DRM
Le DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft) est un ancien championnat allemand de voitures de tourisme. Il a été fondé en 1972 en remplacement du DARM (Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft, 1960-1971). Le DRM devient un championnat majeur et notamment à partir de 1977, lorsque les voitures du mythique groupe 5 sont autorisées. Les courses deviennent alors encore plus spectaculaires et la bagarre est intense entre des monstres de puissance comme les Ford Capri Zackspeed, Porsche 935 et autres BMW 320. Mais peu à peu, la course à la puissance et la disparition du groupe 5 freinent ce championnat qui disparaît finalement fin 1985. Les principaux constructeurs se sont alors déjà tournés vers le DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), crée en 1984, qui fait courir des voitures du groupe A, plus proches de la série et donc moins chères.
A voir également : Ford C1/4 Zakspeed DRM 1983 (A VENDRE) & BMW 320 Turbo DRM 1979 (Vendues).
La BMW 2002 Turbo Gr.5 n° 6 (Division II) du team Optische Werke G. Rodenstock qui a participé à la manche du Norisring comptant pour le championnat DRM 1977, avec au volant le pilote allemand : W. Röhrl.
La voiture a abandonné dans le 20ème des 70 tours de la course à cause d' un problème sur l' essieu arrière. Elle était 3ème sur la grille de sa catégorie. La course (6ème manche du championnat) a été remportée par R. Stommelen (Porsche 935) en Division I et par E. Cheever (BMW 320) en Division II. Stommelen remporte également le championnat alors qu' en finissant 3ème, M. Winkelhock (BMW 320) est le meilleur représentant de la Division II. W. Röhrl ne fit pas d' autre apparition en DRM en 1977.
En 1973 sort la version la plus performante de la 2002, la Turbo (170 CV), première voiture équipée d' un Turbo à être commercialisée en Europe. Cette voiture divisa l' opinion à cause de la crise pétrolière et de la sécurité routière. Pour la saison 1977 du DRM, Schnitzer fait un choix étonnant : monter un turbo sur une "vieille" 2002 alors que les autres écuries BMW alignent la toute nouvelle 320 Gr.5. Peter Hennige et Klaus Ludwig remporteront chacun une course mais sans jouer le titre. Lors de la saison suivante, Harald Ertl fit triompher la 320 au championnat, envoyant définitivement la 2002 Turbo au garage après une carrière très courte. Le pilote allemand Walter Röhrl est surtout connu pour son immense carrière en rallye. Champion du Monde en 1980 (Fiat 131 Abarth) & 1982 (Opel Ascona 400), il a gagné 14 rallyes du championnat du Monde. Il a également remporté la course de côte de Pikes Peak en 1987 sur la monstrueuse Audi Quattro Sport S1 développée spécialement pour cette course.
Moteur : 4 cylindres en ligne 1.4 L Turbo.
Puissance : 380 CV à 9000 tr/min, soit 266.106 CV/L. Rapport poids/puissance : 2.132 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports type Getrag.
Performances : Vitesse maxi : 270 km/h.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : RODENSTOCK / Shell / Bosch / Mahle / Blistein ...
Palmarès BMW 2002 Turbo Gr.5 : DRM 1977 (Kassel-Calden & Nurburgring 2) & MEZ Havirov 1978.
Palmarès W. Röhrl (DRM) : Meilleur classement : 7ème: Hockenheim 1 1976 (Opel Kadett).
La miniature est signée Spark au 1/43. Il s' agit d' un modèle limitée à 1000 exemplaires numérotés et j' ai la n° 204. J' ai également eu le kit de chez Baymo mais j' ai l' ai revendu avant de le monter. Achetée en Belgique.
La Ford Escort RS2000 Gr. 5 n° 1 du team Zakspeed qui a terminé 4 ème du championnat DRM 1977, avec au volant, le pilote allemand H. Heyer.
Avec 100 points, Heyer (champion en titre) termine 4 ème du championnat, à 60 points du vainqueur R. Stommelen (Porsche 935). Il termine second de la division II, à 8 pts de M. Winkelhock (BMW 320). H. Heyer a remporté la cinquième manche de la division II à Mainz Finthen et à signé quatre secondes places en dix courses.
