Dams\' s Cars

La Jaguar Type D n° 3 (catégorie 3001 - 5000) engagée par l' écurie Ecosse qui a remporté les 24 Heures du Mans 1957, avec au volant l'équipage : R. Flochkart (ECO) / I. Bueb (ANG).

La voiture s'est imposée après avoir fait 327 tours (4397.108 km), à la vitesse moyenne de 183.212 km/h. Elle était 3ème sur la grille de départ (dans l' ordre des numéros, attribués en fonction de la cylindrée : de la plus grosse à la plus petite). Elle a réalisé son meilleur tour en course en 4'06"900 (196.272 km/h de moyenne). Le record du tour a lui été effectué par Mike Hawthorn (Ferrari 335S n° 7) en 3'58"700 (203.015 km/h de moyenne). Il s' agit de la troisième et dernière victoire de la Type D (1955, 1956 & 1957) et la cinquième de Jaguar (1951 & 1953 avec la XK120 C). Le constructeur anglais en rajoutera deux autres, bien plus tard, en 1988 et 1990. Concernant le duo vainqueur, il s' agit pour chacun des deux pilotes de leurs secondes victoires : Ivor Bueb s' était déjà imposé en 1955, Ron Flockhart en 1956, tous les deux déjà sur Jaguar Type D.

En 1953, alors que la XK120 C ou Type C remporte ses secondes 24 Heures du Mans, Jaguar prépare une toute nouvelle voiture : la Type D. Pour la première fois, le constructeur anglais fait appel à un châssis monocoque. Les freins à disques apparus sur la Type C sont bien-sur de la partie puisqu' ils offrent un avantage certain sur la concurrence. Le moteur, lui, est toujours issu sur celui de la XK mais se voit encore modifié. L' objectif principal de Jaguar étant Le Mans, la Type D se voit équipée d' une "nageoire" derrière la tête du pilote et d' un nez allongé. Ces attributs doivent renforcer la vitesse de la voiture sur le très rapide circuit du Mans, quitte à handicaper les pilotes sur les circuits plus lents. En 1954, bien que rapides, les trois Type D doivent laisser la victoire à une Ferrari. En 1955, Jaguar profite de l' abandon de Ferrari et du retrait des Mercedes pour s' imposer. Le retrait de Jaguar (fin 1956) n' empêchera pas la Type D de remporter deux nouvelles couronnes, en 1956 & 1957, avec l' écurie Ecosse. Le changement de règlementation pour la saison 1958, mettra fin à la domination de la Type D. En tout, 71 voitures furent produites, dont une partie en version routière. Les 24 Heures du Mans 1957 voient Aston Martin, Jaguar, Ferrari & Maserati s' affronter pour la victoire finale. La fin de la limitation de cylindrée et de consommation annonce une grosse bagarre entre des voitures à nouveau équipées de gros moteurs. Jaguar devait revenir officiellement mais ce sont finalement les écuries privées qui vont défendre les couleurs du constructeur anglais. Après un début de course tonitruant des Ferrari (Collins sur la n° 6 puis Hawthorn sur la n° 7), les Jaguar s' installent en tête, en profitant des déboires mécaniques de ses adversaires. Au final, les cinq Jaguar Type D engagées se classent parmi les six premiers (seule la Ferrari n° 8 s' intercale à la cinquième place), offrant à Jaguar un retentissant quadruplé et à l' écurie Ecosse un superbe doublé. Pour la première fois, le record du tour dépasse les 200 km/h de moyenne (203.015 km/h par M. Hawthorn sur Ferrari 335S). Plus loin dans le classement, la course fut marquée par l' exploit de Roger Masson. En panne dans les Hunaudières, il va pousser sa Lotus XI (environ 480 kg) jusqu' aux stands (environ 8km), au plus prés des bolides le dépassant à 250 km/h et après avoir pris soin d' ôter son casque et sa chemise. Au final, la petite Lotus parvient à terminer 16ème au général. Le pilote écossais Ron Flockhart a disputé six fois Le Mans entre 1955 et 1961. Ses deux seules arrivées se sont soldées par autant de victoires (1956 & 1957), à chaque fois sur Jaguar Type D. Lors de sa dernière participation, en 1961, il faisait équipe avec le grand Jim Clark (Aston Martin DBR1/300). Il a également effectué une petite carrière en F1, marqué par plusieurs gros accidents. En treize courses, il ne marque que cinq points. A partir de 1961, il laisse sa carrière de pilote automobile de côté pour tenter de battre des records en avion. Le 12 avril 1962, en voulant battre le record Londres - Sydney, il se tue lors d' un vol de préparation au dessus de l' Australie. Il avait 38 ans. De son côté, Ivor Bueb a participé cinq fois aux 24 Heures du Mans entre 1955 & 1959, dont quatre fois avec la Jaguar Type D. Avec cette voiture, il remporte deux fois la course (1955 & 1957). Il participe également à quatre courses en F1, sans marquer de point. Il décède en 1959, quelques jours après avoir eu un accident sur le circuit de Charade au volant de sa F2. Il avait 36 ans. Le châssis XKD 606 est revenu au Mans en 1960 mais n' a pas terminé la course (villebrequin). Plus tard, il aurait été victime d' un gros crash à la suite duquel les pièces de la voiture furent réparties sur deux autres autos. En 1994, un collectionneur (Evert Louwman) rachète ces deux autos et reconstitue le châssis XKD 606. La voiture a retrouvé sa configuration de 1957 et est exposée au musée Louwman aux Pays Bas. Elle participe régulièrement à des manifestations de voitures anciennes (Goodwood Festival notamment).

