Dams\' s Cars

La Venturi 600 LM n°30 (catégorie GT1) de l'équipe BBA Compétition qui a participé aux 24 heures du Mans 1994, avec au volant, l' équipage français : J.L Maury Laribiére / B. Chauvin / H. Poulain.

La voiture a finit à 123 tours du vainqueur (221 tours parcourus soit 3007.805 km à la vitesse moyenne de 125.325 km/h) et n'a pas été classée (elle termine 20ème). Elle était 38ème sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'26"650. La course a été remportée par Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi (Dauer 962 LM n° 36), en parcourant 4678.400 km (344 tours) à la vitesse moyenne de 195.238 km/h. Il s' agit de la seconde des quatre victoires au Mans de Y. Dalmas, après 1992 (Peugeot 905) et avant 1995 (Mc Laren F1) & 1999 (BMW V12 LMR). Il s'agit également de la troisième & dernière victoire de Haywood, après 1977 (Porsche 936/77) & 1983 (Porsche 956).

En 1992, Venturi propose à ses clients un trophée monomarque, le Venturi Trophy. L' année suivante, Venturi passe au niveau supérieur en s' engageant aux 24 Heures du Mans et en BPR, histoire d' affronter la concurrence. Sur la base de la Trophy (400 CV), Venturi propose la 500LM (480 CV). En 1995, apparaît une nouvelle évolution, la 600LM. Celle-ci n' a été produite qu' à un seul véritable exemplaire, les autres étant des 500LM modifiées. Enfin, en 1996, la 600 SLM est développée spécialement pour Le Mans (1 exemplaire), sans succès malgré de réelles aptitudes. Pour les 24 Heures du Mans 1994, la Venturi du team BBA est décorée par Arman et marque ainsi le retour des Art Cars au Mans, 15 ans après la M1 décorée par Warhol. Arman, de son vrai nom Armand Fernandez, est un peintre, sculpteur et plasticien franco-américain. Bien sur, H. Poulain est un nouvel fois l' investigateur du projet. La déco reprend des dessins de tuiles, ce qui lui offre une ligne très originale. Ce choix est un hommage au sponsor principal de l' équipe, les tuiles TBF, dont le patron n' est autre que le pilote J.L. Maury-Laribière. Les 24 Heures du Mans 1994 marquent un renouveau dans le règlement. Quatre catégories sont crées : LMP1, LMP2, GT1 & GT2. Elles doivent avoir des performances proches (mais en retrait par rapport à 1993) grâce à un système de brides. Ce nouveau règlement donne une chance de victoires aux GT, ce qui explique leur présence en nombres. Dauer ayant présenté une version route de la 962 au salon de Francfort, Porsche en profite pour engager deux 962 en catégorie GT, sous le nom de Dauer ! C' est cette voiture qui s' impose (l' autre 962 finissant 3ème), profitant des nouvelles déboires de Wollek & Toyota. La Venturi n° 30 fut retardée par des ennuis mécaniques et ne fut pas classée pour cause de distance parcourue insuffisante. J.L. Maury-Laribière (PDG des tuiles TBF, grand sponsor au Mans) signe en 1995 son meilleur résultat au Mans (13ème). Il a participé 7 fois à la course, souvent avec des voitures superbement décorées par des artistes : Venturi en 1994, Mc Laren en 1995, Porsche en 1998. H. Poulain, commissaire priseur, est à l' origine des Art Cars au Mans. Il en a conduit la plus part et signe une belle 6ème place en 1979 au volant de la BMW M1 décorée par Warhol. Bernard Chauvin pilotait encore la Venturi du team BBA en 1995 (celle avec la déco signée César). En 3 participations, il ne fut jamais classé.

Moteur : V6 3.0 L PRV bi Turbo, position longitudinale avant. Châssis : LM006.

Puissance : environ 580 CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : TUILES TBF LAMBERT / Cibie / Dunlop ...

Palmarès Venturi 600 LM : 1000 km de Paris 1994; 1000 km de Paris 1995 (4ème et vainqueur catégorie GT1); 4h (Dijon 1994, Spa 1994); British GT Silverstone 1994.

Meilleur classement châssis LM006 (500 LM) : 29ème des 24 heures du Mans 1993.

La miniature est signée Spark au 1/43. Elle vient remplacer mon modèle Ixo et j' ai également eu un kit monté Provence Moulage plutôt décevant.