Dams\' s Cars

La Matra M630 n° 29 (catégorie P2.0) du team Matra Sports qui a participé aux 24 Heures du Mans 1967, avec au volant l' équipage français : J.P. Beltoise / J. Servoz-Gavin.

La voiture a abandonné à mi-course (155 tours / 2086.455 km) à cause d' un problème moteur. Elle était 26ème sur la grille de départ et signe son meilleur tour en course en 3'46"700. La course a été remporté par l' équipage américain D. Gurney / A.J. Foyt (Ford GT40 MK IV n° 1) en parcourant 388 tours (5232.900 km) à la vitesse moyenne de 218.038 km/h. Il s' agit de la seconde des 4 victoires consécutives au Mans de la machine américaine.

Le nouveau propriétaire de Matra, J.L Lagardère, veut diversifier sa marque. Il se lance, entre autres, dans l' automobile et notamment dans la compétition. Pour cela, Matra rachète les automobiles René Bonnet. La première participation au 24 Heures du Mans date 1966 où trois MS620 à moteur V8 BRM (issu du moteur champion du Monde de F1 en 1962 avec G. Hill) abandonnent. Pour l' édition 1967, la voiture évolue et devient MS630. Les différences se situent essentiellement au niveau aéro, alors que la carrosserie en alliage léger est remplacée par du polyester stratifié. Les deux voitures engagées abandonnent là aussi. Le partenariat avec Elf, soutenu par l' État, permet à Matra d' installer pour la fin de saison le V8 7.0L de la reine de l' endurance, la Ford GT40. La puissance passe ainsi de 245CV à 400CV. Cette version sera endeuillée par l' accident mortel du grand espoir Roby Weber lors des essais préliminaires de 1967. Pour la saison 1968, la MS630 se voit équipée du tout nouveau V12 maison issu de la F1 mais bridé à 380 CV (au lieu de 430CV). Une seule voiture participa aux 24 Heures du Mans avec le V12 (le châssis 03 d' ailleurs) mais elle abandonna malgré un numéro exceptionnel de Pescarolo qui pilota une grande partie de la course sous une pluie battante et sans essuie-glaces. Dés 1969, Matra conçoit une barquette, la MS650 pour remplacer la MS630 qui s' offrira un dernier plaisir en voyant enfin l' arrivée des 24 Heures du Mans et en plus à une belle 5ème place. Pour l' édition 1967 des 24 Heures du Mans, la presse annonce "la course du siècle". Le Commendatore, Enzo Ferrari, n' a pas vraiment apprécié le triplé Ford de 1966 et prépare la revanche. La 330 P3 est alors sérieusement modifiée et devient 330 P4. 3 châssis seront construits plus une 330 P3/4. Lors de la première manche de la saison, à Daytona, Ferrari réalise un triplé sur le terrain de Ford. Le constructeur américain réagit rapidement en sortant la GT40 MK IV, plus légère et plus performante (châssis composite, moteur de 7L...). Au Mans, les Ford sont bien plus rapides, notamment en vitesse de pointe mais les Ferrari consomment moins. La Scuderia décide donc de réaliser une course d' attente, laissant les surprenantes Chaparral (rapides mais peu fiables) mener la chasse. Au milieu de la nuit, Mario Andretti, alors second, (Ford GT40 n°3) sort de la piste en sortant des stands. Jo Schlesser (Ford GT40 n° 6) & R. Mc Cluskey (Ford GT40 n°5) ne peuvent éviter l' accident : les trois Ford abandonnent, ce qui permet aux Ferrari de remonter. Mais la Ford n°1, en tête depuis la première heure est loin devant et s' impose devant deux Ferrari 330 P4. Beltoise et Servoz-Gavin furent deux piliers de l' aventure Matra. Jean Pierre Beltoise a remporté onze titres de champion de France Moto avant de passer au sport auto. Il remporta qu' une course en F1, mais la plus prestigieuse, à Monaco en 1972 (BRM). Au Mans, il remporte l' indice énergétique en 1963 (René Bonnet LM6, 11ème) et obtient son meilleur résultat en 1969 en terminant 4 ème (Matra MS650). Il a notamment remporté deux fois le championnat de France Production (1976 & 1977) ainsi que le championnat de France Rallycross 1979 (Alpine A310). Il fait parti d' une grande famille de pilotes, puisque ses deux fils, Anthony & Julien et son neveu Vincent sont actuellement des pilotes pro. Il est décédé en 2015. Enfin, son beau-frère n' était autre que François Cevert, décédé en 1973 lors du grand prix F1 de Watkins Glen. En 4 participations, toutes avec Matra, Johnny Servoz-Gavin ne verra jamais l' arrivée. Il met un terme à sa carrière brutalement en 1970, à 28 ans, alors qu' il venait d' accéder à la F1. Il est décédé en 2006.

Moteur : V8 2.0L BRM. Châssis : M630-03

Puissance : 245 CV à 9000 tr/min.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 vitesses.

Pneus : Dunlop ; Sponsor : ELF.

Palmarès Matra M630 : Magny Cours SP & Coupes de Salon Montlhéry 1967; Coupes de printemps Montlhéry, Magny-Cours, Dijon, GP Paris 1&2, Magny Cours SP & Magny Cours National 1968. 5ème des 24 Heures du Mans 1969 (meilleur résultat).

La miniature est de marque Bizarre (1/43). Il s' agit d' un modèle difficile à trouver. Achetée en Autriche.