Moteur : 6 cylindres en ligne 3.8L, position longitudinale avant. Châssis : XKD 606 (376 SG).

Puissance : 300 CV, soit environ 79.365 CV/L. Rapport poids/puissance : 3.223 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 vitesses.

Performances : vitesse maxi : 287 km/h (Hunaudières).

Pneus : Dunlop ; Sponsor : /

Palmarès Type D : 24 Heures du Mans 1955, 1956 & 1957 (quadruplé). 12H Reims 1954 (doublé); 1955 : 12H Sebring, Eläintarhanajo, Ulster Trophy, Goodwood International 1&2, Chaterhall International 1, Snetterton International 2 (doublé), National Crimond 1&2, Aintree International (doublé), National Silverstone 1 (doublé), GP Watkins Glen, National Snetterton (doublé), National Silverstone 2,3 &4, SCCA National Hagerstown, Nassau Production (triplé) & Speed Trials (doublé); 1956 : 6H Torrey Pines, Mansfield 1&2, SCCA National Walterboro, National Snetterton 1, Goodwood Easter 2 (doublé), SCCA Regional Thompson, Prix de Paris, National Chaterhall 1 (triplé) &2 (triplé), Mansfield, Eläintarhanajo Production, National Silverstone 1&2, Preliminary Smartt Field, GP Spa, Preliminary Bakersfield (doublé), Bakersfield, SCCA National Cumberland, Goodwood 1 &2 (triplé), SCCA National Eagle Mountain, Lawrenceville, 12H Reims (quadruplé), Allentown, Preliminary Santa Barbara, SCCA National Thompson (triplé), Stillwater 2, 1H Thompson (doublé), Goodwood Trophy, GP Watkins Glen (doublé), National Silverstone, Chester, SCCA Regional Thompson 1 (quadruplé) & 2 (doublé), National Oulton Park, SCCA Regional Thompson Open (triplé), Willow Springs, Nassau Jaguar (triplé) & Nassau Ladies 2; 1957 : GP Ardmore, Paramount Ranch, Boca Raton + Preliminary, Stockton, Hawai + Preliminary, SCCA Regional Lime Rock, Willow Springs 1&2, BARC Goodwood (doublé), Puebla, Lago de Guadelupe, SCCA Regional Thompson (doublé), 2H Forez (triplé), 1H Dunkirk, Dunkirk, Canadian Carrera, Harewood Acres, Consolation Paramount Ranch, SCCA National Road America (doublé), SCCA Regional Courtland, SCCA National Marlboro + Prelimminary, National Snetterton, SCCA National Montgomery, SCCA National Thompson, GP Watkins Glen, SCCA National Bridgehampton (doublé), SCCA Regional Milwaukee, Willow Springs 1&2, SCCA Regional Thompson, National Oulton Park, SCCA Regional Thompson & SCCA National Virginia (doublé); 1958 : SCCA National Miami (triplé), SCC-BC Abbotsford 1&2, Full Sutton 1&2, Grand Central, Full Sutton 1&2, SCCA Regional Thompson, SCCA Regional Minneapolis + Preliminary 1&2, Full Sutton 1 (doublé) &2 (doublé), Deer Park, SCCA Regional Bridgehampton + Preliminary, GP Angola, Chaterhall Unlimited (doublé), Preliminary Venice & 6H Pomona; 1959 : San Salvador, MMGCC St Eugène 1&2, SXCC Vineland 1&2, SCCA Regional Daytona 1&2 & St Eugène 1&2; 1960 : SCCA Regional Mansfield, SCCA Regional Daytona, Grand Central, BARC Goodwood, Westwood, Preliminary Santa Barbara, SCCA Regional 2, 4 &5, SCCA Regional Hilltop, SCCA Regional Sioux Falls, SCCA Regional Hammond, Bulawayo, SCCA Regional Daytona, Hilltop, GP Angola & SCCA National Corpus Christi; 1961 :  SCC-BC Westwood, ICNSCC Westwood, Autosport Snetterton 1&2, LISCA Lime Rock 5, 3H Autosport, Lourenço Marques, Queensland TT, Australian GT Championship & Martini Trophy; SCCA Divisional Mansfield 1963; 1965 : SCC-BC Westwood, ICNSCC Kent 1&2, MWCSCC Meadowdale, Seattle Trophy Kent & SCCA Regional Baton Rouge & SKF GT Brands Hatch 1970.

 Altaya (1/43). Collection "Les plus belles voitures 24 Heures du Mans" (première édition) n° 51.