GT500
Le GT500 est la catégorie la plus performante du championnat GT, le Super GT. Cette catégorie regroupe des voitures d'environ 500 CV qui doivent se battre pour la victoire scratch tout en évitant les "bouchons" que représentent les voitures du GT300. Ces voitures proposent un look d'enfer mais la liste des voitures inscrites n' est en général pas très variée. En effet, à part quelques rares voitures étrangères, la bagarre se joue entre les trois gros constructeurs locaux : Honda (NSX, HSV-010 puis NSX Concept GT), Nissan (Skyline, 350Z puis GT-R) et Toyota (Supra, Lexus SC430 puis Lexus RC-F). Jusqu' à présent, seule la Mc Laren F1 GTR est arrivée à vaincre ces trois constructeurs (1996).
A voir également : Honda Takata NSX 2003, Nissan Calsonic R34 2003, Honda Arta HSV-010 2010, Honda Epson NSX Concept 2014 & Lexus Zent RC-F 2014 (A VENDRE).
La Nissan Skyline R33 GT-R (catégorie GT500) n° 23 du team Pennzoil GT-R qui a remporté le championnat JGTC 1998, avec au volant, l' équipage : E. Comas (F) / M. Kageyama (J).
L' équipage termine 1er du championnat, avec 67 pts et 17 points d' avance sur le deuxième, la NSX Mobil 1. Le team remporte également le classement Teams. La voiture a remporté deux courses : Suzuka et Fuji 1, soit les deux premières manches de la saison. Les autres courses verront les pilotes Honda se partager les victoires, faisant ainsi le jeu de la GT-R n° 23. Cette version est celle qui a couru à Motegi (manche 5 sur 7), officialisant le titre de champion. Lors de cette course, la voiture termine 4ème. La course est remportée par Nakano / Michigami sur la Honda NSX n° 16 du team Castrol Mugen.
La Skyline R33 a été produite de 1995 à 1998. De 1998 à 2001, le team officiel Nismo fut sponsorisé par Pennzoil, une marque de lubrifiant américaine. Comas et le team remportèrent un deuxième titre dés 1999 (avec la R34 cette fois). Erik Comas est un pilote français. Il remporte notamment le championnat Superproduction 1987 sur une monstrueuse R5 puis le championnat de F3000 en 1990. De 1991 à 1994, il pilote en F1 pour des écuries françaises, Ligier puis Larousse, alors en difficultés. Il marque 7 points en 67 départs. Très marqué par l' accident de Senna dont il fut un témoin privilégié, il arrête la F1 fin 1994. Il faut dire que le brésilien l' avait secouru héroïquement à Spa en 1992, suite à un gros crash du pilote français. Comas s' exile ensuite au Japon où il devient pilote officiel Nissan en JGTC. Il remporte deux titres (1998 & 1999) et devient un pilote très connu au Japon. Il participe à l' aventure Nissan R390 GT1 au Mans mais son meilleur résultat dans la Sarthe sera obtenu en 2005 où il finit 2ème au volant d' une Pescarolo-Judd. Masami Kageyama a suivi l' exemple de son frère ainé Masahiko qui fut lui aussi champion du JGTC (1993, 1994 & 1995) pour le compte de Nissan. Masami participa également cinq fois au Mans (de 1996 à 2000 sauf 1997 puis 2008) bien qu' il ne prit pas le départ en 1999. Il pilota cinq voitures différentes dont la Toyota Supra en 1996 ou encore la Nissan R390 GT1 en 1998. Son meilleur résultat est une sixième place obtenue en 2000 au volant d' une Panoz LMP1 Roadster S.
Moteur : 6 cylindres en ligne 2.7 L Bi-turbo, 24 soupapes, position avant.
Puissance : 500 CV à 6000 tr/min, soit 184.638 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.4 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte X-Trac séquentielle 6 vitesses.
Pneus : Bridgestone Potenza ; Sponsors : PENNZOIL / Nissan / Briggestone / Nismo / NTN / NGK.
