VENDUES !
Quelques modèles vendus récemment et qui vont bientôt quitter ce blog.
La Mercedes CLK GTR n° 11 (catégorie GT1) du team officiel AMG Mercedes qui a terminé 2ème des 4H de Spa 1997 (FIA GT 1997), avec au volant, l' équipage : B. Schneider (D) / A. Wurz (AUT). A la fin de la saison, la voiture remporte le championnat FIA GT 1997
La course de Spa a été remportée par J.J.Lehto / S. Soper (Mc Laren F1 GTR). B. Schneider est le premier pilote a remporté ce championnat. Il est le seul pilote titré cette année là car, à ses côtés, A. Wurz et K. Ludwig se sont partagés le volant. Avec 72 points, Schneider s' impose devant le duo Soper / Lehto (Mc Laren F1 GTR) qui a marqué 59 points. A. Wurz termine 10ème avec 25 points. Le team AMG Mercedes remporte le championnat Teams dans la catégorie GT1 avec 110 points, devançant le team officiel BMW (Mc Laren FI GTR) qui a marqué 85 points.
En 1997, Mercedes décide de se lancer dans la catégorie GT1 aux 24 Heures du Mans et en FIA GT. Afin de respecter le règlement de cette catégorie GT1, les constructeurs ont obligation de produire une version civile de leur voiture de course. Avec un V12 produisant plus de 600 CV, l' utilisation de matériaux légers et une boîte séquentielle, les performances sont diaboliques. La production est ultra limitée (20 coupés et 5 roadsters) et le prix stratosphérique: 1.700.000 euros (11 millions de francs à l' époque), ce qui faisait d' elle la voiture de route la plus chère du moment. La CLK-GTR a débuté en 1997 en FIA GT et elle a gagné les deux titres dés sa première année. Mais la saison débuta difficilement pour la nouvelle flèche d' argent. Lors des trois premières courses de la saison, des problèmes de fiabilité empêchent la CLK GTR de s' imposer, laissant les victoires aux Mc Laren F1 GTR. Mais par la suite, la Mercedes devient, une fois ses problèmes de jeunesse résolus, imbattable. Elle s' impose pour la première fois lors de la quatrième manche, sur le Nurburgring, avant d' enchaîner par cinq victoires en sept courses. En 1998, la CLK-GTR se transforma en CLK-LM pour participer aux 24 Heures du Mans 1998, sans connaître le succès malgré l' obtention de la pôle position (19 tours et 31 tours parcourus seulement). Après Le Mans, La CLK LM remplaça la CLK GTR en FIA GT et offrira un nouveau titre à Mercedes. Elle servit ensuite de base à la CLR, qui devint célèbre à cause de ses impressionnants envols dans les Hunaudières. Le pilote allemand Bernd Schneider s' est tout d' abord illustré en DTM, championnat qu' il a remporté cinq fois (1995, 2000, 2001, 2003 & 2006), à chaque fois pour Mercedes. Il faut dire que ses passages en F1 (9 courses, 0 point) et au Mans (trois abandons) furent ratés. Par la suite, il brillera en Endurance, toujours chez Mercedes, en remportant notamment le FIA GT 1997, les 24H Spa (1989 & 2013), les 24H Dubai (2013), les 12H Bathurst (2013) et les 24H Nurburgring (2013 & 2016). Le pilote autrichien Alexander Wurz est le fils du triple champion d' Europe de Rallycross Franz Wurz (1974, 1976 & 1982). Il débute par le BMX et devient champion du Monde en 1986. Il débute en sport auto en 1989. En F1, il participe à 69 grands prix et signe 3 podiums. Aux 24 Heures du Mans, il devient le plus jeune vainqueur, à 22 ans, pour sa première participation. Il s' impose en 1996 sur une TWR-Porsche avant de s' imposer une nouvelle fois en 2009 avec la Peugeot 908 HDI FAP. Il a annoncé sa retraite en 2015.
Moteur : V12 6.0L AMG, position longitudinale centrale-arrière.
Puissance : 600 CV à 7000 tr/min, soit 100.234 CV/L.
Transmission : propulsion.
Pneus : Bridgestone Potenza ; Sponsors : D2 / Warsteiner / Mobil 1.
Palmarès Mercedes CLK GTR : FIA GT 1997 [Nurburgring (doublé), Zeltweg (doublé), Suzuka (doublé), Donigton (doublé), Sebring & Laguna Seca]; FIA GT 1998 [Oschersleben (triplé) & Silverstone].
