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La Talbot Lago T26 GS n° 5 (catégorie 3001 - 5000) engagée par Louis Rosier qui a remporté les 24 Heures du Mans 1950, avec au volant l'équipage français : L. Rosier / J.L. Rosier.

La voiture s'est imposée après avoir fait 256 tours (3465.12 km), à la vitesse moyenne de 144.38 km/h. Elle était 5ème sur la grille de départ (dans l' ordre des numéros, attribués en fonction de la cylindrée : de la plus grosse à la plus petite). Elle a réalisé son meilleur tour en course en 4'53"50 (165.490 km/h de moyenne). Louis Rosier réalise là le tour le plus rapide de la course. Il s' agit de l' unique victoire de la famille Rosier, tout comme pour Talbot Lago.

En 1935, Anthony Lago prend la direction de Talbot, ce qui provoque la naissance de Talbot Lago. Très vite est prise la décision de concevoir un moteur de compétition. Basé sur le six cylindres 3 litres Talbot, le nouveau moteur est un 4 litres et remporte plusieurs victoires à la fin des années 1930. Malheureusement, la seconde guerre mondiale éclate et il faut attendre 1947 pour que l' usine Talbot Lago redémarre. Le moteur passe alors à 4.5L et développe 165 CV, ce qui est trop peu face aux Maserati notamment qui dominent les GP avec des moteurs de 300 CV. La T26 sort en 1947 (23 exemplaires environ), année où le moteur Talbot Lago est profondément remanié pour développer 240 CV (voir 260 CV). Bien que moins rapide que la concurrence italienne, les Talbot Lago font preuve d' une fiabilité à toute épreuve. Cela leur permettra de remporter quelques courses dont les GP de Belgique (L. Rosier) et de France (L. Chiron) 1949. Devant tant de fiabilité, Anthony Lago est persuadé que la voiture de Grand Prix peut faire des miracles dans une course d' Endurance. Tout juste modifiée pour respecter le règlement (ailes, phares), une voiture est engagée pour la famille Rosier (père et fils) aux 24 Heures du Mans 1950. En face, de sacrés adversaires : Ferrari, Aston Martin, Delage et Jaguar et de sacrés curiosités : Delettrez et MAP diesel, Cadillac Coupé et Roadster "Le Monstre" de B. Cunningham. Comme d' habitude, le début de course est dominé par R. Sommer (Ferrari 195S n° 25) qui bat le vieux record du tour. Mais après environ deux heures de course, il doit abandonner sur problème mécanique. Louis Rosier hérite de la tête de la course jusqu' à 5H du matin, moment où il faut changer une rampe de culbuteurs. Vu que la voiture n° 5 n' en possédait pas de rechange, on démonta celle de la voiture privée d' un des directeurs de l' usine et on l' inséra dans un sandwich tendu au pilote, histoire de respecter le règlement (il fallait avoir la pièce dans la boîte à outils pour avoir le droit de la changer). Reparti pied au plancher, L. Rosier, qui laissa très peu le volant à son fils (la légende évoque seulement deux tours), remonte et récupère la première place pour s' imposer. Ce sera la seule victoire de Talbot Lago, largement dépassé par Jaguar dés l' année suivante. Louis Rosier (concessionnaire Renault à Clermont Ferrand) commence à courir en 1938, après avoir débuté en Motocross. Mais c' est après la guerre qu' il se forge un beau palmarès avec Talbot Lago jusqu' en 1951 puis avec Ferrari. Il participe huit fois au Mans entre 1938 et 1956 mais ne voit l' arrivée qu' une seule fois, en 1950 lors de sa victoire. Il participe grandement au projet de construction d' un circuit prés de Clermont Ferrand (prés de chez lui) qui deviendra le circuit de Charade. Celui ci sera inauguré en 1958, mais Rosier ne le verra jamais terminé. En octobre 1956, il est victime d' un accident (tonneau) au volant de sa Ferrari 750 Monza, lors des coupes de Salon de Montlhéry. Plongé dans le coma, il décède 22 jours plus tard. Son fils Louis Jr, plus connu sous le nom de Jean Louis Rosier pilota de 1948 à 1956 (année de décés de son père) sans victoire notable hormis les 24 Heures du Mans 1950.

Moteur : 6 cylindres en ligne 4.4L, position longitudinale avant. Châssis : 110055 (641 H 63).

Puissance : 240 CV à 5000 tr/min, soit environ 53.548 CV/L. Rapport poids/puissance : 4.167 kg/CV.

Transmission : propulsion, boîte manuelle 4 vitesses.

Pneus : Dunlop ; Sponsor : /

Palmarès Talbot Lago T26 (GS et proches variantes) : 24 Heures du Mans 1950, 12H Paris 1938, GP Rouen 1950, Coupes du Salon 1951 (triplé), Coupes de Vitesse 1952, Circuit de Marrakech 1952, 12H Casablanca 1952, Coupes de Printemps 1952, Coupes d' Automne 1952, 1953 & 1954, Coupes de Vitesse 1954, BARC Goodwood 1954 & SCCA National Glendale 1955.

 Altaya (1/43). Collection "Les plus belles voitures 24 Heures du Mans" (première édition) n° 49.