Palmarès Nissan Skyline GT-R R33 (JGTC, catégorie GT500): Championnat pilotes 1995 (M. Kageyama) & 1998 (E. Comas / M. Kageyama). Championnat équipes 1995 (Calsonic Racing Hoshino) & 1998 (Pennzoil Nismo). 8 victoires : Special GT Cup Fuji (triplé) 1995, 1996 (Special GT cup Fuji & All Star), 1997 (Special GT cup Fuji & All Star 1&2), 1998 (300 km Suzuka & Hi-Land GT Sendai (doublé)].
Ebbro (1/43). J'ai d' abord eu la très belle version Unisia mais la Pennzoil me tentait déjà énormément. J' ai finalement craqué et changé de modèle. Achetée au Japon.
La Lamborghini Diablo n°88 du team JLOC (Japan Lamborghini Owner's Club) qui a participé au championnat JGTC 2001 (catégorie GT 500), avec au volant, l'équipage : N. Furuya (J) / M. Apicella (I).
Son meilleur résultat est une 15ème place à Mine, la voiture n'a donc pas été classée au championnat. Le championnat pilote a été remporté par H. Takeuchi / Y. Tachikawa (Toyota Au Cerumo n° 38) avec 58 points. Au championnat teams, c' est Nismo qui remporte le titre (71 pts).
Le team JLOC (Lamborghini Japon) est un habitué des versions courses de la marque de Santa Agata que ce soit aux 24 Heures du Mans ou en Super GT. Ainsi, après la Countach et surtout la Diablo, JLOC développe la version course de la Murcielago. Les résultats sont très moyens, mais les voitures sont vraiment superbes.
Moteur : V12 6.0 L.
Transmission : propulsion.
Pneus : Dunlop Direzza ; Sponsors : NOMAD / Hiroto.
Meilleur classement Lamborghini Diablo (JGTC, GT500) : 3ème (1000 km Suzuka 2000).
La miniature est signée du team lui même, c'est à dire JLOC au 1/43. Cette miniature est très réussie et il s'agit d'un modèle difficile à trouver (pas d'autre fabriquant à ma connaissance) limité à 1008 pièces. Achetée à Hong Kong.
La remplaçante de la Skyline en Super GT, la Nissan 350 Z. Ici la n° 1 de l'équipe Nismo-Xanavi, qui a participé au championnat Super GT 2005 en catégorie GT 500. Les pilotes sont : S. Motoyama (J) / R. Lyons (IDN).
L' équipage termine 5ème du championnat pilotes (3ème équipage) avec 60 points, à 7 points des champions (T. Takagi / Y. Tachikawa - Toyota Zent Supra n° 38). Le team Nismo remporte le championnat team avec 117 points, soit 14 points d' avance sur l' équipe Tom's. La voiture a remporté 1 course, lors de la troisième manche à Sepang.
La Nissan 350Z (Z33) est apparue en 2003 dans la gamme Nissan. Ce coupé fait partie de la grande lignée des coupés Fairlady Z, qui a connu avant ce modèle la 240Z (1969), la 260Z (1973), la 280Z (1975), la Z31 (1983) & la Z32 (1989). En France, il aura fallu attendre sept ans entre l' arrêt de la Z32 et l' arrivée de cette 350Z. Elle s'est vite distinguée par un rapport prix/comportement très intéressant. Début 2009, la Z33 laisse la place à la Z34, aussi appelée 370Z. En Super GT, la 350Z vient remplacer en 2004 la mythique Skyline R34, championne "Teams" en titre. Opposé à la Honda NSX et aux Toyota Supra puis Lexus SC430, la 350Z réussit un superbe début de carrière, remportant les deux titres lors de sa première saison et le titre "teams" en 2005. Cela se compliquera ensuite, la 350Z ayant du mal à lutter avec la plus récente Lexus SC430. En 2008, Nissan profite de la commercialisation de sa supercar GT-R pour l' introduire en Super GT et envoyer la 350Z au musée bien qu' elle continue à courir en GT300, la catégorie inférieure. L' équipage Motoyama / Lyons remporta le championnat en 2004, pour la première saison de la 350Z. Motoyama avait déjà remporter le titre un an auparavant (Nissan Skyline R34 Team Nismo) et l' a remporté à nouveau en 2008 au côté du français B. Treluyer (Nissan GT-R Team Nismo).
