Dams\' s Cars

La BMW 320i Gr.5 n° 4 (Division II) du Rodenstock Würth Team qui a terminé 3ème du championnat DRM 1979, avec au volant le pilote allemand M. Winkelhock.

M. Winkelhock (139 points) est devancé au classement final par K. Ludwig (Porsche 935 K3, 215 pts) et par H. Heyer (Ford Capri Turbo, 177 points). Ce dernier remporte donc la Division II devant Winkelhock qui a gagné 2 des 11 courses de la saison (Norisring & Zandvoort). La version présentée ici est celle qui a terminé 3ème de la Division II lors du dernier meeting de la saison disputé sur le Nurburgring. Winkelhock fut devancé par les Ford Capri Turbo de H. Heyer et H.Ertl. Avant cela, la voiture avait participé, pour sa première course, au meeting précédent couru sur le circuit d' Hockenheim et avait obtenu une honorable 5ème place en Division II.

La BMW 320i Gr. 5 fait son apparition sur les circuits en 1977 avec pour objectif d' être au moins aussi triomphante que sa glorieuse ainée, la CSL. Cette voiture est la première déclinaison sportive de la berline Série 3, à une époque où la mythique M3 n' existe pas encore. Etant une groupe 5, la voiture dispose de tout l' équipement aéro qui va avec : ailes gonflées, spoiler avant & gros aileron à l' arrière. Le moteur des premières versions fournit 300 CV. La carrière de la voiture débute avec le BMW Junior Team et ses talentueux pilotes, E. Cheever, M. Surer & M. Winkelhock. Une version décorée par l' artiste américain R. Lichtenstein termina 9ème des 24 Heures du Mans 1977 et entra dans la légende des BMW Art Cars. La 320 continua sa carrière et accumula les succès au fur et à mesure de ses évolutions et notamment d' une version Turbo encore plus puissante. La plus extrême étant sans doute cette version Rodenstock, préparée par Schnitzer et ayant fait quelques apparitions en 1979 aux mains de Winkelhock & Surer. Au début des années 1980, BMW décide de se tourner vers la F1, laissant la 320 de côté. Rodenstock, le sponsor principal, est une marque allemande spécialisé dans les optiques pour appareils photo. Manfred Winklehock a réalisé une brève carrière en F1 mais connut ses plus beaux succès en endurance. Il trouva la mort en 1985, lors des 1000 km de Mosport, au volant d'une Porsche 962C. Son frère Joachim a remporté les 24 Heures du Mans 1999 au volant de la BMW V12 LMR.

Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L Turbo, position longitudinale avant.

Puissance : 600 CV, soit 300 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.463 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle Getrag à 5 rapports.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : RODENSTOCK / Würth / Castrol...

Palmarès BMW 320i Gr.5 (DRM, Division II) : champion 1978 (H. Ertl) & Division II 1977 (M. Winkelhock). 23 victoires : 7 pour H.J. Stuck [Nurburgring 1 &2 (triplé) & Diepholz 1977 & Nurburgring 2, Salszburgring, Diepholz & Zolder 2 1980], 5 pour M. Winkelhock [Zolder 2 1977 (triplé), Zolder 1 & Zandvoort (triplé) 1978 & Norisring (nonuplé) & Zandvoort 1979], 5 pour H. Ertl [Nurburgring 1, Avus, Kassel Calden (doublé), Hockenheim (sixtuplé) & Norisring 1978]; 4 pour M. Höttinger [Nurburgring 2, Mainz Finthen (quadruplé), Zolder 2 1978 & Hockenheim 2 1979], 1 pour M. Surer (Zolder 1977) & 1 pour E. Cheever [Norisring 1977 (triplé)].

Meilleur classement version Rodenstock (fin de saison 1979, 2 courses disputées) : 3ème (DRM Nurburgring Division II 1979).

Palmarès M. Winkelhock (DRM) : Division II 1977. 13 victoires : Zolder 2 1977, Zolder 1 & Zandvoort 1978 & Norisring & Zandvoort 1979 (BMW 320i Division II), Salszburgring & Nurburgring 3 1980 (Porsche 935J Division I) & Zolder 1&2, Nurburgring 2&4 & Hockenheim 2&3 (Ford Capri Turbo Division I).

La miniature est un superbe modèle signé Spark (1/43). Je savais depuis longtemps qu' il devait sortir en édition limitée et je l' ai attendu avec impatience, notamment après avoir revendu mon ancien kit AMR X. J' ai également eu un kit Competition43 que j' ai revendu sans le monter. Le modèle Spark est une édition limitée à 400 exemplaires et j' ai la n° 170. Achetée en Allemagne.