carrière en 1960, à cause de problèmes cardiaques. Son plus grand succès est sa victoire au Mans en 1959. Il n' a fait qu' une seule autre apparition dans la Sarthe, en 1954 (Aston Martin DB3S, abandon). A partir de 1961, il se donne pour objectif de battre Ferrari avec une voiture américaine bien moins coûteuse. Il donne ainsi naissance à la mythique Shelby Cobra qui remporte le championnat du Monde GT 1965 (Shelby Cobra Daytona Coupé) devant Ferrari. 1965 le voit également répondre à l' appel de Ford pour développer une version sportive de la Mustang. Cela donne naissance à la Shelby GT350. Encore de nos jours, les versions survitaminées de la Mustang porte le nom de Shelby. Carroll Shelby est décédé en 2012, à l' âge de 89 ans, moins d' un mois avant son coéquipier Roy Salvadori (90 ans). Celui-ci débute sa carrière de pilote en 1946 et remporte de nombreuses courses nationales. En F1, il marque 19 points en une cinquantaine de Grands Prix. Au Mans, il participe à onze éditions entre 1953 & 1963. Fidèle à Aston Martin, il court sur DB3S de 1953 à 1956 (4 abandons), puis sur DBR1 de 1957 à 1961 (1er en 1959 et 3ème en 1960). Il fait ses deux dernières apparitions sur les Jaguar Type E de Cunningham (4ème en 1962). Il stoppe sa carrière de pilote en 1965.

Moteur : 6 cylindres en ligne 3.0L, position longitudinale avant. Châssis : DBR1/2.

Puissance : 254 CV à 6250 tr/min, soit environ 84.893 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.150 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : Avon ; Sponsor : /

Palmarès Aston Martin DBR1: 24 Heures du Mans 1959 (doublé). 1000 km Nurburgring 1957, 1958 & 1959; GP Spa 1957 (doublé); GP Spa RACB 1957; Tourist Trophy 1958 (triplé) & 1959; GP Rouen 1960 & Chaterhall Sports 1961.

* en gras : palmarès châssis DBR1/2.

 Altaya (1/43). Collection "Les plus belles voitures 24 Heures du Mans" (première édition) n° 44.