Moteur : V6 3.0 L Twin turbo.
Puissance : 465 CV à 5600 tr/min, soit 155.675 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.323 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 vitesses.
Pneus : Bridgestone Potenza ; Sponsor : XANAVI.
Palmarès Nissan 350Z (Z33) Super GT (GT500) : Champion pilotes 2004 (S. Motoyama / R. Lyons). Champion constructeurs : 2004 (Xanavi Nismo Team) & 2005 (Nismo Xanavi Motul Pitwork). 9 victoires : 2004 (Okayama, Tokashi, Autopolis & Suzuka), Sepang 2005, 2006 [Suzuka 2 (doublé) & Autopolis] & 2007 [Fuji 1 (doublé) & Sepang].
Ebbro, 1/43. Par le passé, j'ai eu la version GZox (Ebbro, 1/43) que j'ai vendu pour acheter la version 1/24, toujours du team GZOX signée Hotworks, avec les éléments du stand (pneus, capot de rechange ...). Je l'ai vendu, un peu à regret, par manque de place.
La Lexus SC 430 n° 25 de l'équipe Toyota Team Tsuchiya qui a terminé 15ème du championnat Super GT 2008, en catégorie GT 500, avec l' équipage japonais: T. Tsuchiya / H. Ishiura.
L' équipage termine 15ème du championnat avec 23 points. Leur meilleur résultat est 4ème, un résultat obtenu lors de la manche n° 4 (Sepang) et de la manche n° 5 (Sugo). Le titre en catégorie GT500 a été remporté par S Motoyama / B. Treluyer (Nissan Xanavi Nismo GT-R n° 23) avec 76 points. Au championnat Teams, c' est l' écurie Petronas Toyota Team Tom' s (Lexus SC430 n° 36) qui remporte le titre avec 94 points. Avec 44 points, le team Tsuchiya termine 14ème.
La deuxième génération du coupé SC (appelé Soarer au Japon) est apparue en 2001, après avoir été présentée au Mondial de l' Auto de Paris 2000. Réussi esthétiquement, elle présente la particularité d' avoir un toit escamotable. En Super GT, elle remplaça la mythique Toyota Supra qui représentait le géant japonais depuis 1994. La SC430 a parfaitement réussi ses débuts en signant sa première victoire lors de sa première course et en remportant le championnat dés sa première saison, devançant la Nissan 350Z et la Honda NSX. Elle continua par la suite, se forgeant un joli palmarès dans la catégorie reine du Super GT. Takeshi Tsuchiya, pilote et patron de son écurie, a remporté 4 victoires en classe GT300 du Super GT, terminant vice champion en 1999. Dans la catégorie reine, son meilleur classement est troisième du championnat 2005. Hiroaki Ishiura a remporté le championnat GT300 en 2007, au volant d' une Toyota MR-S du team Apr. A partir de 2008 (c' était encore le cas en 2015), il est pilote Lexus dans la catégorie reine, le GT 500, remportant plusieurs victoires.
Moteur : V8 4.5 L.
Puissance : 480 CV à 6800 tr/min, soit 107.143 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.292 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte 6 vitesses, type séquentiel.
Pneus : Yokohama Advan ; Sponsors : ECLIPSE / Advan / Fujitsu ...
Palmarès Lexus SC 430 GT500 (Super GT) : champion pilotes 2006 & 2009 (J. Wakisaka / A. Lotterer) & 2013 (Y. Tachikawa / K. Hirate). Champion constructeurs 2006 (Open Interface Toyota Team Tom's), 2008 (Petronas Toyota Team Tom's), 2009 (Lexus team Petronas Tom's) & 2013 (Lexus Team Zent Cerumo). 24 victoires : 2006 [Suzuka 1, Fuji 1 (triplé) & Sugo], Suzuka 1 & 2 2007, Okayama (doublé) 2008, 2009 [Suzuka 1 (doublé) &2 & Autopolis], 2010 [Fuji 1 (quadruplé), Motegi, Fuji 2 & 3 (doublé)] & Fuji 2 2011; 2012 [Okayama, Fuji 1, Sugo (doublé) & Motegi 2012]; Fuji GP 2 2012 (doublé, hors champ.); Fuji 1 (quadruplé) & 2, Autopolis (doublé), Motegi & Fuji GP2 (hors champ.) 2013.