La Ford Escort a été produite en cinq générations entre 1968 & 2000. La version Gr. 5 est basée sur la deuxième génération (MK II). Elle a été remplacée assez rapidement en DRM par la Capri, dont la conception a sans doute été plus suivie par l' usine. L' Escort MK II aura connu une bien meilleure carrière en compétition sous la forme d' une voiture de rallye : Ford & B. Waldegard remporte les deux championnats du Monde en 1979 et A. Vatanen le titre 1981 avec la version RS 1800. Le championnat DRM est l'ancêtre de l'actuel championnat DTM, il a existé de 1972 à 1985 (Groupe 5 de 1977 à 1983). H. Heyer est un spécialiste des courses de Tourisme et notamment du DRM. Il participa douze fois aux 24 Heures du Mans entre 1972 & 1986, sans jamais voir l' arrivée. Il a également participé à un grand prix de F1 (Allemagne 1977) mais de façon totalement illégale puisqu 'il s' était qualifié comme réserviste et qu' aucun forfait n' a eu lieu. Il fit 10 tours avant d' abandonner sur problème mécanique.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L, position avant.
Puissance : environ 350 CV (?).
Pneus : Good Year ; Sponsors : MAMPE / Castrol.
Palmarés Ford Escort Gr.5 (DRM) : 1 victoire : Mainz Finthen 1977 DIV II (H. Heyer).
Palmarés H. Heyer (DRM) : champion 1975 & 1976 (Ford Escort) & 1980 (Lancia Beta Montecarlo Turbo). 29 victoires : 6H Nurburgring 1972 (BMW 2800 CS), Mainz Finthen, Hockenheim & Norisring 1973 (Ford Capri RS), Hockenheim 1 1974 (Porsche 911 Carrera RSR), 6H Nurburgring 1974, Hockenheim 1, 2 &3, Mainz Finthen, Diepholz & Nurburgring 2 1975, Mainz Finthen, Hockenheim 1, 2 &3 & Diepholz 1976 & Mainz Finthen 1977 (Ford Escort), Nurburgring 3 1978 & Hockenheim 1, Nurburgring 1 &2, Salzburgring, Diepholz & Zolder 2 1979 (Ford Capri Turbo), Hockenheim 1 & Mainz Finthen 1980 & Norisring & Nurburgring 3 (Lancia Beta Montecarlo Turbo).
La voiture est un transkit sur base Minichamps (1/43) en parfait état. Il remplace ma version blanche pilotée par Hezemans, moins belle à mon goût.
La Toyota Celica Turbo Groupe 5 du team Toyota Deutschland, préparée par Schnitzer, qui a participé au championnat allemand DRM 1978, avec au volant, R. Stommelen (D).
En 1977, Schnitzer, qui prépare habituellement des BMW, collabore avec Toyota Allemagne pour mettre fin à la supériorité des Porsche 935 en DRM. C'est ainsi que née cette impressionnante Celica (un seul exemplaire produit ?). Elle arrive en cours de saison, pilotée par H. Ertl, et les chronos sont catastrophiques (Hockenheim 1977, qualifiée 13 ème à 25s du poleman). En fin de saison, les chronos s'améliorent mais pas la fiabilité. Ertl s'offre quand même une belle 4ème place au Nurburgring, ce qui reste le meilleur classement de la voiture en DRM. Pour 1978, changement de couleur et de pilote : c'est R. Stommelen qui prend le volant d'une voiture à l'aéro modifié. Mais la fiabilité n'est toujours pas au rendez vous et Stommelen ne finit qu’une course sur neuf (Mainz-Finthen : 8 ème). A la fin de la saison, Schnitzer retourne vers les BMW et la voiture est vendue à TOMS qui l'a faite courir au Japon jusqu'en 1983. Ensuite la voiture est au cœur d'une mystérieuse histoire : en effet, on trouve sur internet des photos de la voiture posée dans un terrain vague comme une simple épave, au milieu d' un tas de ferraille. Comment en est-elle arrivée là et qu'est-elle devenue depuis ? Si quelqu'un à des réponses, qu'il n'hésite pas ! Rolf Stommelen était un brillant pilote d' endurance. Il a notamment remporté les 24 Heures de Daytona en 1968, 1978, 1980 & 1982 et a été champion du Monde des voitures de sport en 1977. En même temps, il participa à 53 grand prix de F1 entre 1970 & 1978, signant comme meilleur résultat une troisième place en Autriche en 1970. Au total, il marqua 14 points en F1. Son meilleur résultat au Mans est une seconde place en 1979, année où il faisait équipe notamment avec l' acteur Paul Newman (Porsche 935/77). L' année précédente, il pilotait la monstrueuse Porsche 935/78 surnommée "Mobydick" terminant 8 ème. Stommelen décède en course en 1983, à Riverside, lorsque l' aileron arrière de sa Porsche 935 Turbo se détache entraînant une grosse sortie de route.
