Dams\' s Cars

La BMW March M1 n° 82 (catégorie IMSA) engagée par March Engines Ltd qui a participé aux 24 Heures du Mans 1980, avec au volant, l' équipage : M. Korten (D) / P. Neve (B) / M. Winkelhock (D).

La voiture a abandonné lors de la sixième heure de course à cause d' un accident. Elle a  parcouru 47 tours (environ 640.422 km). Winkelhock n' aura pas eu le temps de prendre le volant. Elle était 33ème place sur la grille de départ et a signé son meilleur tour en course en 4'07". La course a été remportée par J. Rondeau / J.P. Jaussaud (Rondeau M379 B n° 16) qui ont parcouru 338 tours (4608.02 km) à la vitesse moyenne de 192 km/h.

La M1, construite pour être homologuée en groupe 4, est la première voiture de Motorsport, la branche sportive de BMW. Elle a été construite à 455 exemplaires (dont 56 de courses) entre 1979 & 1981. Elle est inspirée du concept car BMW Turbo " Studie" de 1972. La crise pétrolière de 1974 est la cause du retardement du projet, qui reprit en 1977. March Engineering est une écurie de course associée à BMW  en F2. Son directeur, M. Mosley, est également membre de la FOCA, l' association qui gère la F1. BMW Motorsport profite de ses relations pour créer un championnat mettant en avant la M1, le championnat PROCAR qui se déroule en ouverture des grands prix de F1. Mais une fois l' homologation en groupe 4 obtenue (400 voitures construites), BMW délaisse la M1 pour se consacrer à son arrivée en F1. La M1, sans moteur Turbo, ne pourra lutter face aux monstrueuses Porsche 935. Seules deux voitures inscrites en Gr.5 furent construites, le temps d' une saison. Dés la saison 1979, March modifie une M1 pour courir au Mans. Cependant, elle ne se qualifia pas. Ce fut chose faite l' année suivante, mais elle abandonna à cause d' un accident. En tête, la voiture du duo Jaussaud / Rondeau profita, vers 10H, des problèmes de la Porsche de Ickx (une demi heure d' arrêt pour changer un pignon de boîte) pour prendre le commandement. A 13H (l'arrivée est prévue à 16H), le patron sort des stands au volant de la voiture de tête, en pneus slicks. Mais une averse vient surprendre le pilote qui sort dans la courbe Dunlop et cale face aux rails. Après plusieurs tentatives, le moteur Cosworth redémarre enfin, non sans difficultés. J. Rondeau, marqué par cet incident qui aurait pu lui couter la victoire laisse le volant à J.P. Jaussaud, plus expérimenté, qui réussit à contrôler le retour de J. Ickx, deuxième devant une autre Rondeau. Jean Rondeau reste à ce jour le seul pilote-constructeur à gagner au volant de sa propre machine. Patrick Neve participa également à l' édition 1982, toujours avec March, au volant du proto 82G (abandon). Avant cela, il avait participé à 10 grand prix de F1 sans marquer de point. 1980 fut la seule apparition au Mans de Mike Korten. Enfin, Manfred Winklehock a réalisé une brève carrière en F1 mais connut ses plus beaux succès en endurance. Il termina 6ème de l' édition 1979 des 24 Heures du Mans au volant de la BMW M1 décorée par Warhol. Il trouva la mort en 1985, lors des 1000 km de Mosport, au volant d'une Porsche 962C.

Moteur : 6 cylindres en ligne 3.5L, position longitudinale centrale-arrière. Châssis : M1-002.

Puissance* : 470 CV à 9000 tr/min, soit 136.114 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.17 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.

Performances* : Vitesse maxi : 310 km/h ; 0/100 : 4.4s.

Pneus : Dunlop ; Sponsors : NUMERO RESERVE / PHILIPPE SALVET / Marlboro / Dunlop ...

Meilleur classement BMW March M1 : 16ème (IMSA Sears Point 1982).

* caractéristiques BMW M1

La miniature est signée Spark (1/43). A noter qu' il y a une erreur d' impression sur le décal Marlboro de l' aileron arrière. En effet, ces décals sont à poser soi même mais il manque une lettre sur celui de l' aileron. Vraiment dommage et inhabituel de la part de ce fabriquant.