La miniature est signée Altaya au 1/43. Avant d' avoir ce modèle, j' ai eu le modèle bleu (n° 12) de 1998 très bien décorée (Maisto, 1/18), vendue par manque de place. Achetée en Allemagne.
La Ford Escort Cosworth n° 3 qui a remporté le rallye Monte Carlo 1996 avec l' équipage français P. Bernardini / B. Occelli.
L' équipage s' impose devant la Peugeot 306 Maxi de F. Delecour et la Toyota Celica GT Four d' A. Schwarz. A noter, qu' exceptionnellement, le Monte Carlo n' était pas inscrit au championnat du Monde.
En 1992, Ford propose une version sport de sa berline compact. C'est ainsi qu' arrive l'Escort RS Cosworth, qui vient remplacer la Sierra Cosworth. Depuis 1986 et la fin des voitures du groupe B, les voitures du groupe A (plus proches de la série) règnent sur le championnat du Monde des rallyes, en particulier avec la Lancia Delta et la Toyota Celica. Ford veut contre-attaquer et sort une version civile munie d'un gros turbo Garrett (2500 exemplaires). Une fois l'homologation acquise, Ford reverra sa version route, munie désormais d'un turbo plus petit, améliorant ainsi la qualité de la voiture lors d'un usage quotidien. La Cosworth se démarque de la concurrence par son aileron arrière pour le moins original et imposant. Un peu plus de 7000 Escort RS Cosworth ont été produites. Cosworth est une entreprise britannique, crée en 1958 par M. COStin & K. DuckWORTH, et spécialisée dans les préparations moteurs. Outre cette victoire au Monte Carlo, P. Bernardini remporta deux fois le championnat de France (1994 & 1995), toujours au volant de l' Escort. B. Occelli a un des plus beaux palmarès du rallye français puisqu' il a été champion du Monde en 1994 et champion de France en 1986, 1987 & 1988, le tout au côté de D. Auriol. A noter qu' à partir de la saison 1997, l'Escort courrait en championnat du monde en version WRC, remportant deux victoires avec C. Sainz (Grèce & Indonésie 1997).
Moteur : 2.0 L turbo Ford.
Pneus : Michelin ; Sponsors : YACCO / Giesse / T.A.G / Sparco / Aprimatic ...
Palmarès Ford Escort RS Cosworth championnat du Monde (non Escort WRC) : 8 victoires : 4 pour F. Delecour [Portugal (doublé), Corse & Catalogne 1993 & Monte Carlo 1994],1 pour M. Biasion (Grèce 1993), 1 pour G. Cunico [San Remo 1993 (doublé)], 1 pour T. Makinen (Finlande 1994) & 1 pour C. Sainz (Indonésie 1996).
Palmarès Ford Escort RS Cosworth championnat d'Europe (non Escort WRC) : Champion d' Europe 1993 (P.C. Baroni) & 1994 (P. Snijers).
Palmarès Ford Escort RS Cosworth championnat de France (non Escort WRC) : Champion 1993 (B. Béguin), 1994 &1995 (P. Bernardini). 19 victoires : 9 pour P. Bernardini (Ronde Cévenole, Limousin & Cévennes 1994 & Grasse-Alpin, Alsace-Vosges, Ronde Cévenole, Touquet, Cévennes & Var 1995), 5 pour B. Béguin (Alsace-Vosges, Ronde Cévenole, Rouergue, Limousin & Cévennes 1993), 2 pour S. Polo (Rouergue & Var 1994), 1 pour F. Delecour (Corse 1993), P.C. Baroni (Antibes 1994) & A. Mordacq (Touquet 1999). Champion deuxième division 1993 (J. Tasso). Champion Terre 1997 (F. Chauche). Champion amateur 2001 (G. Maurin).
Palmarès P. Bernardini (championnat de France) : champion 1994 & 1995 (Ford Escort RS Cosworth). 8 victoires : Ronde Cévenole, Limouzin & Cévennes 1994 & Alsace-Vosges, Ronde Cévenole, Touquet, Cévennes & Var 1996 (Ford Escort RS Cosworth).
Miniature signée Ixo au 1/43. Avant celle-ci, j' ai eu la version Manx 1994 de Wilson, d' abord au 1/43 (Ixo) puis au 1/18 (UT Models).
La BMW 320 Turbo n° 6 (Division II) du team Jägermeister Racing Team qui a terminé 2ème de la course du Norisring, épreuve comptant pour le championnat DRM 1979, avec au volant le pilote autrichien M. Hottinger.
