Dams\' s Cars

La Ferrari 512 F n° 7 (catégorie S 5.0) de la Scuderia Filipinetti qui a participé aux 24 Heures du Mans 1971, avec au volant, l' équipage : M. Parkes (ANG) / H. Pescarolo (F).

La voiture a abandonné lors de la 13ème heure de course à cause d' un problème moteur. Elle était 8ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 3'22"300. La course a été remportée par H. Marko / G. Van Lennep (Porsche 917K n° 22) en parcourant 396 tours (5335.313 km) à la vitesse moyenne de 222.304 km/h. C' est la seconde victoire de Porsche au Mans, qui plus est consécutive, et la dernière avec la mythique 917.

En 1969, Ferrari débute la saison avec la 312 P, engagée dans la catégorie 3L. Mais l' arrivée de la nouvelle Porsche 917 dans la catégorie des 5L pousse Ferrari à réagir. La marque italienne conçoit un nouveau proto qui est équipé d' un V12, nouveau lui aussi, qui flirte avec la limite des 5L de cylindrée. Celui-ci développe 550 CV au début et plus de 600 CV à la fin de la carrière de la voiture. La 512 S possède un châssis proche de celui de la 312 P mais évolué afin de recevoir le plus gros moteur. Mais déjà, la Ferrari est en retard face à la Porsche, plus puissante et moins lourde. Les tests ont pris du retard chez Ferrari à cause de mauvaises conditions climatiques et l' équipe se présente aux 24 Heures de Daytona 1970 avec peu de roulage et seulement 17 voitures construites sur les 25 obligatoires par le règlement (les 8 autres étant en pièces détachées). Ferrari repart avec une pôle position et une cinquième place finale, ce qui est encourageant malgré beaucoup de problèmes, que ce soit sur les versions coupés ou spyders. A Sebring, la 512 S remporte sa première victoire grâce au talent d' Andretti et aux problèmes des 917. Ferrari signera plusieurs podiums mais plus de victoires durant le championnat 1970. Pour la saison 1971, Ferrari développe la 512 M (pour Modificato), plus puissante (610 CV au lieu de 550 CV) et plus légère ( 815 kg au lieu de 856). Une quinzaine de 512 S furent transformées en 512 M, toutes en versions fermées. La première course de la 512 M, en Autriche fin 1970, aurait pu se solder par une victoire mais la fiabilité manqua. Pour la première fois, la 917 semblait battue à la régulière. La Ferrari 512 M se rattrape à Kyalami, épreuve hors championnat. La saison 1971 s' annonce bien pourtant Ferrari décide de favoriser la 312 P et laisse des écuries privées s' occuper des 512 M. Fin 1971, la classe 5L est interdite envoyant la 512 au garage, comme sa rivale la Porsche 917. Le châssis 1048 a été modifié par Mike Parkes avant les 24 Heures du Mans 1971. Le pare brise vient de la 917 et le poids est réduit à 800 kg. La voiture devient la seule 512 F (F pour Filipinetti). Mais en course, Parkes endommage la voiture lors d' une sortie de route puis le moteur lâche entrainant un abandon. La voiture termina 10ème en Can-Am à Riverside en 1972, mais la voiture fut disqualifiée car le nouveau propriétaire, tout heureux du résultat, parcourra deux tours de circuit après la course au milieu de la foule. Après un ultime abandon l' année suivante, toujours à Riverside, la voiture  prit sa retraite. Elle court encore en Historique avec son propriétaire - collectionneur. Les 24 Heures du Mans 1971 débutent avec un nouveau type de départ, lancé. La course se résume à une lutte entre Porsche (7 Porsche 917) et Ferrari, représenté par des écuries privées (neuf 512). Alors que des versions longues (L) apparaissent spécialement pour le Mans, ce sont les  917 courtes (K) qui remportent l' épreuve pour la deuxième année consécutive. La 917K signe même un doublé lors de cette édition 1971. La voiture victorieuse pulvérise tous les records dont celui de la distance parcourue qui ne sera battu qu'en ...2010 (Audi R15+ n° 9)! Sur les 13 voitures qui ont franchi la ligne d'arrivée, 10 sont des Porsche (33 au départ) et 3 des Ferrari. Mikes Parkes a connu une belle carrière en F1 et en endurance avec Ferrari avant de voir sa carrière freiner par un gros accident lors du Gp de Belgique 1967. Au Mans, il termine deux fois second, en 1961 (Ferrari TR61) et 1967 (Ferrari 330 P4) et une fois troisième en 1963 (Ferrari 250 P). Il décède dans un accident de la route en 1977, à 45 ans. Henri Pescarolo est un pilote mythique en Endurance et notamment au Mans. En effet, il détient le record de participations (33 entre 1966 et 1999) et a remporté 4 fois l' épreuve : en 1972, 1973 & 1974 (Matra MS670) et en 1984 (Porsche 956). Il se rendit célèbre en 1968 lorsqu' il passa la nuit au volant de sa Matra sous la pluie, privée d' essuies-glace, alors que son équipier avait préféré abandonner. Pescarolo remporta également la plupart des épreuves importantes en Endurance comme les 1000 km Brands Hatch (1971), les 1000 km Nurburgring (1986) ou les 24H Daytona (1991). En 2000, il fonde son team, Pescarolo Sport, qui engagea ses propres voitures de 2004 à 2009 avec comme meilleur résultat au Mans des 2èmes places obtenues en 2005 & 2006.

Moteur : V12 5.0L, position longitudinale centrale arrière. Châssis : 1048

Puissance : 610 CV à 9000 tr/min, soit 122.171 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.311 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Pneus : Good Year ; Sponsor : SCUDERIA FILIPINETTI / Camel Filters / Shell / Marchal / Ferodo ...

Palmarès Ferrari 512 M : 9H Kyalami 1970; Interserie Imola 1971; GP Vallelunga 1971; Coupes Benelux 1971; GP Japon 1971; 12H Ecuador 1971; M.N GT 1972 (Thruxton 1,2 &3, Snetterton, Croft & Silverstone); Karlsruhe Hockenheim 1973 & SRP Hockenheim 1973. 3ème des 24 Heures du Mans 1971 (meilleur résultat).

Meilleur classement châssis 1048 (512 F) : 7ème (1000 km Buenos Aires 1971).

La miniature est un rare kit signé MDA au 1/43.