Ebbro, 1/43. Elle remplace mon modèle champion de la saison 2006. Achetée à Hong Kong.
L' impressionnante Nissan GT-R n° 23 du team Xanavi Nismo qui a remporté le championnat Super GT 2008 (catégorie GT 500), avec au volant, l'équipage : S. Motoyama (J) / B. Treluyer (F).
Les pilotes remportent le championnat avec 76 points (4 points d' avance), alors que le team Nismo termine 3ème du championnat Teams avec 86 points, à 8 longueurs du team Petronas Toyota Team Tom's. Ils ont remporté 3 victoires sur 9 courses disputées : Suzuka, Okayama & Kyushu.
Depuis plusieurs générations, la GT-R est la version ultra-sportive de la Nissan Skyline. Mais pour cette génération R35, la GT-R devient un modèle à part, LE modèle sportif de Nissan. Son style en profite pour être radicalement différent de celui (raté à mon goût) de la Nissan Skyline R35. A noter l'apparition en 2009 d'une version FIA GT de la GT-R. Satoshi Motoyama a remporté le championnat GT500 à trois reprises : 2003 (Nissan Skyline R34), 2004 (Nissan 350Z) & 2008 (Nissan GT-R R35). B. Treluyer est un pilote français qui s'est très tôt expatrié au Japon. Il y a remporté le championnat de F3, de Formule Nippon et le Super GT sur Nissan GT-R R35 (2008). A partir de 2010, il intègre l' écurie officielle Audi pour notamment participer aux 24 Heures du Mans. Il remporte la course en 2011 (Audi R18 Quattro), en 2012 accompagné du championnat du Monde d' Endurance (Audi R18 E-Tron) & en 2014 (Audi R18 E-Tron Quattro Hybrid).
Moteur : V8 4.5 L, position avant longitudinale.
Puissance : 500 CV, soit 111.259 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.2 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte séquentielle 6 rapports.
Pneus : Bridgestone Potenza ; Sponsors : XANAVI / NISSAN / Nismo / Ebbro / Gzox ...
Palmarès Nissan GT-R Super GT (GT 500) : champion pilotes 2008 (S. Motoyama / B. Treluyer), 2011 & 2012 (M. Yanagida / R. Quintarelli), 2014 & 2015 (T. Matsuda / R. Quintarelli). Championnat Team 2011 & 2012 (MOLA) & 2014 & 2015 (Nismo). 38 victoires : 2008 [Test Suzuka, 300 km Suzuka (doublé), 300 km Okayama (doublé), 300 km Sepang (doublé), 1000 km Suzuka, 300 km Motegi, 300 km Autopolis & 300 km Fuji], 2009 (300 km Okayama, 400 km Fuji, 300 km Sepang & 300 km Sugo), 2010 [300 km Suzuka & 300 km Sepang (doublé)], 2011 [Okayama, Fuji 1, Sugo, Autopolis (doublé), Montegi (doublé) & Fuji Sprint 1 (doublé - hors champ.)]; 2012 [Suzuka, Fuji 2 (doublé) & Autopolis]; Fuji GP 1 2012 (hors champ.); Sepang 2013; 2014 [Fuji 1, Autopolis (triplé) & Motegi]; 2015 [Fuji 1 (doublé) &2, Thaïlande & Autopolis (doublé)]; 2016 (Okayama, Fuji 1&2, Sugo, Motegi 1); Motegi 2017.
La miniature est signée Auto Art au 1/18. Le capot moteur se retire, la ligne est fidèle et sublime et mention spéciale au toit couleur alu, très beau. Ce modèle remplacer ma version Yellow Hat (Ebbro, 1/43) qui n' est hélas pas sortie au 1/18.