Moteur : 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2.0 L Turbo.
Puissance : 560 CV à 8800 tr/min, soit 267.943 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.536 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle 5 rapports.
Performances : Vitesse maxi : 290 km/h.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : TOYOTA / RODENSTOCK / Castrol.
Palmarés Toyota Schnitzer Celica Gr.5 Turbo : ADAC Trophy Zolder 1977. Meilleur classement en DRM : 4 ème (Nurburgring 1977).
Palmarés R. Stommelen (DRM) : champion 1977 (Porsche 935 Division I). 11 victoires : Diepholz 1973 (Porsche Carrera RSR Division I), Nurburgring 1&2 1974 (Ford Capri RS 3100, Division I), Nurburgring 1&3, Mainz Finthen, Norisring & Diepholz 1977 (Porsche 935 Division I), Zolder 1 1980 (Porsche 935J Division I), Wunstorf 1982 (Porsche 936) & Hockenheim 3 1982 (Porsche CK5).
Ebbro, 1/43. Limitée à 2400 exemplaires et achetée à Hong Kong. Voiture vraiment impressionnante.
L' Alfa Roméo Alfetta GTV Turbo Gr.5 du team Alfa Isert qui à participé au championnat DRM 1979 (Division II) avec au volant le pilote allemand H. Lingmann.
En fait, les seules apparitions de l' Alfa ont eu lieu lors des deux manches d' Hockenheim. Pilotée par H. Lingmann, elle a abandonné à chaque fois. Le championnat a été remporté par K. Ludwig (Porsche 935 K3) avec 215 points alors que H. Heyer termine second (177 points) et remporte la Division II.
Heinz Isert est un pilote qui a beaucoup couru sur des Alfa Roméo. Il a notamment participé au challenge Alfa Sud en 1978. Il décide de préparer pour le championnat DRM 1979, une Alfetta Turbo en configuration groupe 5. Cette voiture a été préparée et engagée par Issert, avec la collaboration de l' importateur d' Alfa Roméo en Allemagne. La voiture est équipée d' un gros kit aéro et le moteur 1.3L est réalésé à 1.4L puis est équipé d' un Turbo. Malheureusement les résultats ne furent pas au rendez vous et la voiture ne participa qu' à deux courses. Herbert Lingmann, seule pilote à avoir couru avec l' Alfetta Turbo en DRM, à connu une belle carrière en VLN. Il est décédé le 5 avril 2013 à l' age de 60 ans des suites d' une leucémie.
Moteur : 1.4 L Turbo.
Puissance : 385 CV.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : Sachs.
La miniature est un modèle Remember (1/43). Vraiment superbe. Il vient remplacer mon ancien modèle qui était un transkit sur base Solido. Un modèle original, digne du DRM. Achetée en Italie.
La BMW 320i Gr.5 n° 4 (Division II) du Rodenstock Würth Team qui a terminé 3ème du championnat DRM 1979, avec au volant le pilote allemand M. Winkelhock.
M. Winkelhock (139 points) est devancé au classement final par K. Ludwig (Porsche 935 K3, 215 pts) et par H. Heyer (Ford Capri Turbo, 177 points). Ce dernier remporte donc la Division II devant Winkelhock qui a gagné 2 des 11 courses de la saison (Norisring & Zandvoort). La version présentée ici est celle qui a terminé 3ème de la Division II lors du dernier meeting de la saison disputé sur le Nurburgring. Winkelhock fut devancé par les Ford Capri Turbo de H. Heyer et H.Ertl. Avant cela, la voiture avait participé, pour sa première course, au meeting précédent couru sur le circuit d' Hockenheim et avait obtenu une honorable 5ème place en Division II.