La voiture termine 2ème, à 29s du vainqueur. Elle était en pôle position de sa catégorie. La course (6ème manche du championnat) a été remportée par K. Ludwig (Porsche 935 K3) en Division I et par M. Winkelhock (BMW 320 Turbo) en Division II. Ludwig (215 pts) remporte également le championnat alors qu' en finissant 2ème, Hans Heyer (Ford Capri Turbo; 177 pts) est le meilleur représentant de la Division II. M. Hottinger termine 8ème du championnat avec 84 points (3ème en Division II).
La BMW 320i débute sa carrière en compétition en 1977 avec pour objectif d' être au moins aussi triomphante que sa glorieuse ainée, la CSL. Cette voiture est la première déclinaison sportive de la berline Série 3, à une époque où la mythique M3 n' existe pas encore. Engagée en groupe 5, elle emploie un kit carrosserie impressionnant, comme le veut le règlement de ce groupe. Ailes larges, spoiler, énorme aileron arrière ... la voiture est impressionnante. Le moteur des premières versions, issu de la F2 mais ramené à 2L, fournit 300 CV. De son côté, le châssis a été renforcé afin de pouvoir encaisser la cavalerie. Le terrain de jeu favori de la 320 fut le championnat de tourisme allemand, le DRM. A son volant, le BMW Junior Team et ses talentueux pilotes, E. Cheever, M. Surer & M. Winkelhock fera des étincelles. Une version décorée par l' artiste américain R. Lichtenstein termina 9ème des 24 Heures du Mans 1977 et entra dans la légende des BMW Art Cars. La 320 continua sa carrière et accumula les succès au fur et à mesure de ses évolutions et notamment d' une version Turbo encore plus puissante (600 CV). Dés 1978, BMW décide de se tourner vers le championnat d' Europe de F2, laissant la 320 aux mains d' écuries privées. Cela n' empêcha pas la 320 de remporter le championnat DRM en 1978 avec H. Ertl. En 1980, BMW se tourne vers la F1 et le championnat DRM perd de l' élan, ce qui entraîne la 320i Gr.5 vers la retraite. Le pilote autrichien Markus Höttinger était considéré comme un jeune espoir très prometteur. Malheureusement, il est décédé en 1980, à seulement 23 ans, lors d' une course du championnat d' Europe de F2 courue sur le circuit d' Hockenheim. Il a été heurté par une roue qui s' est échappée de la voiture de Derek Warwik, futur vainqueur des 24 Heures du Mans 1992 (Peugeot 905 Evo 1Bis).
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0 L Turbo M12, position longitudinale arrière.
Puissance : 600 CV, soit 300 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.463 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports type Getrag.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : JAGERMEISTER / Bilstein / BBS / Castrol ...
Palmarès BMW 320 (DRM Division II) : championnat 1978 (H. Ertl). 23 victoires : 7 pour H.J. Stuck [Nurburgring 1 & 2 (triplé) & Diepholz 1977 & Nurburgring 2, Salzburgring, Diepholz & Zolder 2 1980]; 5 pour M. Winkelhöck [Zolder 2 1977 (triplé), Zolder 1 & Zandvoort (triplé) 1978 & Norisring (nonuplé) & Zandvoort 1979]; 5 pour H. Ertl [Nurburgring 1, Avus, Kassel Calden (doublé), Hockenheim (sextuplé) & Norisring 1978]; 4 pour M. Hottinger [Nurburgring 2 (doublé), Mainz Finthen (quadruplé) & Zolder 2 1978 & Hockenheim 2 1979]; 1 pour M. Surer (Zolder 1 1977) & 1 pour E. Cheever [Norisring (triplé) 1977].
Palmarès M. Hottinger (DRM) : 4 victoires : Nurburgring 2, Mainz Finthen & Zolder 2 1978 & Hockenheim 2 1979 .4ème du championnat 1978 (meilleur classement)
La miniature est signée Spark au 1/43. Il s' agit d' un modèle limitée à 400 exemplaires numérotés et j' ai la n° 378.
L' Audi A5 DTM n° 18 du team Audi Sport Team Abt qui a terminé 10ème du championnat DTM 2012, avec au volant le pilote français A. Tambay.
Tambay termine 10ème du championnat avec 28 points. Le titre a été remporté par B. Spengler (BMW M3 DTM) avec 149 points. Le meilleur classement de Tambay en 2012 est une seconde place obtenue lors de l' avant dernière manche sur le circuit espagnol de Valence. Au classement Constructeurs, Audi termine deuxième avec 335 points, 11 points derrière BMW.
