Dams\' s Cars

La Porsche 917K/81 n° 10 (catégorie S+2.0) du team Porsche Kremer Racing qui a participé aux 24 Heures du Mans 1981, avec au volant l'équipage français : B. Wollek / X. Lapeyre / G. Chasseuil.

La voiture a abandonné suite à la casse du moteur consécutive à une fuite d' huile, lors de la 8ème heure de course, après seulement 82 tours (1117.32 km environ) parcourus. La voiture était 18ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 3'52"600. La course a été remportée par J. Ickx / D. Bell (Porsche 936/81 n° 11) en parcourant 354 tours (4825.348 km) à la vitesse moyenne de 201.056 km/h. Il s' agit de la cinquième victoire (sur 6) de J. Ickx (1969, 1975, 1976, 1977, 1981 & 1982) et la seconde (sur 5) pour D. Bell (1975, 1981, 1982, 1986 & 1987).

La 917 fut présentée au Salon de Genève 1969. 37 exemplaires de 917 furent construits, dont 32 à queues courtes (K). La voiture a été élue voiture de course du siècle par des spécialistes. Après deux victoires successives au Mans en 1970 et 1971, la modification du règlement envoie les 917 au musée. Pour les 24 Heures du Mans 1981, l' équipe Kremer décide de créer une nouvelle version de la 917 à partir des plans fournis par Porsche. Pour cela, un châssis neuf est construit. Depuis 1979, les protos équipés de moteur de plus de 3L sont à nouveau autorisés. La 917K/81 est donc équipée du 4.5L pour les essais puis du 4.9L pour la course. Les simulations sont optimistes, faisant de la voiture une possible candidate à la victoire. Malheureusement, dés les essais, des problèmes de fiabilité provoqués par le manque d' essais et surtout un gros déficit de vitesse de pointe (290 km/h max) réduisent les ambitions de l' équipe. En course, malgré le talent de Wollek, la voiture perd environ 15 secondes au tour et la consommation, qui devait être un point fort, se trouve être également un point faible. La voiture bataille pour être dans le top 10 jusqu' à 18h30 où une panne d' essence oblige Chasseuil à rentrer aux stands en poussant. Le pilote français finira par perdre connaissance dans les stands alors que Wollek, très touché par la mort de J.L. Lafosse, n' a plus la tête à la course. Finalement, peu avant 20H, voyant les déboires de l' auto (hors du top 20), celui-ci claque la porte et quitte le circuit. Les deux autres pilotes continuent, mais moins de deux heures plus tard, le moteur casse signant l' abandon de cette unique 917K/81. A noter que l' édition 1981 des 24 Heures du Mans restera comme une des plus meurtrière : suite à la sortie de T. Boutsen (WM P81 n° 82), un commissaire est tué et deux autres sont grièvement blessés. C' est la première fois que le safety car apparaît au Mans. Moins d'une heure plus tard, J.L. Lafosse perd le contrôle de la Rondeau M379C n° 25 qu'il partageait avec le rallyman J. Ragnotti. Le pilote décède et deux commissaires sont blessés. La course se résume elle à une lutte entre le géant Porsche et l' artisan Rondeau, comme en 1980. Mais cette fois, pas de miracle, Porsche est trop fort et remporte cinq des huit classements de catégorie. B. Wollek était un pilote français. Il commença sa carrière sportive sur des skis mais se blessa gravement lors des sélections pour les JO de 1968. Il se tourne alors vers le rallye puis devient un spécialiste des courses d' endurance. Il est alors un des pilotes favoris de Porsche et remporte de nombreuses victoires, comme par exemple la Porsche Cup (7 titres), les 24H de Daytona (4 victoires) ou le DRM qu 'il remporte à deux reprises, en 1982 & 1983, à un moment il est vrai où ce championnat est en train de mourir. Par contre, aux 24 Heures du Mans, B. Wollek restera comme l' éternel battu, souvent bien placé mais jamais vainqueur. En 30 participations entre 1968 & 2000 (dont 22 sur Porsche), il termina notamment quatre fois second (1978, 1995, 1996 & 1998) et deux fois troisième (1989 & 1991). Il trouva la mort en 2001 sur son vélo en étant renversé par un camion, à Sebring, à la veille de participer aux 12 Heures de Sebring. Xavier Lapeyre a obtenu ses plus beaux succès en championnat de France de Supertourisme en devenant champion de France en 1986 et 1991 et vice-champion en 1985, 1987 & 1988. Au Mans, il participe à treize éditions entre 1974 et 1991 mais ne voit l' arrivée que deux fois. Son meilleur résultat est une 12ème place obtenue en 1978 (Porsche Carrera). Le français Guy Chasseuil réalise de bons résultats en rallye avec comme copilote Jean Todt. En parallèle, il dispute douze fois les 24 Heures du Mans entre 1968 et 1981 (dont 8 éditions sur Porsche). C' est pourtant au volant de la Ligier JS2 qu' il signe son meilleur résultat en se classant second en 1975.

Moteur : 12 cylindres à plat 4.9L, position centrale arrière.

Puissance : 550 CV soit 112.039 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.624 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 rapports.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : Résidences MALARDEAU / BP / Bosch / Bilstein / BBS / Heinzmann.

Palmarès : Néant.

La miniature est signée Spark au 1/43. Achetée en Angleterre.