La BMW 320i Gr. 5 fait son apparition sur les circuits en 1977 avec pour objectif d' être au moins aussi triomphante que sa glorieuse ainée, la CSL. Cette voiture est la première déclinaison sportive de la berline Série 3, à une époque où la mythique M3 n' existe pas encore. Etant une groupe 5, la voiture dispose de tout l' équipement aéro qui va avec : ailes gonflées, spoiler avant & gros aileron à l' arrière. Le moteur des premières versions fournit 300 CV. La carrière de la voiture débute avec le BMW Junior Team et ses talentueux pilotes, E. Cheever, M. Surer & M. Winkelhock. Une version décorée par l' artiste américain R. Lichtenstein termina 9ème des 24 Heures du Mans 1977 et entra dans la légende des BMW Art Cars. La 320 continua sa carrière et accumula les succès au fur et à mesure de ses évolutions et notamment d' une version Turbo encore plus puissante. La plus extrême étant sans doute cette version Rodenstock, préparée par Schnitzer et ayant fait quelques apparitions en 1979 aux mains de Winkelhock & Surer. Au début des années 1980, BMW décide de se tourner vers la F1, laissant la 320 de côté. Rodenstock, le sponsor principal, est une marque allemande spécialisé dans les optiques pour appareils photo. Manfred Winklehock a réalisé une brève carrière en F1 mais connut ses plus beaux succès en endurance. Il trouva la mort en 1985, lors des 1000 km de Mosport, au volant d'une Porsche 962C. Son frère Joachim a remporté les 24 Heures du Mans 1999 au volant de la BMW V12 LMR.
Moteur : 4 cylindres en ligne 2.0L Turbo, position longitudinale avant.
Puissance : 600 CV, soit 300 CV/L. Rapport poids/puissance : 1.463 kg/CV.
Transmission : propulsion, boîte manuelle Getrag à 5 rapports.
Pneus : Dunlop ; Sponsors : RODENSTOCK / Würth / Castrol...
Palmarès BMW 320i Gr.5 (DRM, Division II) : champion 1978 (H. Ertl) & Division II 1977 (M. Winkelhock). 23 victoires : 7 pour H.J. Stuck [Nurburgring 1 &2 (triplé) & Diepholz 1977 & Nurburgring 2, Salszburgring, Diepholz & Zolder 2 1980], 5 pour M. Winkelhock [Zolder 2 1977 (triplé), Zolder 1 & Zandvoort (triplé) 1978 & Norisring (nonuplé) & Zandvoort 1979], 5 pour H. Ertl [Nurburgring 1, Avus, Kassel Calden (doublé), Hockenheim (sixtuplé) & Norisring 1978]; 4 pour M. Höttinger [Nurburgring 2, Mainz Finthen (quadruplé), Zolder 2 1978 & Hockenheim 2 1979], 1 pour M. Surer (Zolder 1977) & 1 pour E. Cheever [Norisring 1977 (triplé)].
Meilleur classement version Rodenstock (fin de saison 1979, 2 courses disputées) : 3ème (DRM Nurburgring Division II 1979).
Palmarès M. Winkelhock (DRM) : Division II 1977. 13 victoires : Zolder 2 1977, Zolder 1 & Zandvoort 1978 & Norisring & Zandvoort 1979 (BMW 320i Division II), Salszburgring & Nurburgring 3 1980 (Porsche 935J Division I) & Zolder 1&2, Nurburgring 2&4 & Hockenheim 2&3 (Ford Capri Turbo Division I).
La miniature est un superbe modèle signé Spark (1/43). Je savais depuis longtemps qu' il devait sortir en édition limitée et je l' ai attendu avec impatience, notamment après avoir revendu mon ancien kit AMR X. J' ai également eu un kit Competition43 que j' ai revendu sans le monter. Le modèle Spark est une édition limitée à 400 exemplaires et j' ai la n° 170. Achetée en Allemagne.