L' Audi A5 est un coupé produit par Audi à partir de 2007. Cela faisait plus de dix ans que la marque aux anneaux n' était plus présente sur ce marché (Audi S2 dont la production s' est arrêtée en 1996). Adrien Tambay est un tout jeune pilote français qui a disputé sa première saison DTM en 2012, à l' âge de 21 ans. Ses bonnes performances, notamment en fin de saison, lui ont valu d' être reconduit dans l' équipe officielle Audi pour la saison 2013. Il est le fils de Patrick Tambay, ancien pilote, notamment vainqueur de deux Grands Prix de F1 sur Ferrari (Hockenheim 1982 & Imola 1983). La saison 2012 du DTM voit apparaître de nouvelles voitures puisque les modèles servant de base ne sont plus des berlines mais des coupés. Mais la saison est surtout marqué par le grand retour de BMW. Après les 4 premières courses, c' est G. Paffett sur Mercedes qui domine le championnat. Mais à partir de la cinquième course, le canadien B. Spengler sur BMW va systématiquement reprendre des points à Paffett en terminant devant lui. Au départ de la dixième et dernière manche, à Hockenheim, Paffett mène encore le championnat mais ne compte plus que 3 points d' avance sur Spengler. Celui-ci ne tremble pas et remporte la course devant son adversaire, ce qui lui permet de remporter le championnat avec 4 points d' avance. Pour son grand retour, BMW fait un sans faute en remportant les titres pilotes, écuries & constructeurs et cela dés sa première saison. Les pilotes Audi n' ont jamais été dans le coup pour le championnat même si E. Mortara a remporté deux courses.
Moteur : V8 4.0L, position longitudinale avant.
Puissance : 460 CV, soit 115.058 CV/L.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.
Pneus : Hankook ; Sponsor : AUDI ULTRA.
Palmarès Audi A5 DTM (2012) : 3 victoires : 2 pour E. Mortara (Red Bull Ring & Zandvoort 2012) & 1 pour M. Ekström (Stade Olympique de Munich 2 2012, épreuve hors championnat).
Meilleur classement A. Tambay (DTM) : 2ème : Valence 2012 (Audi A5 DTM).
La miniature est signée Spark au 1/43. Achetée en Allemagne.
La Toyota Prius GT n° 31 du team APR Hasepro qui a participé au championnat Super GT 2012 catégorie GT300, avec au volant l' équipage japonais : M. Nitta / K. Saga.
Les pilotes terminent 10ème du championnat avec 26 points, soit 56 points de moins que l' équipage champion (K. Mineo / N. Yokomizo - Porsche 911 GT3R Team Taisan). Au championnat Teams, APR marque 38 points et termine 9ème. Là aussi, le team Taisan Endless remporte la couronne avec 103 points. Le meilleur résultat de la voiture est une seconde place obtenue lors de la 6ème manche, à Fuji 2.
La Toyota Prius est apparue sur le marché pour la première fois en 1997. Cette troisième génération date elle de 2009. La Prius est sans aucun doute la voiture hybride la plus connue au Monde. Il faut dire qu' elle fut une des pionnière et que pendant plusieurs années, la concurrence fut assez faible. Elle combine moteur essence et moteur électrique pour une puissance combinée d' environ 110 CV. Pour la version GT300, pas question d' hybride. La voiture utilise un V8, placé à l' arrière du châssis habillé par une magnifique carrosserie. Elle est apparue dans le peloton du Super GT pour la saison 2012, en remplacement de la Corolla Axio qui courrait de puis 2009. Morio Nitta a remporté le championnat GT300 en 1996 (Porsche 964 Carrera RSR Team Taisan), 1999 (Toyota MR-2 Team Momocorse Racing) & 2002 (Toyota MR-S Team ARTA).
Moteur : V8 3.5L + système hybride.
Puissance : 300 CV environ.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.
Pneus : Yokohama Advan ; Sponsors : Hasepro / Panasonic / Total / Green TEC / Denso ...
Palmarès Toyota Prius (GT300) : 4 victoires : Fuji 1 2013, Okayama & Motegi 2015 & Sugo 2016.
La miniature est signée Ebbro au 1/43. Il s' agit de la version qui a couru lors du test officiel d' avant saison, effectué à Okayama. Un mauvais souvenir pour la voiture qui a été victime d' un sérieux incendie. Achetée à Hong Kong.